Wednesday, September 11, 2019


Ees ootab Türgi MM-ralli ehk tark ei torma

Autoralli MM-sari jätkub Türgi karmidel ja rasketel kruusateedel. MM-sarja liidrina lähevad sellele rallile vastu Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC), kes selle ralli möödunud aastal võitsid.
MM-sarjas on eestlaste edu lähimate jälitajate ees 33 punkti, mis tähendab, et Ott ja Martin ei pea ilmtingimata Türgis küll võitma, kuid teades mehi, siis on kindlasti see ka eesmärk seekord ning fännide ülesandeks on seekord pöidlad veel kõvemini pihku suruda ja loota, et tiitlikursil olevaid eestlasi ei tabaks mitte vajalikud draamad. 

Türgi ralli ajalugu

Esimene Türgi ralli sõideti aastal 2000 ning MM-debüüdi tegi võistlus aastal 2003.
Türgi MM-ralli esimeste võitjatena läksid ajalukku Carlos Sainz – Marc Marti Citroen Xsara WRC-l.
Ka kahel järgneval aastal valitses Türgis Citroen ja nendel kordadel olid võitjateks 9 kordsed MM-võitjad Sebastien Loeb – Daniel Elena.
2006 ja 2008 aastal (2007. Türgi rallit ei toimunud) võtsid Türgi teedel kaksikvõidu Fordil võistelnud võistluspaarid. 2006. aasta võistluse parimad Marcus Grönholm – Timo Rautiainen ja 2008. aastal augusti lõpus ka Lõuna-Eesti rallil osalenud Mikko Hirvonen ja tema kaardilugeja Jarmo Lehtinen. 2010. aastal lisasid Loeb – Elena enda kontosse veel ühe võidu.
Möödunud aastal võitsid Türgis Ott Tänak – Martin Järveoja.

Tootjatest on Türgi ralli edukaim Citroen, kellel ette näidata neli võitu.
Türgi ralli on hooaja üks aeglasemaid rallisid, mida tõestas ka möödunud aastane võistlus. Tänak – Järveoja ralli keskmine kiirus oli kõigest 78,3 km/h.

Eestlased Türgi rallil


2003. aastal autoralli MM-sarjaga liitunud Türgi rallil olid stardis ka Markko Märtin – Michael Park (Ford Focus RS WRC) ja Urmo Aava – Kuldar Sikk (Suzuki Ignis S1600). Kui Aava – Sikku tee lõppes viiendal katsel vedrustuse purunemise tõttu, siis Märtin – Park jõudsid ralli finišisse kuuendal positsioonil, võites ralli jooksul kaks kiiruskatset.
Aasta hiljem olid samad mehed Türgis tagasi ning, kui aasta varem oli tehnilisi probleeme Aava autol, siis nüüd oli Märtini Fordi kord, mille mootor pärast kuuendal katsel olnud veetakistus välja suri ja enam uuesti ei käivitunud. Lõpuks see küll käivitus, kuid aega oli kulunud ligi 50 minutit.
2005. aastal oli ainsa eestlasena Türgis stardis Märtin ning koos Parkiga sõideti välja viies koht.
Pärast aastast pausi olid 2006.aastal Türgis tagasi ka JWRC võistlejad ja nende seas ka Aava – Sikk, kes suutsid lõpuks kõik konkurendid ja tehnilised mured seljatada ning võtta karjääri esimese JWRC arvestuse võidu. Eestlastest oli tol aastal JWRC klassis veel stardis ka Jaan Mölder jr., kellel kaardilugejaks Katrin Becker. Viimase päeva mootoriprobleemide tõttu aga kahjuks nemad finišisse ei jõudnud.
2008. aasta Türgi ralli hakkas väga hästi Citroen C4 WRC autol sõitnud võistluspaarile Aava – Sikk, kes võitsid teise kiiruskatse ning hoidsid selle järel absoluutarvestuse neljandat kohta. Kahjuks aga järgmisel lõhuti auto vedrustus ning kukuti tahapoole. Järgnevatel päevadel oldi aga mehed taas stardis ja kui ralli hea üldkoht oli juba läinud, siis sellest hoolimata jätkati heas tempos ning võeti veel kaks katsevõitu.
PWRC arvestuses olid samal aastal stardis Martin Rauam ja täna koos Urmo Aavaga Rally Estoniat vedav Silver Kütt (Mitsubishi Lancer Evo IX), kes lõpetasid võistluse oma klassi neljandal kohal.
2010. aasta Türgi rallil olid oma esimest starti Pirelli Star Driver Mitsubishil tegemas Ott Tänak, koos Kuldar Sikkuga. Tänak võitis N-rühma arvestuses koguni 9 kiiruskatset. Enne viimast võistluspäeva juhiti rallit omas klassis ligi kolme minutiga, kuid siis keerati võistluspäeva esimesel katsel auto üle katuse ning oldi sunnitud katkestama. Lisaks Tänak – Sikkule olid eestlastest 2010. aastal veel stardis Karl Kruuda – Martin Järveoja, kes JWRC arvestuses lõpetasid ralli kuuendal kohal. Honda Civic Type-R autodel olid stardis Siim Plangi – Marek Sarapuu ja Martin Kangur – Silver Kütt, kes lõpetasid A7 klassi vastavalt viiendal ja seitsmendal kohal.
 Möödunud aastane ralli algas Tänak – Järveole keeruliselt ning kuigi avapäeval hoiti vahepeal üheksandat kohta, siis laupäeval tõusid eestlased targa sõiduga liidriks ning hoidsid seda kohta kuni ralli lõpuni.


Türgi ralli 2019

Kui varasematel aastatel sõideti Türgi ralli selliste kuurortpiirkondade läheduses nagu Antalya ja  Kemer, siis tänavu teist aastat järjest võisteldakse riigi edelaosas Marmarises,  Muğla provintsis.
Nagu möödunud aasta tõestas, saab eesootav ralli olema segu kuumast ilmast, mägedes sõidetavatest katsetest ja rasketest teeoludest.
Kui möödunud aastal oli ralli kõigile uus, siis sel aastal on see enamusele tuttav ja täitsa uusi katseid saab olema üks. Teistel on võrreldes eelmise aastaga marginaalsed muudatused.

Ralliga tehakse algust neljapäeval ja sellel päeval ootab võistlejaid ees täpselt sama Shakedown ja publikukatse, mis möödunud aastal.

Võistluse esimese katsena sõidetakse neljapäeva õhtul Vahemere ääres, Türgi Riviera rannikul, Marmarises 2 km pikkune linnakatse Marmaris Meydan, kus ees ootamas palju ringteid ja tehis hüppeid. Möödunud aastal eksis sellel katsel kohe avakurvis peale hüppest maandumist Sebastien Ogier, kes ühe kurvi pikaks sõitis ning rajaäärseid piirded laiali sõitis.

Reedese võistluspäeva jooksul läbitakse üle poole võistlustrassist ning ees ootab 160,48 katsekilomeetrit ehk 51%. Esimese pika võistluskatsena sõidetakse Içmeler, millel pikkust 24,75 km. Võrreldes möödunud aastaga on muidu katse identne välja arvatud katse esimesed 5,8 km.
See on katse, mille möödunud aastal võitsid Ogier – Ingrassia nö. ise parandatud autoga ja kus Lappi – Ferm möödunud aastal katse lõpu osas teelt välja sõitsid ja katkestasid.
Järgnevana ootab ees ralli ja kogu tänavuse hooaja pikim kruusakatse Çetibeli, millel pikkust 38,10 km. Katse on püsinud identne möödunud aastaga.
Esimese ringi viimase katsena sõidetakse 17,57 km pikkune Ula katse, mis möödunud aastaga võrreldes ligi 4km lühem. 2018.aastal võitsid katse mõlemad läbimised Neuville – Gilsoul.
Mads Østberg ja Elfyn Evansi jaoks sai möödunud aastal selle katse teine läbimine saatuslikuks, kus mõlemad piloodid pidid vedrustuse purunemise tõttu rajaäärde jääma.

Laupäeva alustatakse 32,83 km pikkuse Yeşilbelde katsega. Võrreldes möödunud aastaga on katset 1,4 km võrra lühendatud ning katsel on ka uus algus. Selle katse esimesel ringil lõhkus Neuville oma Hyundai, kui vasak esimene amort läbi kapoti tuli. Katse korduvläbimise teises pooles eksis eelmine aasta Ogier, kes ühes vasakkurvis välja libises ja mööda puud sõitis ja katkestas. Teise läbimise finišis hakkas suitsema Craig Breen – Scott Martini Citroen C3 WRC ja järgnevale katsele ülesõidul põles see auto maani maha. Lisaks oli veel probleeme hüdraulikaga Latvala Toyotal.
Järgenvana ootab ees 8,75km pikkune Datça katsem mida võrreldes möödunud aastaga on vähendatud 1,8 km võrra. See on katse, kus Ogier möödunud aastal roolivarda lõhkus, mille ta koos Igrassiaga ära parandas ja nagu eelpool mainitud järgnevana sõidetud katse võitis.
Laupäevaste katsete esimese ringi ja päeva lõpetab 17km pikkune Kızlan, mis on esimeseks täitsa uueks katseks. See saab tõenäoliselt olema selle aastase ralli kõige suurema keskmise kiirusega katse.

Viimasel võistluspäeval katsed sõidetakse samas piirkonnas, kus reedesed. Päeva alustatakse 7,14 km pikkuse Marmaris katsega, mis on identne möödunud aastaga. Sama katse on taas ka Türgi ralli punktikatseks.
11,32 km Gökçe katse oli möödunud aastase Türgi ralli kõige kiirema katse, mida on võrreldes möödunud aastaga vähendatud 1,3 km võrra.
13,17 km pikkune Çiçekli on katse mida möödunud aastal sõideti reedel ning oli kogu ralli kõige aeglasemaks katseks 72 km/h.

Türgi rallile on registreerunud kõigest 29 võistluspaari, eelmine aasta 45. Kuna kohalikel pole eriti ralli vastu huvi, mida näitas ka möödunud aastane vähene publikuhuvi, siis ei näe me 99% kindlusega Türgi rallit 2020 aasta MM-kalendris. Ei saa aru, et miks nad üldse tagasi tulid, kui nii vähene huvi ja pmst kergekäeliselt loobumas etapist.11.

Möödunud aastal tõid Hyundaile poodiumikoha duo Paddon - Marshall


Hyundai Shell Mobis World Rally Team
Tootjate MM-arvestuse liidrid 289 punkti

Teist rallit järjest on Hyundai startimas rallile samas kooseisus. Hyundaile möödunud aastal Türgis poodiumikoha toonud Hayden Paddon on pigem juba suuna keeranud Fordi poole ning kuii Soomes lõppes ta sõit testikatsel, siis nüüd on kinnitatud, et Walesis näeme uusmeremaalast sõitmas M-Sport meeskonna Fiesta R5ga ja Austraalias Fiesta WRCga.
Meeskonna boss Adre Adamo oli enne Türgi rallit kriitiline oma meeskonna suhtes.

"Järjekordne koht, kus me raiskasime suurepärase võimaluse," sõnas Adamo WRC kodulehel Saksamaa etapi kohta. "Peame ise oma saatust kontrollima, mis tähendab, et peame igas valdkonnas olema tipus."

"Me ei saa oodata, et teistel tiimidel tekiksid probleemid, et siis punkte teenida," jätkas itaallane. "Niimoodi ei tohiks me rallit sõita. Meie auto sõitis Saksamaal hästi, aga üldine esitus kogu tiimi poolt oli halb. Peame paremini tegutsema hakkama."
Adamo lisas, et Hyundai peab nii Türgis kui ka teistel eesootavatel etappidel tõestama, et on vigadest õppinud. "Minu tiim on kohati teinud suurepärast tööd, aga peame ikkagi edasi arenema. Meil on olnud mõned väiksed probleemid, mis on Toyota tagasi suurde mängu lasknud."



#5 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul
MM-arvestuse 2.koht, 172 punkti – Tänakust maas 33p
Türgi parim resultaat: 16 (2018)

MM-arveastuse teine mees Neuville suutis möödunud aastal liidrina startides reedese võistluspäeva liidirna lõpetada. Tõsi laupäeba esimesel lõhkus ta auto vedrustuse ja langes suurest mängust, kuid pühapäeval võttis puntkikatselt maksimumi. Nüüd on belglane rajale minemas teisena ning kindlasti ihkab ta juba sel nädalavahetusel võtta 33 kaotuspunktist tagasi, mis võimalik, et veel tiitlihetiluses püsida. 

#4 Andreas Mikkelsen – Anders Jæger
MM-arvestuse 5.koht, 79 punkti
Türgi parim resultaat: 5 (2018)

Oli möödunud aastal reedel sees selles tihedas kolmikus Neuville, Ogier ja tema ning mahtusid reede lõpuks 2,6 sekundi sisse. Juhtis juba reedel ja läks uuesti juhtima peale Neuville ja Ogieri laupäevaseid probleeme, kuid siis tekkis ka tema Hyndail tehniline probleem autole jäi vaid tagavedu ning lõpuks lõpetas viiendana. Saksamaal oli vaid Soome ralli hale vari, kuid see oli teada, et tema ja Hyundai asfaldil ei saa koostööst sotti. Saab näha, kas kruus ja norrakas on taas koostööaltimad. 

#6 Dani Sordo – Carlos Del Barrio
MM-arvestuse 9.koht, 62 punkti
Türgi parim resultaat: 4 (2008)

2008. aastal oli sellel rallile neljas ja kokku kaks korda seal sõitnud varasemalt. Kuigi olid eelmine aasta seal legendi kirjutamas, siis raske saab neil olema, sest võistluskiirusel pole katseid läinud. Sordol on tekkinud palju kosilasi ja selge see, et see mees tööta 2020 hooajaks ei jää. Õnneks nüüd ka selge, et Katalooniaks ei pea autot rentima, saab ikka seal sõita, mis aga kehvad uudised Mikkelsenile, kes peab koju jääma, sest sinna minnakse kolmikuga Neuville, Loeb, Sordo. 
Sordo valmistus ralliks R5 autoga sõites Argentinas. 

Kas Tänak - Järveoja teevad tänavu Türgis topelt kübaratriki?


Toyota Gazoo Racing
MM-arvestuse 2.koht 281 punkti

Meeskond testis enne hooaja raskeimat rallit Kreekas. Kui Saksas oli meeskond auto juures uuendanud  tagumiste pidurite jahutust, mille jaoks auto külje paneelile tehtud õhusuunajad, siis seekord on meeskonnal kasutusel kergem vedrustus ja uus tagatiib, mis siis paeaks vastama FIA nõutule. Tagatiiva põhi probleem oli see, et Toyota võttis mõõtude aluseks WRC kere, kuid FAI nõudes oli standardauto. Toyotal on möödunud aastast Türgis kaitsta kaksikvõit. Meeskonna boss Mäkinen ütles, et meeskond peale Saksa triufi loorberitel puhkama ei jäänud ning Türgist loodetakse jälle head tulemust.

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja
MM-arvestuse 1.koht, 205 punkti
Türgi parim resultaat: 1 (2018)

Möödunud aastal polnud tänavustel MM-liidritel Türgis avapäeval pidamist ja kohati häiris seisev tolm. Sel aastal pidavuse osas esimesena startimine abiks pole, a nähtavuse osas ei tohiks probleeme olla. Möödunud aastal reedel üheksas pikalt päev lõpus katsevõit ja viiendas. Kõigest kolm katsevõitu. SS11 tõusid liidriks ehk laupäeva keskel ja hoidsid seda edu lõpuni. Nüüd esimesena rajal, kuid nagu mainitud eelmine aata Neuville ei seganud.
Vaikselt hakkab selguma ka see, et Tänak- Järveoja ikkagi jätkavad Toyotas nagu arvata ka oli, sest enne Türgit ütlesid nii Hyundai, kui ka M-Sport boss, et on "jahi" Tänakule lõpetanud. 
Eestlased on Türgis püüdmas hooaja kuuendat MM-ralli võitu ning vähemalt ühte kiiruskatse võitu, mis pikendaks nende ilusa saldo 33 rallini.

#5 Kris Meeke – Sebastian Marshall
MM-arvestuse 4.koht 80 punkti
Türgi parim resultaat: 20 (2006) JWRC aeg veel

Kris Meeke sai lõpuks mõistliku sõiduga Saksas teise koha ja ise ka selle üle õnnelik. Nüüd ees ootamas ralli, kus ta eelmine aasta sõita ei saanud. Kui Sordo oli vähemalt möödunud aastal reccet tegemas, siis Meeke oli selleks ajaks juba Citroeni meeskonnast valladandut. 

#7 Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila
MM-arvestuse 7.koht, 74 punkti
Türgi parim resultaat: 2 (2008 ja 2018)

Olid laupäeval möödunud aastal hädas hüdraulika probleemidega, a sellest hoolimata korralik ralli ja lõpuks teine koht. Nüüd kaks poodiumit järjest kas tuleb ka kolmas?   Türgi ralli on Latvala kaoks olnud üldiselt edukas, sest sealsest neljast stardist on sarja kogenuim mees lõpetanud kaks poodiumil.

Möödunud aastal ei olnud Türgi ralli Citroenil edukas ja parimad olid Al-Qassimi - Patterson


Citroën Total World Rally Team
MM-arvestuse kolmas koht 216 punkti

Türgi teede edukam autotootja on olnud Citroen, kes saanud seal teedel kokku neli võitu, kuid nendest kolm Xsaraga ja ühe C4 WRCga. Uue generatsiooni C3 WRC-ga on kokku võidetud üldse vaid viis etappi, millest kaks Mehhikos ja kaks Kataloonias. Kui nii võtta, siis kruusal peaks auto olema kiire ja tingimused ka sobima. Meeskonna boss Pierre Budar on nüüd meeskonna sõitjate ees vabandanud, et nad pole suutnud neile pakkuda autot, mis nende sõidu väärilised. Budar peaks tegema kõvasti tööd, et asjad korda saada ,sest juttude järgi on tema üks suuremaid põhjuseid meeskonna ebaedus.

#1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia
MM-arvestuse 3.koht, 165 punkti – Tänakust maas 40p
Türgi parim resultaat: 4 (2010)

Möödunud aastal lõpetasid Ogier - Ingrassia lõpuks kümnendal kohal, kuigi juhtisid rallit reedel. Laupäeval lõhkus Ogier roolisüsteemi, mille koos Ingrassiaga ülesõidul suure vaevaga parandatud said ning peale mida kohe katsevõidu võtsid. Peale hooldust läksid kohe veel tagasi võtma, a see lõppes harvanähtava väljasõiduga ühes vasakkurvis. 
Kui Neuville teenis punktikatselt mull 5, siis Ogier 4 punkti.Nüüd on  prantslasel vaja, et Citroen oleks töökorras ja kiire, sest ruumi enam pole eksimusteks ega kehvadeks tulemusteks. 120p veel mängus ja vaja võtta, mis annab, et seitsmenda tiitli võimalused veel elus püsiks.

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm
MM-arvestuse 10.koht, 62 punkti
Türgi parim resultaat: pole finišisse jõudnud

Möödunud aastal alustas täitsa mõistlikus tempos  ja mitu sõitis välja mitu TOP3 katseaega. Laupäeva aga libises SS10 teelt välja ja sinna lõppes nende ralli, sest auto veeres kuristikust alla. Saksa oli soomalse jaoks totaalne altminek, samas koduralli oli hooaja üks paremaid. Mida suudab ta taas kruusal ja Türgis?

M-Sport loodab Türgis taaskord Teemu Sunineni peale


M-Sport Ford World Rally Team
MM-arvestuse 4.koht 168 punkti

Varasemaid võite on Fordil Türgis ette näidata kaks. Elfyn Evans jätab vahele ka Türgi ja on lõpuks tagasi Walesis.
Wislon sõnas enne Türgi, et kui praegu vaadata, kes on poodiumil MM-arvestuses, siis  see on kolmik Tänak, Neuville ja Ogier ehk kõik, kes olnud tema meeskonnas.  

#3 Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen
MM-arvestuse 8.koht, 70 punkti
Türgi parim resultaat: 4 (2018)

Möödunud aastal oli just Suninen see mees, kes tõi Fordile Türgist parima resultaadi, milleks oli neljas. Ütles terve ralli, et see tema jaoks õppimine 2019. aastaks ja kiitis palju autot, mis nendes karmides tingimustes vastu pidas. Näitas Saksas väga head tempot ja peab nüüd kolmas ralli järjest kandma meeskonna esisõitja rolli. Meeskonna boss Wilson väga kiitnud ning võrrelnud Tänakuga.
Tema kõrval Türgis istumas 2008. aasta Türgi ralli võitja Jarmo Lehtinen. 

#7 Pontus Tidemand - Ola Fløene
MM-arvestuse 20.koht 4 punkti
Türgi parim resultaat: katkestamine 2018

Pärast pikka ootust on lõpuks tagasi Pontus Tidemad ja seda WRC-da. Sarnaselt hooaja algusega on nüüd ka tulemas kaks järjestikust rallit, sest saab sõita ka Walesis. Mingeid kõrgeid ootuseid pole, kui tuleb suuremate vigadeta lõpuni on juba kordaminek. Ikkagi elu kolmas uue generatsiooni WRCga sõit ja esimene kruusal.

WRC2 ja WRC2 Pro

WRC2 klassis kokku 13 ja WRC2 Pros 3 autot ehk siis kokku 16.
Taas rajal peale vahelejäänud Saksat Henning Solberg – Ilka Minor Petrasko, kes möödunud aastal lõpetasid R5 autol absoluudi 6 kohal. Selle aasta neljas MM-ralli.
Klassivõidule soosik nr. 1 WRC2 Pro liidrid Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen Skoda Fabia R5 Evol. Ja tagasi peale kahte rallit R5 autos Gus Greensmith – Elliott Edmondson.

Fotod: Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, Citroen Racing ja M-Sport



Saturday, August 31, 2019

Väga põneva ja sündmusterohke Lõuna-Eesti ralli võitsid Georg Gross – Raigo Mõlder

Lõuna-Eesti ralli 2019 TOP6


  • ·         Gross – Mõlder ja Solberg – Johnston pakkusid tõelise põnevusetenduse
  • ·         Estonian R2 Challenge võitja selgus viimasel katsel
  • ·         Selgusid esimesed Eesti meistrid


Eesti autoralli meistrivõistluste viies ja Läti meistrivõistluste kuues etapp, Lõuna-Eesti ralli jätkus laupäeval kaheksa kiiruskatsega.

Teist võistluspäeva alustasid liidrina Oliver Solberg - Aaron Robert Johnston  (VW Polo R5), kelle edu Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Fiesta WRC) ees oli 1,3 ja Egon Kaur – Silver Simm (Ford Fiesta Proto) ees 4,8 sekundit.

Nii nagu reedel jätkus ka laupäeval duell Solberg vs Gross. Kui teise võistluspäeva avakatse võitis noor norrakas ja suurendasid oma üldedu 4,7 sekundi peale, siis kohe järgeval tegi Solberg spinni ning andis Grossile 6,8 sekundit tagasi. Päeva esimesele hoolduspausile tulid liidrina Gross – Mõlder, kelle edu Solberg – Johnstoni ees oli 2,1 sekundit.
Hommikuste katsete kordused võitsid eestlased ning suurendasid oma üldaedu 8,8 sekundile.
Kui ralli kuuenda ja seitsmenda kiiruskatse olid võitnud Gross – Mõlder, siis järgenvad kaks võitsid Solberg – Johnston, kes olid eestlaste üldedu sulatanud vaid 2,7 sekundile.
Ralli kaks viimast kiiruskatset pakkusid rajaäärde kogunenud publikule põnevust kuni viimaste meetriteni. Esimesena võttis rünnaku ette Gross, kes võitis katse ning suurendas edu Solbergi ees 2,7 sekundi võrra. Kuigi Solberg – Johnston võitsid ralli lõpetanud punktikatse ning edestasid Gross – Mõlderit 1,5 sekundiga, siis ralli võiduks jäi neil sellest väheks.

Lõuna-Eesti ralli 2019 võitjatena finišeerisid Georg Gross – Raigo Mõlder, kes edestasid 11 kiiruskatse kokkuvõttes Oliver Solberg – Aaron Robert Johnstonit 3,9 sekundiga.
Hooaja viienda meistrivõistluste etapi kolmas koht võistluspaarile Egon Kaur – Silver Simm, kes jäid võitjatest minuti ja 12,2 sekundi kaugusele.

„Mul on aastaid tagasi olnud Ott Tänakuga sarnaseid sekund-sekundis lahinguid ja selles mõttes ei olnud see mulle võõras kogemus. Oliver surus ikka väga korralikult ja meil oli korralik spordipäev, a me nägime, et me suudame seda hoogu sõita, kuigi pidime vahel ka oma piire ületama. Hoolimata sellest, et vahepeal sõitsime ka üle piiri, ei tahtnud me seda võitu ära anda ja lõpuks lõpp hea, kõik hea,“ sõnas ralli finišis oma karjääri teise Lõuna-Eesti ralli võitnud Gross.

Kui ralli absoluutarvestuses pidid Solberg – Jonston leppima teise kohaga, siis klassis EMV2 kuulus esikoht just neile. Selle tulemusega kindlustasid nad endale ka tänavuse EMV2 klassi meistritiitli.  Klassi teine koht Priit Koik – Alari-Uku Heldnale (Ford Fiesta R5) +3.42,1 ja kolmandad olid Denis Rostilov – Georgy Troshkin (Mitsubishi Lancer Evo IX) +4.28,6.

„Oli väga tihe heitlus Grossiga, kus kord võitsin mina katse ja siis jälle tema. Ma ei lootnud nendel kiiretel katsetel võita ja eriti tema oluliselt kiirema auto vastu, kuid kui poleks seda spinni olnud, siis oleks ehk olnud hoopis teine tulemus. Viimasel katsel andsin endast maksimumi ja vähendasin vahet, kuid natukene jäi puudu,“ võttis Solberg väga põneva võistluse kokku.

Estonian R2 Challenge võitja Virves - Pruul


Kui Lõuna-Eesti ralli üldvõidule käis tihe heitlus, siis esiveoliste klassis EMV3 ja Estonian Junior Challenge arvestustes oli see veel tihedam. Mõlema klassi arvestuse võitja selgus alles viimasel katsel ning mõlema arvestuse võidud võtsid Robert Virves – Sander Pruul (Ford Fiesta R2T). Nende edu tänavuste Estonian R2 Challenge võitjate Ken Torn – Kauri Pannas (Ford Fiesta R2T) ees oli vaid 0,6 sekundit. Eelmainitud arvestuste kolmandad kohad võistluspaarile Georg Linnamäe – Volodymyr Korsia (Peugeot 208 R2), kes jäid Virves – Pruulist maha 51,4 sekundiga.

„Ma arvan, et iga ralliga olen midagi juurde õppinud ning lõpuks on hakanud tekkima hoog, mida on selle autoga (R2), millel pole palju jõudu tarvis ning seda tuleb osata hoida. Viimasel katsel pingutasin kõvasti, kuigi seal oli palju tegemist, sest ere päike ja tolm segasid kohati päris palju,“ sõnas õnnelik Virves ralli finišipoodiumi eel.

Neljaveoliste rahvuslikus klassis EMV4 võtsid kaksikvõidu Läti võistluspaarid. Klassivõit võistluspaarile Emils Blums – Didzis Eglitis (Mitsubishi Lancer Evo IX) ja  teine koht tänavustele EMV4 klassi meistritele Edijs Bergmanis – Toms Freibergsile (Mitsubishi Lancer Evo IX) +1.34,6. Kolmas koht poolakatele Mikolaj Kempa – Marcin Szeja (Mitsubishi Lancer Evo IX), kes kaotasid võitjatele 2:32,1.

Kaheveoliste klassi EMV5 parimad olid Patrick Juhe – Rainis Raidma (Honda Civic). Eestlastest jäid 17 sekundi kaugusele tänavused EMV5 klassi meistrid Klim Baikov – Andrei Kleshchev (Lada 2105).
Klassi kolmas koht võistluspaarile Kermo Laus – Alain Sivous (Nissan Sunny), kes kaotasid Juhe – Raidmale 20,4 sekundiga.

Kaheveoliste klassi EMV6 arvestuse Lõuna-Eesti ralli parimad olid Kristo Subi – Raido Subi (Honda Civic Type-R), kes edestasid Karel Tölp – Martin Vihmanni (Honda Civic Type-R) 26,8 sekundiga.
Klassi kolmas koht Uldis Lepiksons – Ainars Šteinbergsile (Ford Puma), kes kaotasid võitjatele 2:46,3.

Tagaveoliste klassi EMV7 arvestuses jagasid esikolmiku kohad Raiko Aru – Veiko Kullamäe (BMW M3), Rene Uukareda – Jan Nõlvak (BMW M3) +2:40,1 ja Ott Mesikäpp – Raiko Lille (BMW M3) +2:55,5.

Veoautode klassis EMV8 ei leidnud kolmandat etappi järjest vastaseid võistluspaarile Taavi Niinemets – Esko Allika (GAZ 51A), kes selle tulemusega endale ka tänavuse meistritiitli kindlustasid.  Klassi teine koht võistluspaarile Ants Nõlvak – Mairo Ojaviir (GAZ 53) +3:12,5 ja kolmandad olid Meelis Hirsnik – Kaido Oru (GAZ 51 R5) +3:19,3.


Eesti autoralli meistrivõistlused jätkuvad kuue nädala pärast, kui 11.-12. oktoobrini sõidetakse 52.Saaremaa ralli.

Fotod: Raivo Remmelgas

Sunday, August 25, 2019


Ott Tänak – Martin Järveoja võitsid kolmandat aastat järjest Saksamaal ja astusid MM-tiitlile sammu lähemale

Toyotale Saksamaal ajaloo esimene kolmikvõit


Lõppenud nädalavahetusel sõideti Saksamaal autoralli MM-hooaja kümnes etapp, mille kahel varasemal aastal olid võitnud Ott Tänak  - Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC).
MM-liidrid Tänak – Järveoja alustasid neljapäeva õhtu sõidetud avakatset kohe katsevõiduga, mis tähendas, et eestlased on nüüd vähemalt ühe kiiruskatse võitnud 32 MM-rallit järjest.
Tihe heitlus ralli esikohale jätkus terve reedese võistluspäeva, kus Tänak – Järveoja peamisteks konkurentideks said Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Tänak – Järveojale küll päeva kuuest kiiruskatsest neli võitu, kuid vahe lähimate jälitajatega oli 106,62 sõidetud katsekilomeetri järel vaid 2,8 sekundit.

Tihe heitlus esikoha nimel jätkus ka laupäeval, kus Neuville – Gilsoul vähendasid kohe avakatsega liidritega vahet ning peale kaheksat sõidetud katset oli see nüüd vaid 1,5 sekundit. Kohe järgeval katsel  jäid aga Neuville ühe pidurdusega hiljaks, mille tagajärjel suretas auto mootori, mis ka kohe ei käivitunud. Kuigi nüüd oli vahe 6,7 sekundit, siis võitis Neuville mõlemad enne hoolduspausi sõidetud katsed ja vähendas vahe Tänakuga  5 sekundi peale.
Kui veidi üle 10 km pikkuse Arena Panzerplatte katsel jagasid kaks esimest taaskord kümnendike, siis üle 40 km pikkusel Baumholderi sõjaväealal sõidetud Panzerplatte katsel koges Neuville ebaõnne ja kuigi tal õnnestus kardilugeja Gilsouliga rehv vahetada väga kiirelt, oli heitlus esikohale läbi. ’
Katsete korduvläbimisel enam Tänak – Järveoja arusaadavalt suuri riske ei võtnud ning kuna Panzerplatte teisel läbimisel lõhkusid võistlusauto rehvi ka Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC) ning kukkusid kaheksandaks, siis päeva lõpetasid kolmikjuhtumisega Toyota võistluspaarid.
Pühapäeval jäi sõita veel neli kiiruskatset ja läbida veidi ala 80 katsekilomeetri, kuid seda kõike pidi tegema ilma hoolduspausita.
Viimase võistluspäeva neljast katsest kolme võidu võtsid Neuville – Gilsoul, kes teenisid ka punktikatse maksimumi. Tänak – Järveoja autol oli viimasel katsel piduriprobleem ning eestlased suuri riske ei võtnud ning punktikatselt lisa ei teeninud.

Kolmandat aastat järjest lõpetasid Saksamaa MM-ralli võitjatena Ott Tänak – Martin Järveoja, kellele see oli tänavuse hooaja viies ja karjääri 11 MM-ralli võit.
19 sõidetud kiiruskatsest võitsid eestlased 8.

„Tõeliselt vinge tulemus meeskonnale ja ma olen kindel, et täna õhtul tuleb suur tähistamine ning homme külastame juba Toyota tehast siin Saksamaal. Meil on veel jäänud sõita neli rallit ma me peame neil oma fookuse säilitama ning maksimumi andma. Heitlus meistritiitlile on endiselt tihe ning nagu nägime ka sellele nädalavahetusel, siis niisama ei anta meile midagi. Me polnud selle rallil küll koguaeg kiireimad, kuid küll stabiilseimad ning lõpuks suutsime ka võidu võtta. Peamine töö sai ära tehtud eile ning täna jäi vaid see 1-2-3 vormistada,“ sõnas Tänak ralli järgselt Toyota pressiteenistuse vahendusel.

Eestlaste järel said teise koha Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC), kellele oli see nende selle aasta esimene poodiumikoht. Eestlastest jäid nad maha 20,8 sekundiga.
Teist rallit järjest lõpetasid poodiumil Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyoata Yaris WRC), kes kaotasid ralli võitnud meeskonnakaaslastele 36 sekundiga.
Toyota meeskonnale oli see kolmandaks MM-ralli ajaloo kolmndaks kolmikvõiduks. Enne seda oli Toyota jõudnud kolmikuni 1986 aastal Ivory Coast ja 1993 Safari rallil. Tootjate arvestuses oli see ajaloo esimeseks kolmikvõiduks uue generatsiooni WRC autodel. 

Saksamaa MM-ralli lõppjärjestus


1.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC 03:15:29,8
2.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +0:20.8
3.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:36.0
4.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +0:58.5
5.Sordo / del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +1:16.6
6.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 Coupe WRC +1:46.2
7.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC +1:56.3
8.Lappi / Ferm Citroën C3 WRC +2:02.2
9.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta WRC +6:22.2
10. Katsuta / Barritt Toyota Yaris WRC +8:19.2



Tänak – Järveoja juhivad nüüd MM-arvestuses Neuville – Gilsoul ees 33 ning Ogier – Ingrassia ees 40 punktiga. Tootjate arvestuses vähendas Toyota Hyundaiga vahet kaheksale punktile.

Autoralli MM-sarja järgmine etapp sõidetakse 12.-15.septembrini Türgis.

Foto: Toyota Gazoo Racing

Friday, August 23, 2019


Lõuna-Eesti rallil stardib Ford Fiesta R5 autoga 15 MM-rallit võitnud Mikko Hirvonen

Karjääri 15 MM-ralli võidust 14 võttis Hirvonen Fordiga

  • ·         17.Lõuna-Eesti rallile registreerus 79 võistluspaari kümnest riigist
  • ·         R5 autoga on ralli stardis neljakordne autoralli MM-hõbe Mikko Hirvonen
  • ·         Reedestele katsetele stardivad kõik võistlusautod ümberpööratud järjekorras


Täpselt nädala pärast antakse Võru keskväljakul start järjekorras 17. Lõuna-Eesti rallile. Eesti autoralli meistrivõistluste viiendale ja Läti meistrivõistluste viimasele etapile on end registreerinud 79 võistluspaari kümnest riigist.

Sarnaselt kolme eelneva aastaga saab ka tänavu Võrumaa teedel näha WRC autosid ning need toovad starti EM1 ehk absoluutarvestuse hetke teised mehed Valerii Gorban - Sergei Larens (Mini Cooper WRC) ja 2017.aasta Lõuna-Eesti ralli võitjad Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Fiesta WRC).
EMV1 (ABS) arvestuses on end hooaja eelviimasele etapile registreerinud kuus võistluspaari.

Oliver Solberg on sel aastal võitmas medaleid nii Eesti, kui Läti meistrivõistlustel

Kui WRC autosid on hooaja viiendale meistrivõistluste etapile startimas kaks, siis R5 autosid on stardirivis kokku kuus. VW Polo GTI R5 autoga on starti tulemas Läti meistrivõistluste absoluutarvestuses juba tänavuse kulla kindlustanud Oliver Solberg - Aaron Robert Johnston, kes Lõuna-Eestis püüdmas ka Eesti meistrivõistluste klassi EMV1 ja EMV2 meistritiitleid.

Lõuna-Eesti ralli 2019 kõige nimekam piloot saab kindlasti olema Oliver Solbergi isa Petter Solbergi kunagine meeskonnakaaslane ja konkurent MM-radadelt – Mikko Hirvonen. Oma karjääri jooksul Subaru, Fordi ja Citroëni tehasemeeskondades sõitnud ja 15 MM-rallit võitnud soomlase kõrval võtab Lõuna-Eesti teedel koha sisse Jarno Ottman. Kui Ottman on Eestis varem võistelnud kaheksal korral, siis Hirvoneni ainus Eestis tehtud start jääb aastasse 2003, kui ta osales E.O.S rallil. Nimeka soomlase võistlusauto, milleks on Ford Fiesta R5, valmistab ette MM Motorsport.
Eelnimetatud Solbergi ja Hirvoneni kõrval on  EMV2 (4WD - N4,R5) klassis startimas veel üheksa võistluspaari.

Torn - Pannas jäeti küll ebaausal teel ERC Juniot tiitlist ilma, kuid võitlus jätkub

 
EMV3 (2WD - R2,R1,A6) klassis ja Estonian Junior Challenge arvestuses on hooaja viiendale etapile end registreerinud kokku 12 võistluspaari, kelle hulgas ka tänavused Euroopa meistrivõistluste ERC Junior klassi teised mehed Ken Torn – Kauri Pannas (Ford Fiesta R2T). Lisaks kodustele konkurentidele on eelmainitud klassides kohtade eest heitlemas ka külalised Poolast, Uus-Meremaalt ja Kanadast.

EMV4  (4WD - E12) klassis, kus starti tulemas 13 võistluspaari, on meistritiitli kindlustamiseks vaid ühte punkti vaja Edijs Bergmanisel ja tema kaardilugejal Toms Freibergsil (Mitsubishi Lancer Evo IX). Kui meistritiitel on eelneimetatud lätlastel käeulatuses, siis heitlus teistele medalikohtadele jätkub veel ka tõenäoliselt peale Lõuna-Eesti rallit.

Kui EMV4 klassis on meistritiitel veel napilt lahtine, siis EMV 5 (2WD - E9) klassis on endale tänavuse tiitli kindlustanud alati positiivsed Klim Baikov - Andrey Kleshchev (VAZ 2105). Lisaks 2019.aasta meistritele on Lõuna-Eestis selles klassis startimas veel seitse võistluspaari.


Klassis EMV6 (2WD - R3,A7,N3,E10) on hooaja eelviimasel meistrivõistluste etapil oodata põnevat heitlust eelkõige võistluspaaride Kristo Subi – Raido Subi (Honda Civic Type-R) ja Karel Tölp - Martin Vihmann (Honda Civic Type-R) vahel, kes heitlemas tänavuse meistritiitli nimel. Lisaks neile on EMV6 klassis stardis üheksa võistluspaari.

EMV7 (2WD - E11 RWD) klassi liidritena on Lõuna-Eestis starti tulemas Marko Ringenberg - Allar Heina (BMW M3). Kui eelpool nimetatud klassides on osades juba meister selgunud ja osades veel vaid paari võistluspaari otsustada, siis kahevoeliste rahvusliku klassi EMV7 arvestuses on veel tiitlile pretendeerijaid nelja võistluspaari jagu ja nad kõik on ka Võrumaal stardis.

Veoautode klassis  EMV8 (2WD - E13 Trucks) on mõlemad tänavused stardid võitnud Taavi Niinemets - Esko Allika (GAZ 51A), kes kohal ka Lõuna-Eesti rallil. Kokku on Võrumaa kuppelmaastikele startimas kümme GAZ tüüpi veoautot.

Järjekorras 17.Lõuna-Eesti ralli start antakse 30.augustil, kell 18:30 Võru linna keskväljakult. Avapäeval stardivad kõik võistlusautod ümberpööratud järjekorras (kõige suurem võistlusnumber
esimesena). Kokku sõidetakse kahe võistluspäeva jooksul 11 kiirukatset ning läbitakse 110,48 katsekilomeetrit.

Rallipasse on võimalik soetada Olerexi tanklatest Võru linnas hinnaga 10 eurot.
Lõuna-Eesti ralli 2019 võistlejate nimekirja, katsete kaardid jpm. leiab rallinädala kolmapäeval ilmuva Autolehe vahelt, mis on saadaval ajakirjanduse müügipunktides üle Eesti.
Lõuna-Eesti ralli ralliraadioks on Ring FM, mis Võrumaal levimas sagedusel 101,7 MHz. Ralliraadio stuudios võtavad seekord kohad sisse Urmas Roosimaa, Gustav Kruuda ja Oskars Kaņeps-Kalniņš.

17.Lõuna-Eesti ralli registreerunute nimekiri: http://autosport.ee/rallyreg/?page=27&race_id=456&

Fotod: Raivo Remmelgas

Thursday, August 22, 2019

Saksamaa MM-ralli testikatse võitsid Ogier - Ingrassia ja esimese võistluskatse Tänak - Järveoja

Saksamaa ralli kolmekordsed võitjad alustasid tänavust rallit testikatse võiduga


Saksamaa MM-ralli sai alguse neljapäeva hommikul, kui Eesti aja järgi kell 11:00 said võistluse testikatsele stardi MM-liidrid Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC). 5,20 km pikkuse St.Wendeler Land Shakedown katse parimat aega näitasid Sebastien Ogier - Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC), kes said katse neljandal läbimisel kirja aja 2:39,7.
Prantslaste poolt välja sõidetud aeg oli vaid 0,1 sekundi võrra parem, kui Tänak - Järveoja poolt katse kolmandal ringil välja sõidetud 2:39,8.
Nii nagu on terve hooaja heidelnud nii katsetel, kui rallidel kolmik Tänak, Ogier, Neuville, nii oli see ka Saksamaal, sest viimase võistluseelse testi kolmanda aja sõitsid välja Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Belglased kaotasid prantsalstele 5,20 km katsega 0,3 sekundiga.


Saksamaa MM-ralli testikatse lõppjärjestus

1.Ogier / Ingrassia  Citroën C3 WRC 2:39,7
2.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +0,1
3.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0,3
4.Lappi / Ferm Citroën C3 WRC +0,3
5.Sordo / del Barrio Hyundai i20 WRC +1,0
6.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +1,2
7.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 WRC +1,5
8.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +1,6
9.Suninen / Lehtinen Ford Fiesta WRC +1,7
10.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta WRC +3,5
11.Katsuta / Barritt  Toyota Yaris WRC +6,0

Tänak  - Järveoja on nüüd võitnud vähemalt ühe katse 32 MM-rallit järjest


Saksamaa MM-ralli esimene võistluskatsena sõideti neljapäeva õhtul täpselt see sama katse, mida hommikul oli sõidetud Shakedownina ehk  St. Wendeler Land.
Kui hommikul olid Tänak Järveoja jäänud napimast napimalt katsevõiduta, siis võistluse avakatsel eestlased selle vea parandasid ning võtsid tänavuse hooaja 52 katsevõidu. Kusjuures Tänak - Järveojale oli see 32. ralliks järjest, kus nad võitnud vähemalt ühe kiiruskatse.
Ööpausile said eestlased 0,8 sekundilises edus Dani Sordo – Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC). Hommikul testikatse võitnud Ogier –  Ingrassia alustasid hooaja teist asfaldirallit kolmanda ajaga ning jäid liidritest maha 0,9 sekundiga.

„Ma usun, et heitlus saab olema väga tihe, sest katsed on väga kiired. Kuid eks homme ole näha.
Me proovime võita kõik rallid, kus me stardime ja eesootav nädalavahetus pole teistsugune,“ sõnas Tänak avakatse finišis.

Saksamaa MM-ralli järjestus peale SS1

1.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC 2:39.4
2.Sordo / del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +0:00.8
3.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC +0:00.9
4.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +0:01.0
5.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +0:01.4
6.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:01.6
7.Suninen / Lehtinen Ford Fiesta WRC +0:01.9
8.Lappi / Ferm Citroën C3 WRC +0:01.9
9.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 Coupe WRC +0:02.5
10.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta WRC +0:03.0

Fotod: Citroen Racing, Toyota Gazoo Racing


Tänak - Järveoja lähevad Saksamaal püüdma kolmadat järjestikust võitu!

Saksamaa viimase kahe aasta parimad mehed on olnud Tänak - Järveoja. Kas sel aastal hat-trick?

Autoralli MM-sari jätkub eeloleval nädalavahetusel Saksamaa MM-ralliga. Hooaja kümnenda etapi eel on MM-sarja juhtimas Ott Tänak - Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC), kelle edu kuuekordsete MM-võitjate Sebastien Ogier - Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC) ees on enne hooaja ühte keerulisemat rallit 22 punkti. MM-arvestuse kolmandad on 2014.aasta Saksamaa MM-ralli võitjad Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes jäävad eestlastest 25 punkti kaugusele.

Nendel looklevatel asfaltteedel on läbi aegade parimad olnud Loeb - Elena


Saksamaa ralli ajalugu

Saksamaa ralli sõideti esmakordselt aastal 1982 ning tänavune võistlus on järjekorras 37.  Aastatel 1985 – 2001  kuulus ralli EM-võistluste kalendrisse ning alates aastast 2002 sai võistlus MM-ralli staatuse. Ainus aasta, kus Saksamaal MM-rallit pole peale 2002. sõidetud, on 2009.
Võistluskeskus on paiknenud nende aastate jooksul Lääne-Saksamaa erinevates linnades  (Frankfurt, St.Wendel, Koblenz, Adenau), kuid alates 2000. aastast kuni 2016. on võistluse keskpunkt asunud Trieris. Möödunud aastal kolis võistluskeskus Saarlandi ning on seal ka tänavu. Saksamaa ralli on võitnud sellised rallilegendid nagu Walter Röhrl, Hannu Mikkola, Michele Mouton ja Piero Liatti.

Saksamaa MM-ralli kuningas aga on Sebastien Loeb, kes on võitnud koos Daniel Elenaga üheksal järjestikusel aastal 2002-2010 (2009 Saksamaal ei sõidetud).  Aktiivsetest sõitjatest on edukaimad Sebastien Ogier – Julien Ingrassia, kellel ette näidata kolm esikohta, kuid neist jäävad vaid võiduga maha MM-liidrid ja kahe viimase aasta Saksamaa parimad Ott Tänak – Martin Järveoja.
Sakslastest võitsid viimati koduralli Armin Kremer – Fred Berssen, kuid seda juba ligi 20.aastat tagasi.

Tootjatest on Saksamaal edukaim olnud Citroen, kellel ette näidata koguni 11 võidukarikat.
Saksamaa ralli kõik kolm poodiumikohta on hõivanud kaks autotootjat – Citroen 2010. aastal -  Loeb, Sordo ja Ogier ja 2015. aastal VW - Ogier, Latvala ja Mikkelsen.

37. ADAC Rallye Deutschland 2018

Võistlejad on Saksmaa rallit nimetanud etapiks, kus muutuvate teeolude ja rajatingimuste tõttu on kõigil täispikkadel võistluspäevadel ees ootamas justkui kolm mini rallit.
Trierist Saarlandi kolides on hakanud aina rohkem kõlama võistlejate kommentaarid, et ralli pole enam nii põnev ning, kui lisada siia veel kuulujutt, et korraldaja on finantsraskustes, siis kas see on Saksamaa MM-ralli luigelaul?
Korsika on juba järgmisest aastast välja jäämas ja kuna Sardiinia korraldajad sõlmisid promootoriga uue lepingu ,siis täitsa reaalne, et just Sakamaa peab tegema ruumi tagasi tulevale Safarile.

Hooaja teisel puhtal asfaldiralli ees ootamas 19 kiiruskatset ja 344,4 katsekilomeetrit, mis on senise hooaja kõige pikem distants ehk peaaegu maksimum lubatud 350 km. Saksamaal on WRC võistluspaaridel abis ka Gravel crewd ehk eesautod ja seda tööd on Otile ja Martinile tegemas duo Märtin – Sikk.

Hoolduspark saab olema Bostalsee´s ning võistluse stardi- ja finišipoodium 40 km kaugusel St. Wendelis, kus neljapäeva õhtul sõidetakse ka võistluse avakatse, mis muideks on see sama katse, mida võistlejad sõidavad ka hommikul shakedown ajal.

Reedesed katsed, mis looklevad veiniistanduste vahel on täpselt identsed möödunud aastaga ja selle päeva katse Mittelmosel tekitas kõigile Eesti rallifännidele 2017 aastal närvikõdi, kui Ott Tänak – Martin Järveoja ühe parema tagasipöörde järel natukene teelt välja vajusid ja viinamarjaistanduste vahel seiklesid. Kokku läbitakse reedel 101,42 katsekilomeetrit.

Ka laupäevased katsed on identsed möödunud aastaga, ainus erinevus on see, et kui möödunud aastal sõideti neli erinevat katset järjest ja siis teisel ringil nende kordused, siis nüüd sõidetakse formaadis, kus esmalt läbitakse kahel korral Freisen ja  Römerstraße ning peale hoolduspausi esimest korda Arena Panzerplatte ja üle 40km pikkune Panzerplatte, mis sõidetakse Baumholderi sõjaväealal ning mille ääres end varjamas betoonist Hinkelsteinid, mis mõeldud sõjaväe treeningalal tankide teel hoidmiseks. Siis pöördutakse tagasi servisesse ja siis Panzerplattede kordus. Kogu päeva katsetekilometraaziks tuleb 157,92 km.
See kõik on tehtud korraldaja poolt selleks, et oleks võimalik laupäeva jooksul näha võimalikult palju katseid.

Kui reedesed ja laupäevased katsed on möödunud aastaga praktiliselt identsed, siis pühapäeval, mille jooksul peab veel läbima 79,5 katsekilomeetrit, on saanud uuendusi. Kui päeva alustav Grafschaft on saanud uue katse alguse ja on muus osas sama, siis pärast kolme aastat pausi on ralli punktikatsena tagasi Dhrontal. See on katse, kus 2014. aastal kaotas väljasõidu tõttu oma esikoha Jari-Matti Latvala. Thierry Neuville on enne rallit öelnud, et kuna punktikatse sõidetakse sel korral kitsastel teedel ja viinamarjaistanduste vahel, võib see katse veel nii mõndagi ralli üldjärjestuses muuta.

Eestlased Saksamaa rallil

Eestlastest on Saksamaa ralli parim resultaat ette näidata Ott Tänakul ja Martin Järveojal, kes selle kõval pinnasel sõidetava etapi võitnud kahel viimasel aastal. Markko Märtin – Michael Park lõpetasid 2003. aasta Saksamaa ralli viiendana ning aasta hiljem neljandana. Sama tulemust kordasin mehed ka 2005.aastal.  Madalamates klassides on klassivõit ette näidata Ott Tänakul – Kuldar Sikkul, kes 2011. aastal võitsid SWRC klassi.  Oma klassi poodiumile on Saksamaal jõudnud Urmo Aava – Kuldar Sikk, kes 2007. aastal olid JWRC arvestuse teised, Karl Kruuda – Martin Järveoja, olid 2010. aastal juunioride arvestuse kolmandad ning  Sander Pärn – James Morgan saavutasid 2014. aastal Saksa teedel  Drive DMACK Trophy teise koha. 

Esimesena võistles eestlastest Saksamaa MM-rallil Markko Märtin


Eestlaste tulemused Saksamaa MM-rallil

Aasta     Sõitjad  Auto      Tulemus
2002      Markko Märtin - Michael Park   Ford Focus RS WRC´02   6
2003      Markko Märtin - Michael Park   Ford Focus RS WRC´03   5
2004      Markko Märtin - Michael Park   Ford Focus RS WRC´04   4
2005      Markko Märtin - Michael Park   Peugeot 307 WRC           4
2005      Urmo Aava - Kuldar Sikk               Suzuki Ignis S1600            K
2007      Urmo Aava - Kuldar Sikk               Suzuki Swift S1600           12 (JWRC 2.koht)
2007      Jaan Mölder jr. - Katrin Becker   Suzuki Swift S1600           27 (JWRC 6.koht)
2007      Aigar Pärs - Ken Järveoja              Suzuki Swift S1600           32 (JWRC 8.koht)
2008      Urmo Aava - Kuldar Sikk               Citroën C4 WRC                8
2010      Ott Tänak - Kuldar Sikk  Mitsubishi Lancer Evo X 31
2010      Karl Kruuda - Martin Järveoja    Suzuki Swift S1600           30 (JWRC 3.koht)
2011      Ott Tänak - Kuldar Sikk  Ford Fiesta S2000            12 (SWRC 1.koht)
2011      Karl Kruuda - Martin Järveoja    Škoda Fabia S2000           22 (SWRC 5.koht)
2011      Egon Kaur - Erik Lepikson             Ford Fiesta R2   WRC Academy 8.koht
2011      Miko Niinemäe - Mait Laidvee   Ford Fiesta R2   WRC Academy 11.koht
2012      Ott Tänak - Kuldar Sikk  Ford Fiesta RS WRC        K
2012      Oleksiy Kikireshko - Sergei Larens            Mitsubishi Lancer Evo IX               K
2012      Karl Kruuda - Martin Järveoja    Škoda Fabia S2000           K
2013      Karl Kruuda - Martin Järveoja    Ford Fiesta R5   18
2013      Sander Pärn - Ken Järveoja         Ford Fiesta R2   JWRC 6.koht
2013      Yuriy Protasov - Kuldar Sikk         Ford Fiesta R5   12
2014      Ott Tänak - Raigo Mõlder             Ford Fieata R5   10 (WRC2 2.koht)
2014      Sander Pärn - James Morgan      Ford Fiesta R2   32 (Drive Dmack Cup 2.koht)
2015      Ott Tänak - Raigo Mõlder             Ford Fiesta RS WRC         8
2016      Ott Tänak - Raigo Mõlder             Ford Fiesta RS WRC         23
2017      Ott Tänak - Martin Järveoja        Ford Fiesta WRC               1
2018      Ott Tänak - Martin Järveoja        Toyota Yaris WRC            1

Hyundaiga võideti viimati Saksamaa MM-ralli 2014. aastal


Hyundai Shell Mobis World Rally Team
Tootjate MM-arvestuse liidrid 262 punkti, edu Toyota ees 24 punkti

Tootjate punktitabelis hoiab jätkuvalt esikohta Hyundai, kellel on üheksa sõidetud ralliga ette näidata kolm võitu ja 262 punkti.
2014. pöördus Hyundai pärast pikka eemalolekut tagasi autoralli MM-sarja ning on tänaseks võitnud 10 MM-etappi, millest esimene tuli just sellel samal 2014. aastal ja just Saksamaal.  Korea autotootja murdis sellega 11 aastat kestnud Citroeni ülemvõimu ning, et võit maitseks veel magusamalt teeniti koguni kaksikvõit. Soome MM-rallil jäi küll Hyundai taas poodiumilt välja, kuid  nüüd ootavad uue aeroga Hyundai i20 WRCd ja  võistluspaare sõit koduteedel, sest meeskonna võistluskeskus asub Saksamaal, Alzenaus. Seega võib öelda, et Saksamaa ralli on Euroopas Hyundai kodu ralliks.
Kolmest võistluspaarist kaks teavad mida Saksamaal peab tegema, et võita, sest on endised Saksamaa MM-ralli võitjad – Sordo ja Neuville.
Samad võistluspaarid on Hyundai poolt kinnitatud juba ka Türgi rallile.

#5 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul
MM-arvestuse 3.koht, 155 punkti
Saksamaa parim resultaat: 1 (2014)

Belglased startisid möödunud aastal Saksamaa teedele MM-liidrina, kuid ei leidnud avapäeval õiget pidamist ning olid avapäevaks liidritest poole minuti kaugusel. Kuigi ralli ajal kukuti korra ka viiendaks lõpetati suuresti tänu konkurentide ebaõnnele lõpuks teisena. Kokku üks katsevõit.
 „Kodurallile“ on neile kaasa elama tulemas kindlasti palju Belgia rallifänne ja nüüd, kui Soome MM-ralli on seljataga loodab Neuville võtta kindlasti hooaja teise asfaldi ralli võidu.
Neuville valmistus ralliks Nürburgringil Saksamaa ringraja ADAC TCR klassi MV.

#4 Andreas Mikkelsen – Anders Jæger

MM-arvestuse 5.koht, 71 punkti
Saksamaa parim resultaat: 2 (2017)

Mikkelsen on kahe viimase ralliga meeskonna boss Andre Adamo usalduse tagasi võitnud ning on startimas nii Saksamaal ,kui ka sellele järgneval Türgi rallil. Soomes selgelt kõige kiiremat Hyundai võistluspaari on nüüd ees ootamas hooaja kõige keerulisem ja üllatusterohke asfalt. Kuna Mikkelsen pidi Korsika vahele jätma, siis tema jaoks on see hooaja esimene nö. puhas asfaldiralli, kui sinna mitte lugeda Montet. 2017. aastal suutis norrakas näidata Saksamaa teedel väga head tempot ning lõpetada Tänak – Järveoja järel teisena. Tõsi toona oli norralaste võistlusautoks Citroen C3 WRC.
Kui möödunud aastal ei olnud Mikkelsen Saksas sõites enesekindel ja tegi sõiduvigu, siis nüüd on norrakas enne starti öelnud, et tõenäoliselt on ta hetkel viimaste aastate parimas vormis. Selge see, et Hyundai loodab kindlasti norrakale ning Mikkelsenil on ju vaja tõestada, et ta kuulub endiselt WRC paremikku, et seal jätkata ka 2020.
Muideks, olete te tähele pannud, et peale Sardiiniat ja alates Rally Estoniast on Mikkelsen kasutanud jälle nö. alt lahtist kiivrit, ja kuidas on lood tulemustega? 😊

#6 Dani Sordo – Carlos Del Barrio
MM-arvestuse 10.koht, 52 punkti
Saksamaa parim resultaat: 1 (2013)

Pärast vahelejäänud Soome MM-rallit on taas stardis 2013. Saksamaa ralli ja tänavuse aasta Sardiinia MM-ralli võitja Dani Sordo. Kogenud hispaanlane oli eelmisel aastal enne pühapäevaseid katseid hoidmas Tänaku järel teist kohta, kuid pühapäeva esimesel katsel tehtud sõiduviga lõhkus autot kahjuks sedavõrd, et ralli finišisse MM-sarja üks kogenumaid mehi ei jõudnudki.
Just Sordo oli mees, kes Tänaku ja Ogieri järel teenis kolmandana enim katsevõite, kokku kolm. Tänavune ralli on hispaanlase karjääri 165 MM-start. Kuigi avapäeva stardipositsioon teda ei soosi, mis on üheksas, siis kindlasti on hispaanlasel nii palju kogemust Saksamaa teedelt, et poodiumi koht on miinimum eesmärk.Meeskonnaboss Adamo on juba öelnud, et Sordo sõidab ka järgeval rallil Türgis.

Toyota on meeskond, kes Saksas möödunud aasta võitu kaitsmas


Toyota Gazoo Racing
MM-arvestuse 2.koht 238 punkti

Kolmandat aastat järjest Soomes nö. koduteedel võitnud Toyota saab seekord ka Saksamaale tulla, kui meeskond, kellel kaitsta eelmise aasta ralli võit. Soome võit oli Yaris WRC-le 11ndaks võiduks, millest Tänak - Järveoja võitnud 8.
Möödunud aastane ralli oli Toyota Gazoo Racing meeskonnale märgiline selles osas, et just peale Saksamaa rallit tulid võitlusautod esimest korda Tallinnas asuvasse hoolduskeskusesse ning ralli eel sai Yaris WRC-d esimest korda testida Takamoto Katsuta, kes nüüd rallile meeskonna eest MM-debüüti tegemas. Meeskonna boss Tommi Mäkinenil on kindlasti veel tänaseni meeles Saksamaa ralli 2002, kui ta Subarul murdus ralli esimesel katsel käsipiduri kang ja sealt edasi oli see ralli talle kuni hoolduspausini paras kannatuste rada.

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja
MM-arvestuse 1.koht, 180 punkti
Saksamaa parim resultaat: 1 (2017, 18)

Tänak – Järveoja on Saksamaale tulemas juba teist aastat järjest seisust, kus nendel on kaitsta eelmise aasta võit. Eestlased on ainsad, kes Saksa teedel suutnud võita uue generatsiooni WRC autoga ja seda koguni kahe erineva tootjaga – Ford ja Toyota.
Kui 2017. aastal oli Tänaku põhi konkurendiks ralli võidule Andreas Mikkelsen, siis möödunud aastal Sebastien Ogier. See põnev duell sai läbi laupäeva teisel ringil, kui Ogieri autol rehv purunes.  
Möödunud aastal startisid Tänak – Järveoja reedestele katsetele MM-arvestuse kolmandana ning kogu ralli jooksul võitsid eestlased kuus kiiruskatset. Kõige napim ehk punktikatse tuli Ogierile loovutada 0,1 sekundilise kaotusega.
Kui möödunud aastal sai Martin ilusa 30nda sünnipäeva kingi, siis sel korral on ta sünnipäev küll enne rallit peetud, kuid kindlasti ootab elvalane ka seekord ilusat järelkingitust.
Kui 2017.aastal kirjutasid Tänak – Järveoja oma nimele läbi aegade suurima keskmise kiirusega võidetud Saksamaa MM-ralli ja said keskmiseks kiiruseks 104.49 km/h, siis möödunud aastal parandasid nad seda tulemust veelgi ning kirjutasid ajalukku numbrid 106,4 km/h.
Tänak – Järveoja on tänavu võitnud kokku 51 kiiruskatset, mida on kaks korda rohkem kui teist kohta hoidval Neuville – Gilsoulil.

#5 Kris Meeke – Sebastian Marshall
MM-arvestuse 7.koht 60 punkti
Saksamaa parim resultaat: 12 (2015)

Kris Meeke – Sebastian Marsahall keetsid endale Soomes uure supi kokku, millest pääsemiseks on nüüd vaja Saksamaal teha täpselt nii nagu meeskonnaboss Tommi Mäkinen ütleb. Meeke, kellele Soomes täitus 100 MM-ralli on Saksamaal startinud kokku seitsmel korral ja 2017 on ma arvan paljudel rallifännidel meeles, kui ta rallit alustanud publikukatsel ühte betooniga ääristatud kurvi liiga vara sisse keeras ja sinna jäi. 2014, ralli mille lõpuks lõpetas võitjana Neuville, tõusis Meeke kolm katset enne lõppu ralli liidriks, kuid sõitis siis ratta viltu alla ja katkestas. Saksamaa on üks hooaja keerulisemaid rallisid just muutuvate teeolude ja rajaäärsete tingimuste pärast ja seal peab nüüd Meeke ekstra pingutama, et see Toyota ühes tükis lõpuni tuua, sest meeskond on küll öelnud, et Kris sõidab kõik hooaja järelejäänud rallid kaasa veel, kuid ka Jaapani viisakusel ja austusel on omad piirid.  

#7 Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila
MM-arvestuse 9.koht, 56 punkti
Saksamaa parim resultaat: 2 (2012 ja 2015)

Jari-Matti Latvala on Saksamaa teedele startimas 16 korda, mis tähedab, et kogu seltskonnast on just soomlane nendel teedel kõige kogenum, kuid ometigi endiselt võiduta. 2014 oli ta sellele väga lähedal, kui juhtis rallit pea minutiga, kuid tegi siis kohe pühapäeva avakatsel sõiduvea, mis ta rajaäärde jättis. Soomes tõestas Latvala, et tõesti nüüd on autos taas see hea tunne jälle olemas ning, kui kogu pakett peaks kokku sulama, siis võib temalt oodata hooaja teist järjestikust poodiumikohta.
Samas ei saa soomlane enam minna sõitma vaid oma sõitu, vaid peab olema abiks meeskonna esipaarile, kes heitlemas MM-tiitli eest ning taas mõtlema meeskonnapunktidele.
Latvala on oma karjääri 18 võidust vaid kaks võitnud kõval pinnasel ning need mõlemad Korsikal.

#17 Takamoto Katsuta – Dan Barritt
Saksamaa parim resultaat: pole varem Saksamaal startinud

Oma esimest MM-starti on Toyota Yaris WRC autol tegemas Toyota noorteprogrammi kasvandik Takamoto Katsuta, keda me oleme muidu harjunud nägema MM-Motorsport meeskonna poolt ettevalmistatud Ford Fiesta R5 autos ja WRC2 sarjas.
Nagu eelpool sai mainitud, siis just möödunud aastal sai noor jaapanlane enne Saksamaa rallit Soome teedel esimest korda proovida Toyota Yaris WRC autot. Tänavusel hooajal on Katsuta osalenud samal autol ka Soome MV, kus ta võitnud kaks etappi. Arvestades, kui vähe on jaapanlasel asfaldi kogemust, siis ma imestan, et talle esimene võimalus antakse asfaldil, kuid eks tema eesmärk saabki olema sel aastal vaid kilomeetreid koguda ja järgmisel aastal saab juba ehk heidelda ka MM-punktide eest, kui ametlik Toyota WRC meeskonna sõitja.  Sel korral on veel jaapanlase registreerijaks Tommi Mäkinen Racing nagu seda oli ka Marcus Grönholmi ja Juho Hännineni puhul, kes sel aastal neljandas Yarises istunud.

Saksamaa ralli edukaima tootja Citoreni viimane poodiumikoht pärineb Saksamaalt 2017.aastast


Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team
MM-arvestuse kolmas koht 198 punkti

Nagu eelpool mainitud, siis Citroen on aastate jooksul olnud kindel Saksamaa teede valitseja, sest 16 võimalikust Saksamaa MM-ralli võidust on Prantsuse autotootja võitnud koguni 11, kuid viimane võit jääb juba aastase 2013.
2017. aastal oli just Citroenil sõitnud Mikkelsen kõige suurem konkurent Tänakule. Möödunud aastal prantsuse autotootjal nii hästi ei läinud, kuid nüüd tullakse Saksamaale teadmises, et auto vedrustus peaks ja esigeomeetri peaks olema paremas konditsioonis, kui möödunud aastal ning Ogier, kes on kolmel korral Saksas võitnud, peaks suutma võidu eest heidelda küll.
Citoreniga on tänavu võidetud kaks rallit ja vaid korra on meeskond jäänud poodiumilt välja.

#1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia
MM-arvestuse 2.koht, 158 punkti
Saksamaa parim resultaat: 1 (2011, 2015-16)

Sarnaselt möödunud aastaga stardivad Ogier – Ingrassia avapäevale teisena. Ogier ei saanud küll Soome teedelt soovitud tulemust, kuid seda enam loodab ta seda nüüd Saksamaalt, sest muidu hakkab seitsmes MM-tiitel ja Tänak juba kaugele libisema.
Hetkel on eestlase ja prantslase vahe 22 punkti. Möödunud aastal oligi just Ogier Saksamaa teedel Tänakule peamine konkurent ja seda kuni laupäeva teise ringini. Siis lõhkus Ogier auto rehvi ja põnev fight oli läbi.
Ogier sai Sakamaa ralliks valmistuda vihmastes tingimustes ning kindlasti loodab selliseid tingimusi rallile ta ka ralli ajaks.

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm
MM-arvestuse 8.koht, 58 punkti
Saksamaa parim resultaat: 3 (2018)

EP ehk Esapekka Lappi hooaeg on olnud kõike muud, kui hea, kuid kogu selle nö kehva juurde on mahtunud ka kaks head tulemust ning need mõlemad on tulnud soomlasele tuttavates tingimustes Rootsis ja Soomes. Kindlasti andis kodu ralli teine koht Lappile nüüd suure enesekindluse süsti, kus ta ikkagi näitas taas seda tempot, mida me teame, et ta suuteline on ning ikkagi hoidis Tänakut surve all peaaegu ralli lõpuni. Nüüd on Lappi – Fermi ootamas teed, millega nad WRC autos said esimest korda tutvust teha 2017 aastal. Aasta varem oli Lappi samadel teedel võitnud WRC2 arvestuses. Ometigi suutsid soomlased möödunud aastal lõpetada ühe hooaja keerulisema ralli kolmandal kohal ning kui nüüd istutakse prantsuse autotootja toodangus, mis peaks nendele teedele hästi sobima, siis ei näe põhjust, miks ei peaks olema poodium ka seekord eesmärk? Igatahes, kui poodiumile mehed ei mahu, siis punktikatsele lähevad nad kindlasti jälle korraliku saagi järgi, sest mõlemal aastal on sealt välja sõidetud TOP3 aeg.

Fordile on Saksamaal ainsa võidu toonud 2017.aastal Tänak - Järveoja


M-Sport Ford World Rally Team
MM-arvestuse 4.koht 158 punkti

Kui Soome teedel oli Ford läbi aegade edukaim tootja, siis Saksamaal on sinine ovaal saanud võidurõõmu tunda vaid korra ja seda aastal 2017. Soome ralli, mis oli nende esipiloodiks tõusnud Teemu Sunineni koduralli, oli kogu meeskonnale pettumus ning kaheksas koht ei olnud kindlasti see, mida meeskond hooaja teise poole avavaatuselt lootis. Kuna meeskonna esisõitja Elfyn Evans peab seljavigastuse tõttu vahele jätma ka Sakamaa ralli, siis asendab teda ka Saksamaal Gus Greensmith. Eks siin kohal on suur faktor rahal, kuid mina ise eelistanuks sinna teise autosse kas siis Hayden Paddonit , kes Soome eel oma auto maha kandis, kuid nüüd taas aktiivselt meeskonnaga läbirääkimis peab või siis hooaja kahel esimesel etapil Ford Fiesta WRC rooli keeranud Pontus Tidemandi. Tõsi rootslane on Saksamaa ralli stardis küll, kuid seda R5 autol. Arvestades, et mõlemal piloodil on Saksamaalt minimaalne kogemus, siis ennustada Fordi TOP6 saab olema keeruline.
Ralli eel testis meeskonna autot Saksamaa teedel F1 sarjas teist kohta hoidev Valtteri Bottas, kelle tempo ja sõiduvead võisid küll amatöörlikud tududa, kuid siiski ma usun sai meeskond igapäevaselt asfaldikilomeetreid mõõtvalt soomlaselt väärt tagasisidet.

#3 Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen
MM-arvestuse 6.koht, 66 punkti
Saksamaa parim resultaat: 5 (2018)

Teemu Sunineni jaoks oli Soome MM-ralli hooaja kõige oodatum, kuid valmistas soomlasele tohutu pettumuse. Kuna olin ka ise meeskonna juures terve laupäeva, siis nägin, kui pettunud ja tegelikult isegi nõutu oli, sest seadistuste osas sai proovitud nii palju erinevaid asju ja siis laupäeval lihtsalt tõdetud, et jätkata on sobilik rallit alustatud seadega ja lihtsalt nö ära kannatada. Seda oli karm ja kurb vaadata, a selline see rallisport kord juba on, et alati ei õnnestu kõik.
Möödunud aastal sai Suninen Saksamaal WRC autoga ristsed, mis lõppes korraliku viienda kohaga. Möödunud aastaga võrreldes on soomlase kontol topelt rohkem punkte ning kindlasti on miinimum eesmärk just punktilisa teenida.

#44 Gus Greensmith – Elliott Edmondson
MM-arvestuse 15.koht 6 punkti
Saksamaa parim resultaat: 63 (2016)

Kolmandat rallit järjest on M-Sport meeskonna WRC autoga stardis Gus Greensmith, kes seni kahest kaks rallit pühapäeval katkestanud. Möödunud aastal oli Greensmith Saksas sõitmas R5 autoga, kuid tema sõit jäi pooleli Panzerplatte teisel läbimisel , kus ta välja sõitis ja ka ise vigastada sai. Nüüd on noort britii ees ootamas elu esimene ralli asfaldil WRC ga ning kui laupäeva õhtul Soomes lubas mees, et tuleb pühapäeva rahulikult ja lõpuni, siis nüüd jääb loota, et mees saab kolmandal katsel lõpuks kirja ka finiši.

WRC2 ja WRC2 Pro

WRC2 klassis starti tulemas 15 võistluspaari, kelle hulgas ka MM-arvestuse teised mehed ja Soome ralli WRC2 võitjad Nikolai Gryazin – Jaroslav Fedorov. Lisaks venelastele on kohal ka Nicolas Ciamin, Fabio Andolfi, Simone Tempestini, Guillaume De Mevius ja hooaja esimest MM-rallit sõitev Stephane Lefebvre, kes tulemas starti VW Polo R5ga.
WRC2 Pro arvestuses on sel korral stardis 4.
Nende hulgas MM-liidrid ja viimase nelja ralli võitjad Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen. Pärast vahele jäänud Soome rallit on taas Citoren C3 R5 autoga tagasi Mads Ostberg – Torstein Eriksen ning hooaja kolmanda stardi teevad 2017.aasta Saksamaa ralli avakate võitjad Jan Kopecky – Pavel Dressler.
Uut Ford Fiesta R5 MK2 autot on esimest korda MM-ralli asfaldil proovile panemas Eric Camilli - Benjamin Veillas. 

Fotod: Erakogu, M-Sport. Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport, Citroen Racing