Rulett nimega WRC 2019 pöörleb täiskiirusel

Milliseid nimesid kannavad nende autode aknaklaasid 2019.aasta Monte-Carlo rallil peaks olema selge juba detsembri lõpuks

Täna täpselt nelja kuu pärast stardivad maailma parimad rallisõitjad hooaja 2019. esimesele kiiruskatsele, mis sõidetakse Monte-Carlos. Enne, kui aga algab uus hooaeg on vaja veel tänavusel hooajal ära sõita kolm MM-rallit ning selgitada välja 2018.aasta parim võistluspaar.

Tiitliheitlusesse on veel jäänud Thierry Neuville - Nicolas Gilsoul, Türgi ralli järgselt Eesti läbi aegade edukaimaks võistluspaariks tõusnud Ott Tänak - Martin Järveoja ning viimase viie aasta meistrid Sebastien Ogier - Julien Ingrassia.

Hyundai loodab kogenud kaardiväele

Kas Hyundai meeskonna autode roole keeravad samad mehed nagu 2018?

Nagu ikka iga hooaja lõpus nii ka sel aastal on vastuseta veel paljud küsimused, et kus siis ikkagi need või need mehed uuel hooajal sõitma hakkavad. Kõige paremas seisus uueks hooajaks tundub olevat Korea autotootja Hyundai, kellel on 100% lepingud sõlmitud kahe võistluspaariga. Järgnevad kolm aastat püsivad veel meeskonnas nende esinumbrid Neuville - Gilsoul ning vähemalt aasta veel Andreas Mikkelsen - Anders Jæeger. Kuulujuttude järgi on meeskonnas jätkamas ka Dani Sordo - Carlos Del Barrio ja Hayden Paddon - Sebastian Marhsall. Päris 100% ma seda siiski ei võtaks, sest nii Sordo, kui Paddon on mõlemad võitnud oma karjääri jooksul MM-ralli ning jõudnud poodiumile ka tänavu ning neil on kindlasti motivatsiooni osaleda 2019.aastal kõikidel MM-rallidel vs see diil, mis neil mõlemal hetkel laual peaks olema. Väidetavalt on Hyundai pakkumas mõlemale mehele sarnast lepingut nagu tänavu ehk hispaanlane ja kiiwi jagaks 2019.aastal kolmandat Hyundai i20 WRC. Arvestades tuleva aasta meeskondade kooseise, ütleks ma, et neil mõlemad oleks ka õrn variant täishooajaks.

Selle all mõtlen seda, et juhul kui M-Sport sooviks enda meeskonda uuel hooajal kogenud sõitjat, siis oleks üks variant Sordo, kellel oleks lisaks kogemusele meeskonda tuua ka sponsori raha, mida Malcolm Wilsonil võiks auto arendamiseks ja meeskonna töös hoidmiseks vaja minna. Sordo poleks M-Spordis ka täitsa võõras mees, sest 2012.aastal osales ta Fordiga Argentina rallil, asendades ralli eelsel testil vigastada saanud Jari-Matti Latvalat.

Sordo lahkumine võiks tähendada terve hooaja lepingut Paddonile, kelle suur sponsor on Uus-Meremaa Hyundai diiler. Oli ju jutt ka selle hooaja eel, et Paddoni sponsorid soovivad Hyundai meeskonnale anda enda panuse, et Paddon saaks sõita terve 2018. aasta. Äkki siis see, mis jäi tänavu tegemata saaks tõeks uuel?

Citroën toob kadunud poja „koju“ tagasi ja palkab tulevikutähe

Ogier - Ingrassia said viimati Citroeni katusel seista 2011. aasta Prantsusmaa MM-ralli finišis

Aastatel 2008- 2012 lisas Citroën oma juba võidetud kolmele MM-tiitlile juurde viis ning kahte neist aitas vormistada, Sebastien Ogier. 2011 hooaja lõpus läksid Citroëni ja Ogieri teed sõjakal kombel lahku ning kuigi juba 2017 hooaja eel käisid jutud, et ehk on Ogier peale VW ootamatut lõpetamist taas minemas tagasi sinna, kus ta WRC karjäär alguse sai, siis reaalsuses sellest asja ei saanud.

Selle peamiseks põhjuseks olevat olnud Ogieri ja Citroëni toonase meeskonna bossi Yves Mattoni läbisaamine või siis õigemini, mitte läbisaamine. 2018.aasta alguses aga lahkus Matton Citroëni meeskonna juhi kohalt FIA-sse, et asuda Ralli "osakonna" direktoriks. Meeskonna uueks bossiks sai Pierre Budar, kellel ausalt öeldes ei ole olnud lihtne aasta. Prantslane on pidanud aru andma meeskonna kehvade esituste eest, vallandama viimastel hooaegadel ainsana Prantsuse meeskonnale etapivõite toonud Kris Meeke ning saanud PSA grupilt (emaettevõte) ülesande maksku, mis maksab meeskonda tagasi tuua Prantsuse sõitja ehk siis Ogier. Budari ees tuleb mütsi tõsta, sest ta on kõikide talle antud suurte ülesannetega hakkama saanud ja neist viimase tõestuseks on leping Ogieriga. Jah viimase kuue aasta jooksul Škoda, VW ja Fordi rooli keeranud Ogier on "kodus" tagasi ja minu andmetel koguni 2020 lõpuni ehk siis järgenvad kaks aastat. Teades, kui hea autoarendaja ning millise kogemusega on Ogier, siis ma usun, et kui selle aasta saab Citroën suures osas korstnasse kirjutada (ainus lootus veel Loebi võit Kataloonia rallil), siis uus hooaeg tundub tulevat hulka roosilisem. Viimaste nädalate kuum teema on olnud, et Toyotast on Citroëni siirdumas Esapekka Lappi ja Janne Ferm. Minu andmetel on Lappi tänaseks lepingule alla kirjutanud ning siirdumaski uude meeskonda. Soomlased, kes oma WRC debüüthooajal (2017) võitsid kohe ka Soome MM-ralli, on tõestanud end tundmatutes oludes kiirete kohanejatena. Järgmisel kahel hooajal peab küll Lappi olema Ogieri abiline ja Citroenile aitama tuua nende 9 MM-tiitli, kuid edu korral võib Lappist saada 2021 aastal Citroën esinumber ning heidelda ise MM-tiitli eest. Prantsuse ja Soome sõitjate kombinatsioon pole meeskonnas midagi erakordset, sest aastal 2012 olid meeskonna põhisõitjad Sebastien Loeb ja Mikko Hirvonen.

Meeskonna kolmanda autoga peaks 2019 aastal sõitma tänavu tänu Meeke - Nagle vallandamisele hooaja lõpuni kõikidel rallidel osalevad Craig Breen - Scott Martin, kuid ma kaldub arvama, et neid mehi me 2019.aasta kõikidel etappidel stardis ei näe. See kas Loeb - Elena sõidavad uuel aastal kaasa mõne etapi julgen kahelda, sest Loebil motiveerib rallikrossi MM-tiitel ning Elena naudin lihtsalt elu, mille ta täiega ära on teeninud.  Ja usun, et meeskond Ogier ja Lappi suudavad kastanid ka ilma vanameistri panuseta tulest välja tuua. Kindlasti teeb mõned stardid meeskonna eest šeik Khalid Al-Qassimi.

Üks mis mulle saab huvitav olema näha on see, et kuidas lahendatakse kahe rahastaja ehk meeskonna viimase kuue aasta peasponsori Abu Dhabi ja aastatel 2008-2012 Prantsuse meeskonna rahastaja olnud Red Bulli küsimus. Teatavasti on RedBull Ogieri nö. isiklik sponsor ja temaga kindlasti Fordist Citroëni kaasa liikumas.

Huvitava paralleeli saab Ogieri ja Kimi Räkinnoneni vahele tõmmata selles mõttes, et mõlemad mehed on oma karjääri viimast kahte aastat veetmas nendes meeskondades, kus kunagi alustasid.

Tänak läheb võitma esimest (teist) MM-tiitlit, a kes on tema abilised?

Kes lisanduvad nende meeste hulka 2019. aastal?

Ott Tänak – Martin Järveoja on tänavuse aasta Monte-Carlo ralli esimesest kiiruskatsest tõestanud, et on uue autoga harjunud ning just eestlased on tänaseks tõusnud Jaapani autotootja kindlad esinumbrid.

Eestlastel on leping meeskonnaga ka järgmiseks aastaks ning see on vaid Toyota eelis, sest ilmselgelt hetkel maailma parima rallipaari peale joostaks vastasel juhul 2019.aastaks tormi. Eestlastest said peale Türgis sõidetud MM-rallit üle ligi 10 aasta esimesed mitte prantslased või siis Tänakust esimene mees, kelle nimi pole Sebastien, kes suutnud võita kolm MM-rallit järjest. Viimati suutsid seda 2009.aastal Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen.

Kui eestlased ei pea tuleva hooaja töökoha pärast muretsema ja saavad 110% keskenduda karjääri esimese MM-tiitli püüdmisele, siis suure tõenäosusega on Toyotas jätkamas ka meeskonna kogenuimad mehed Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila. Julgen arvata, et see saab olema Latvala viimane hooaeg Toyotas, kui ta just mingit suurepärast 2019.hooaega ei tee ning siis võiks kogenud mees anda oma koha meeskonnas üle Soome autorallile taas üle aastate lootusesära silma toonud Kalle Rovanperäle.

Kui tõenäoliselt kahes autos on siiski Toyota osas asjad 2019.aastaks paigas, siis Lappi lahkumine konkurendi juurde on kolmanda auto hetkel tühjaks jätnud ning seda on ka maailma spordimeedia nüüd üritanud spekuleerida, et kes meeskonda tema kohale saamas.

Ühe variandina on välja pakutud noort soomlast Jari Huttuneni, kuid mul lihtsalt pole usku sellesse ja seda lihtsal põhjusel, et kui Toyota soovib tootjate tiitli eest heidelda ka 2019, siis ei saa nad meeskonda võtta veel nii „rohelist“ meest. Samas saavad väga hästi läbi Huttuneni manager Marcus Grönholm ja meeskonna boss Tommi Mäkinen, seega… Ega me ju keegi ei osanud oodata 2016.aastal sellist asjade käiku, et Ott Tänak jääb M-Spordis tööta ning tema asemele palgatakse MM-maailmas pea tundmatu Eric Camilli, a ometigi see nii läks.  

Ühe tõenäolise variandina on just sel nädala välja toodud nimi Kris Meeke. Põhja-iirlane, kellel ette näidata 91. MM-starti ja 5 MM-etapivõitu on kindlasti kogenud ja ka kiire sõitja, kuid tema hinnalipik, mis puudutab ralli finišisse jõudmisi (on katkestanud 35% MM-rallidest) võib olla päris kulukas. Meeskonna boss Mäkinen on samuti vihjanud, et nad on Meekega juba ka ühenduses olnud, kuid ei oska veel midagi kindlat öelda ning lisaks on küsimus, et kuna neil juba meeskonnas Tänaku näol esisõitja olemas, et siis kuidas mees, kes on viimased aastad olnud Citroën esisõitja, uue rolliga kohaneks.

Valikutes pole küll meedias läbi käinud, a miks mitte tuleval aastal anda juba osadel etappidel  võimalu proovida WRC autot Toyota noorteprogrammis jätkavale, Takamoto Katsutale? Noor jaapanlane on oma kiirust tänavu tõestanud Rootsi MM-ralli WRC2 klassi võidule ning tänaseks on mehel seljataga ka esimesed kilomeetrid Yaris WRC-ga. Jaapani meeskond ja jaapanlane, why not?

Kas Malcolm Wilson leiab veel ühe lihvimata teemandi?

Kas kogenud Sordo vahetab Hyundai Fordi vastu?

Malcolm Wilson on mees, kes Eesti rallifännidele tutvustamist ei vaja, sest just tema käe alt on rallimaailma tegijateks sirgunud nii Markko Märtin, kui ka Ott Tänak. Kui 2017.aasta oli Wilsoni jaoks tema unistuste täitumise aeg, sest sai meeskonda maailmameister Ogieri ning ta juhitud erameeskond M-Sport võitis kolme suure gigandi ees tootjate tiitli, siis hetke seisuga tundub just Wilsoni meeskonna komplekteeritus 2019.aastaks olevat kõige nadim. Kui Hyundail, Toyotal ja  Citroënil on kõigil tulevaks aastaks olemas esisõitja, kes suudab heidelda etapivõitude ja ka MM-tiitli eest, siis peale Ogieri lahkumist on Wilsonil viisakalt öeldes tühjad pihud. Lisaks esisõitjale oleks vaja Wilsonil ka kedagi, kes oskaks autot arendada sama hästi nagu seda tegid Ogier ja Tänak.

MM-sarja kõige väiksema eelarvega meeskond ei saa kindlasti heidelda raha mõttes kolme suurega ning kui nüüd aus olla, siis ega ju sõitjate mõttes väga palju variante just pole ka enam järgi.

Elfyn Evans pole oma möödunud aastasel tasemel püsinud ning uelslase kehvad resultaadid on tähendanud seda, et M-Sport meeskond on tootjate arvestuses kukkunud kolmandaks.

Tõenäoliselt saab neljandat täishooaega WRC autoga sõitev Evans siiski võimaluse Fordi roolis ka hooajaks 2019, sest Wilsonil pole lihtsalt väga palju kaarte enam laual.

Soome meedia andmetel on järgmiseks hooajaks M-Sport meeskonnaga leping sõlmitud ka noorel soomlasel Teemu Suninenil ja tema kaardilugejal Mikko Markkulal. See saab siis olema Sunineni esimene täispikkhooaeg WRC autoga ning kui sel aastal ootab Wilson soomlaselt pigem kogemuste kogumist, siis järgmisel juba kindlasti poodiumikohti ning seda ütles ka Suninen peale Türgi rallit, et tulevaks hooajaks on vaja leida lisahoogu, et olla poodiumil.

Kui aga nüüd spekuleerida meeskonna kolmanda auto sõitjat, siis meeskonnas 2016.aastal olnud Camilli on uueks hooajas sõlminud lepingu MM-rallidele comebacki tegeva VW meeskonnaga, seega tema tagasitulek M-Sporti on välistatud.

Üks mees, keda mina M-Sport auto roolis uuel aastal hea meelega näeks oleks 2017.aasta WRC2 meister Pontus Tidemand. Rootslased on autoralli maailmas olnud tegijad juba MM-võistluste algusaastatest ning just rootslastele läks aastal 1979 esimene sõitjate MM-tiitel, mille võitis Björn Waldegård ning millele viis aastat hiljem lisas veel ühe tiitli Stig Blomqvist. Sellest, et rootslased olid edukad just 70 ja 80ndatel saab aimu ka selle järgi, et just rootslased on prantslaste ja soomlaste järgi edukaimad nii võidetud MM-tiitlite, kui MM-ralli võitude osas. Siiski see oli ju juba 34 aastat tagasi, kui rootslased said viimati midagi suurt nautida. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses andsid rootslastele lootust Kenneth Ericsson ja Thomas Radström ning 2000ndatel PG Andersson, Patrik Sandell ning Daniel Carlsson. Just Carlsson on tänaseni viimane rootslane, kes MM-rallil tõusnud poodiumile. Tore küll, a see oli aastal 2006. Seega kui soomlastel on taas tuleviku silmas pidades sära silma toomas Rovanperä, siis mina loodan väga, et Wilson annaks võimaluse Tidemandile, kelle karjäär on ju liikunud loogilist rada pidid. Rootslane võitis 2013.aastal  JWRC sarja ning möödunud aastal WRC2. Pealegi WRC2 ei jääks samuti rootslaste osaluseta, sest seal hakkab 2019.aastal sõitma tänavune JWRC klassi meister Emil Bergkvist.

Ja siis jäävad veel üle Meeke ja Mads Østberg. Meeke´l on hetke juttude järgi valida Toyota ja Fordi vahel. Kui mõelda, mis võimalused Wilsonil oleks Toyota ees, siis vist mitte väga suured.

Kui eelpool sai räägitud, et meeskond oleks oma sponsorraha toomas Sordo, siis sama oleks tegemas ka tänavuse hooaja teisel poolel kohati päris hea hoo üles saanud Østberg. Norralasele ei oleks Wilsoni käe all töötamine esmakordne, sest viibis ju mees just M-Sport meeskonnas aastal 2016 ning sõitis Fordiga ka järgneva aasta erasõitjana. 

Fotod: Hyundai Motorsport, Greg Roslon, Toyota Gazoo Racing, Federico Luna

Võimas, Ott ja Martin tegid seda jälle ja võitsid kolmanda järjestikuse MM-ralli!

Ott ja Martin näitasid ka Türgis kõigile konkurentidele tagatulesid

Türgi MM-ralli jätkus pühapäeval nelja katsega ning viimast võistluspäeva alustasid liidrina Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC). Eestlaste edu enne pühapäevaseid katseid oli Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) ees 13,1 ja Hayden Paddon – Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) ees minut 10,5 sekundit.

Ott ja Martin enam arusaadavalt suuri riske pühapäeval ei võtnud ning näitasid katsetel viiendat ja kahel korral kolmandat aega. Ralli lõpetanud punktikatselt eestlastele 3 väärtusliku MM-punkti.

Tänak – Järveojale oli Türgi ralli võit kolmas järjestikune MM-etapivõit ning MM-üldarvestuses tõusid eestlased teisele kohale, jäädes MM-liidritest Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) nüüd maha 13 punktiga.

Toyotale kindlustasid Türgi teedelt kaksikvõidu Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WC), kes jäid meeskonnakaaslastest 22,3 sekundi kaugusele. Absoluutarvestuse kolmas koht Hyundai võistluspaarile Hayden Paddon – Sebastian Marshall, kes kaotasid ralli kokkuvõttes eestlastele minuti ja 46,3 sekundiga.

Punktikatse maksimumi teenisid Neuville – Gilsoul ja teise koha Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC).

Tootjate arvestuses tõusis Toyota Gazoo Racing esimeseks ning nende edu on nüüd teiseks kukkunud Hyundai Motorsport ees 5 punkti.

Ott Tänak – Martin Järveoja on oma karjääri jooksul nüüd võitnud 6 MM-rallit ning Türgi ralli oli eestlastele juba 19 järjestikune ralli, kus eestlased vähemalt ühe katsevõidu on võtnud.

Viimati teeniti Toyotal sõites kolm järjestikust MM-ralli võitu aastal 1994.

Pühapäeva JWRC liidrikohalt alustanud Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2), tegid päeva teisel katsel sõiduvea ning olid sunnitud ralli katkestama. JWRC tänavuse meistritiitli teenis rootslane Emil Bergkvist, kes sai auhinnaks Ford Fiesta R5 auto, millega ta 2019. aastal hakkab osalema WRC2 sarjas.

WRC2 klassi Türgi teede parimad olid Jan Kopecky – Pavel Dressler Skoda Fabia R5-l. Parima R5 autoga sõidetud tulemuse sõitsid Türgi teedel aga välja Henning Solberg – Ilka Minor-Petrasko, kes Skoda Fabia R5-l lõpetasid ralli absoluutarvestuse kuuendal kohal.

Türgi MM-ralli lõppjärjestus

1.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC 3:59:24.5

2.Latvala / AnttilaToyota Yaris WRC +0:22.3

3.Paddon / Marshall Hyundai i20 WRC +1:46.3

4.Suninen / Markkula Ford Fiesta WRC +4:10.9

5.Mikkelsen / Jaeger Hyundai i20 WRC +7:11.7

6.Solberg / Minor Skoda Fabia R5 +13:40.6

7.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC +17:09.0

8.Kopecky / Dresler Škoda Fabia R5 +18:25.2

9.Tempestini / Itu Citroën C3 R5 +19:17.1

10.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC +20:51.2

Autoralli MM-hooaeg jätkub kolme nädala pärast, kui 4.-7.oktoobrini sõidetakse Walesi ralli.

Foto: Toyota Gazoo Racing

Ott Tänak – Martin Järveoja juhivad pärast dramaatilist laupäeva Türgi MM-rallit

Türgi MM-ralli jätkus laupäeval kuue kiiruskatsega ning võistlejaid ootas ees 130,62 katsekilomeetrit.

Võistluspäeva alustasid liidrina MM-liidrid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kelle edu Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) ees oli 0,3 ja Andreas Mikkelsen – Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) ees 2,6 sekundit. Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) alustasid teist täispikka võistluspäeva viiendalt kohalt ning jäid liidritest maha 32,4 sekundiga.

Sarnaselt reedega ootas ka laupäeval võistlejaid kohe äratuseks võistluspäeva pikim katse. 34,24 km pikkuse Yeşilbelde katse ülivõimsalt parima aja sõitsid välja Ogier – Ingrassia, kes edestasid katsel teise aja saanud Tänak – Järveoja koguni 22,5 sekundiga.

Hästi ei alanud päev Neuville – Gilsoul´ile, kelle auto vasak esimene amort keset katset töölepingu lõpetas ning läbi kapoti väljus.

Belglased üritasid küll autot ülesõidul parandada, kuid pidid tõdema, et see on võimatu ning katkestama. Ralli üldarvestuses tähendas see seda, et uuteks liidriteks tõusid Ogier – Ingrassia, kelle edu oli nüüd Mikkelsen – Jaeger ees 25,5 ja Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) ees 45,9 sekundit. Tänak – Järveoja tõusid neljandaks ning jäid möödunud aastastest meeskonnakaaslastes nüüd maha 54,6 sekundiga.

Kui päeva esimene katse oli MM-tiitli pretendentidest rajaäärde jätnud Neuville – Gilsoul´i, siis järgmisel katsel olid sellele väga lähedal Ogier – Ingrassia. Prantslased nägid peale katset ülesõidul meeletut vaeva, et auto purunenud roolivarras taas korda saada. Lõpuks see siiski tänu praeguste ja endiste meeskonnakaaslaste ning meeskonna nõuannete abil õnnestus.

Katse võidu võtsid Mikkelse – Jaeger, kuid ralli liidriteks nad veel ei tõusnud, sest Ogier – Ingrassia said hoolimata probleemidest katselt 18 sekundit kaotust ning püsisid veel 7,5 sekundilise eduga liidrikoha. Tänak – Järveojale katse teine aeg, norralastele kaotust 1,8 sekundit.

Kuna Ogier – Ingrassia auto parandustööd venisid pikemaks, siis hilinesid nad järgmise katse starti 6 minutit ning teenisid selle eest 60 karistussekundit. Nüüd ei jäänud prantslastel muud üle, kui gaas veel kõvemini põhja vajutada ning tulemuseks päeva teine katsevõit. Mikkelsen – Jaeger´it edestati 6,4 ja Tänak – Järveoja 11,8 sekundiga. Kokkuvõttes kukkusid prantslased neljandaks, jäädes uuesti ralli liidriteks tõusnud norralastest maha 46,1 sekundiga.

Tänak sõnas katse lõpus, et ka neil oli eelmisel katsel probleeme Toyota rooli kardaaniga, kuid õnneks see ei seganud väga sõitmist. Ralli kokkuvõttes olid eestlased tõusnud teisele kohale ning jäid nüüd liidritest maha 36,3 sekundiga.

Kui eelmise katse järgselt jäid turbo probleemide tõttu rajaäärde Mads Østberg – Torstein Eriksen (Citroën C3 WRC), siis võistluse 10 katsel tegid ühes paremkurvis väikese sõiduvea Esapekka Lappi – Janne Ferm (Toyota Yaris WRC), millest piisas, et auto vasakus teeservas olnud kuristiku servale kinni jäi ning hiljem seal alla veeres.

Ralli jätkus peale hoolduspausi hommikuste katsete kordustega. Katsevõidu võtsid Tänak – Järveoja, kes ise ka uuteks ralli liidriteks tõusid. 

Katsel sõitsid rajalt välja ja olid sunnitud katkestama Ogier – Ingrassia ning Mikkelsen - Jaeger´i autol oli katsel vaid tagavedu ning kukkusid liidrikohalt neljandaks.

Kohe katse alguses hakkas suitsu sisse tulema Craig Breen – Scott Martin Citroen C3 WRC. Mehed üritasid mitmel korral katsel seisma jääda ja suitsu alget leida, kuid see neil ei õnnestunud. Citroeni võistlejad jõudsid küll katse lõppu, kuid ülesõidul siiski süttis nende auto ning meestel ei jäänud muud teha, kui vaadata, kuidas nende Citroen C3 WRC maani maha põles.

Ralli kaksikjuhtimine oli nüüd Toyota käes, sest Tänak – Järveoja järel hoidsid teist kohta Latvala – Anttila, kes jäid meeskonnakaaslastest maha 13 sekundiga. Päeva lühima katse korduse võitsid Latvala – Anttila, kes vähendasid Tänak – Järveojaga vahet 5 sekundi võrra.  Tänak sõnas katse lõpus, et hoidis sellel lühikesel katsel rehve, et päeva viimasel katsel värskemate rehvidega sõita.

Dramaatilise võistluspäeva lõpetas 20,37 km pikkune katse, mille võidu võtsid Tänak – Järveoja.

Laupäevaste katsete järel juhivad Türgi MM-rallit Ott Tänak – Martin Järveoja, kelle edu Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila ees on 13,1 ja Hayden Paddon – Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) ees minut 10,5 sekundit.

"Koguaeg juhtum midagi. See on mu jaoks olnud raske ralli, sest mulle meeldib kõrgete kohtade eest heidelda. Seni oleme suutnud vigu vältida, kuid homme on veel mitu katset sõita. Pean olema väga fokuseeritud, sest nagu me täna nägime, siis võib palju juhtuda.  Meil on neid punkte vaja nii enda, kui tootjate jaoks ja ma olin Jarist ka täna kiirem, seega ma usun, et meil on kõik kontrolli all. Ma pole veel mõelnud tiitlile, sest hetkel on olulisem kõik need katsed ilma üllatusteta läbida. Peame edasi pingutama ja loodetavasti on meie jaoks homme hea päev," võttis Tänak raske laupäeva kokku.

Torn – Sikk kaotasid tänu konkurentidele aega

JWRC arvestuses Türgi rallil sõitvad Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2) alustasid laupäevast võistluspäeva juunioride arvestuse teiselt kohalt. Liidritest, kelleks olid Julius Tannert – Jürgen Heigl, jäid eestlased maha 7,9 sekundiga. Päeva alustasid eestlased jagatud teise katseajaga, jäädes Tannert – Heigl´ist maha 11,5 sekundiga. Ka järgmisel katsel näitasid Torn – Sikk head tempot ning seekord jäi neid katsevõidust lahutama kõigest 0,8 sekundit. Järgneval katsel käisid JWRC liidrid Tannert – Heigl üle katuse ning kahjuks sattusid just nende rajale saamise järel tulema Torn – Sikk, kes ei saanud konkurentidest mööda ning kaotasid nende tolmus sõites palju aega. Katse lõppu jõuti minuti ja 36,5 sekundilise kaotusega. Kuna aega kulus nii palju, siis tõusid eestlastest mööda Emil Bergkvist – Patrik Barth ning eestlased jätkasid teisena.

„Kümnendal katsel käis üle katuse meie ees sõitnud Tannert ning selleks hetkeks kui nad tagasi rajale said, olime meie juba järele jõudnud ja taas tuli sõita tihedas tolmupilves,“ sõnas Torn hoolduspausi ajal.

Peale hoolduspausi ootas võistlejaid ees päeva pikima katse, kuid sellelt võistlejad aega kirja ei saanud, sest konkurendi põleva auto tõttu katse peatati ning katse läbiti tavakiirusel.Järgneval katsel olid eestlased kuuendad ning päeva lõpetasid neljanda ajaga. 

„Tulekahju tõttu kiiruskatse peatati ning rajal olnud Tornile ja Kuldar Sikule näidati selle märgiks punast lippu. Kui Torn jõudis sündmuspaika, näitas Al-Rajhi kaardilugeja Michael Orr, et kõik on korras. Poolteist kilomeetrit hiljem peatas neid aga Al-Rajhi ise ja palus peale võtta. Mees pelgas, et tulekahju jõuab kohe temani. Sai siis taksot mängitud. Ta võttis veel julgestustöötaja ka kaasa. Tegime auto tagumise luugi lahti ja sinna nad kahekesi istusid. Sellist asja pole mul varem ette tulnud," rääkis Torn Delfile.

„Päris karmid kaks päeva on läbi. Homme on lühikesed kiiruskatsed, aga üllatavaid kohti on sealgi küllaga," tõdes ta ning lisas, et lisaks ralli võidule ei saa päris maha kanda ka mõtet terve sarja esikohast. Rallis pole kunagi midagi kindel enne, kui sõidad pühapäeval kinnisesse parklasse. Teeme oma asja ja vaatame, mis saab,“ lisas Sikk. 

Päeva lõpus prandasid kohtunikud eestlaste üldaega 30 sekundi võrra ning nii lõpetasid Torn - Sikk laupäeva JWRC liidritena. Eestlaste edu Bergkvist - Barth ees on 25,3 sekundit. 

Türgi MM-ralli järjestus peale SS13

1.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC 3:34:22.5

2.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:13.1

3.Paddon / Marshall Hyundai i20 WRC +1:10.5

4.Suninen / Markkula Ford Fiesta WRC +3:22.2

5.Mikkelsen / Jaeger Hyundai i20 WRC +6:25.4

6.Solberg / Minor Ford Fiesta R5 +11:55.5

7.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC +16:39.0

8.Kopecky / Dresler Škoda Fabia R5 +17:05.9

16.Torn / Sikk Ford Fiesta R2 +34:44.9

Pühapäeva jääb Türgi MM-rallil sõita veel neli kiiruskatset ja läbida 34,98 katsekilomeetrit.

Toyotal on viimati võidetud kolm MM-rallit järjest aastal 1994.  

Fotod: Toyota Gazoo Racing

Türgi MM-rallit juhivad Neuville – Gilsoul. Tänak – Järveoja viiendad

Türgi ralli jätkus reede hommikul kuue kiiruskatsega ning võistluspäeva jooksul ootas võistlejaid ees 147,55 katsekilomeetrit, mille jooksul läbiti kahel korral ka ralli pikim katse, millel pikkust 38,10 km.

Päeva alustasid liidrina Andreas Mikkelsen - Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC), kelle edu Craig Breen – Scott Martin (Citroen C3 WRC) ees oli 2,5 ja Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) ees 2,8 sekundit.

Hommikuseks äratuseks pakkus rallikorraldaja kohe ralli pikima katse Çetibeli esimese läbimise.

Katsevõidu võtsid Breen – Martin, kes tõusid uuteks ralli liidriteks. Tänak – Järveoja hommik sai „aeglase“ alguse ning eestlastele päeva avakatselt kümnes aeg. Kaotust Citroeni sõitjatele kogunes 32,1 sekundit, mille peamiseks põhjuseks oli see, et katsel oli meeletu tolm, milles oli kohati peaaegu võimatu sõita.

Järgmise katse võit MM-liidritele Thierry Neuville – Nicolas Gilosul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes  olid öösel mõneks ajaks sunnitud hotellist evakueeruma, sest tuletõrjealarm oli käivitunud.

Tänak – Järveojale katse viies aeg ja 4,1 kaotussekundit. WRC meestest oli probleeme Elfyn Evans – Daniel Barrittil, kelle Ford Fiesta WRC-l tekkisid diferentsiaali probleemid.

Enne hooldust sõideti päeva lühim katse ning selle võit läks Mikkelsen – Jaeger´ile, kes tagasi ralli liidriteks tõusid. Nende edu Breen – Martin ees olid nüüd 6,3 sekundit.

Tänak – Järveojale teiselt järjestikuselt katselt viies aeg ning kokkuvõttes jätkasid eestlased üheksandana, jäädes liidritest maha 33,4 sekundiga.

Peale lõunapausi ootas võistlejaid ees hommikuste katsete kordused. Ralli pikima katse korduse võitsid Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC), kes tõusid ralli üldarvestuses teiseks. Mikkelsen – Jaeger´ist lahutas prantslaseid veel 12,7 sekundit.

Tänak – Järveojale kuues aeg. Endistest meeskonnakaaslastest jäädi 38,1 kilomeetriga maha 20,9 sekundit. Tänak sõnas katse lõpus, et see lihtsalt pole nende ralli ja ta ei saa aru, et miks auto pole konkurentsivõimeline.

Kui eelnevad katsed olid möödunud ilma suurema draamata, siis ralli kuues katse „röövis“ võistlejate rivist kaks WRC võistluspaari. Esmalt pidid purunenud vedrustuse tõttu katsele jääma Evans – Barritt ning vaid paarsada meetrit enne katse finišit olid viiendalt kohalt sunnitud katkestama Mads Østberg – Torstein Eriksen (Citroën C3 WRC). Sarnaselt Ula katse esimese läbimisega, sai ka seekord parima aja kirja Neuville – Gilsoul, kes tõusid üldarvestuses teisele kohale ning jäid nüüd liidrina jätkanud  meeskonnakaaslastest maha vaid 1,9 sekundiga. Vaid 1,1 sekundi kaugusel belglastest jäid maha Ogier – Ingrassia. Päeva eelviimaselt katselt Tänak – Järveojale viies aeg (+15,8).  

Kui senine päev oli Tänak – Järveojal kulgenud mitte soovitud tempos, siis päev lõpetati väga positiivsetes toonides.  Eestlastele päeva viimaselt katselt katsevõit ning üldarvestuses tõusti viiendaks. Tänak sõnas katse lõpus, et proovis muuta midagi, mis ei tohiks sellistes keerulistes tingimustes toimida ehk lasi autot madalamaks, kuid ometigi see toimis. Sama proovis ka Tänaku meeskonnakaaslane Esapekka Lappi ning tulemuseks Toyotale katselt kaksikvõit.

Türgi ralli kõige pikima võistluspäeva järel juhivad Türgi MM-rallit Neuville – Gilsoul, kelle edu Ogier – Ingrassia ees on 0,3 ja Mikkelsen – Jaeger ees 2,6 sekundit. Toyota Gazoo Racing meeskonna parima resultaadi eest hoolitsesid reedel Jari-Matti Latvala – Mikka Anttila, kes hoiavad seitsme sõidetud katse järel neljandat kohta. Liidritest jäävad soomlased maha 16,3 sekundiga.

Tänak – Järveoja lähevad laupäevastele katsetele vastu viiendalt kohalt ning jäävad Neuville – Gilsoulist maha 31,9 sekundiga.

„Ilmselgelt pole me päevaga rahul, kuid see on raske ralli ja me suutsime täna suuremaid probleeme vältida ja oleme päeva lõpus, mis on kõige olulisem. Siin rallil ei pea olema nii hea, sest siin sellistes tingimustes loevad teised aspektid. Ralli pole väga tehniline, lihtsalt teepinnas ei tööta nii nagu me seda ootasime. Sellised tingimused on kõigile uus kogemus ja meil on veel tööd teha. Loodan, et me suudame ööga ikkagi midagi parandada, sest me pole veel liiga kaugel ja peame kohe hommikul suruma hakkama,“ võttis Tänak WRC+ vahendusel reedese päeva kokku.

Tark sõit hoiab Ken Torni ja Kuldar Sikku endiselt tiitlikonkurentsis

Reedel jätkus Türgi teedel ka JWRC tiitliheitlus. Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2) alustasid võistluspäeva neljandalt kohalt. Kui hommikusel kahelt katsel näitasid mehed katse kolmandat aega, siis enne hoolduspausi sõidetud Çiçekli katse võidu võtsid just eestlased.

JWRC üldarveatuses olid Torn – Sikk tõusnud kolmandaks. Peale hoolduspausi sõidetud Çetibeli katse teisel läbimisel püüdsid eestlased kinni JWRC avakatse võitjad Jean-Baptiste Franceschi - Romain Courbon´i. Kahjuks ei saadud konkurentidest kohe mööda ning ajakaotust parimatele kogunes üle minuti. Päeva aga lõpetasid eestlased heas tempos ning võitsid mõlemad järelejäänud katsed. JWRC klassi juhivad 7 katse järel Julius Tannert – Jürgen Heigl, kelle järel hoiavad teist kohta Torn – Sikk. Eestlased jäävad sakslastest maha 7,9 sekundiga.

„Tänane hommik algas kohe meie mõistes mammutkatsega, millel oli pikkust 38.1km. Kuna oli juba ette teada, et olud on keerulised, siis oligi meie taktika sõita kindla peale ja mitte võtta üleliigseid riske. Nagu ütleb ka uus Türgi vanasõna: "Kes arukalt sõidab, see ralli ka võidab." Selle loogikaga katsumegi finišijoone poole pürgida. Juba katsete esimesel läbimisel sai selgeks, et küsimus ei ole kas kividest mööda sõita, vaid millistest. Teel olid sügavad rööpad, milles omakorda peasuurused kivimürakad. Teisel ringil jõudsime aga esimese katse poole peal järele ees sõitnud prantslastele, kes korraliku tolmupilve tekitas ja kuidagimoodi mööduda võimalik ei olnud, kuniks lõpuks purunes tal pooltelg. Proovime kindlasti ka kaotatud aega kohtunikelt tagasi nõuda, kuid tiim selles osas väga optimistlik ei ole. Tundub, et sellest kõigest hoolimata oli meie taktika edukas ning suutsime tänasest kuuest katsest võita koguni kolm. Päeva lõpetasime oma klassi 2. kohal ning liidrist lahutab vaid 7.9 sekundit. Homme katsume samamoodi edasi liikuda ja loodame, et see taktika tasub ennast jälle ära,“ võttis Torn reedese võistluspäeva kokku.

Laupäeval ootab võistlejaid sarnaselt reedega ees kuus kiiruskatset ning kokku läbitakse 130,62 katsekilomeetrit.

Türgi MM-ralli avakatse parimad olid Mikkelsen – Jaeger. Tänak – Järveoja kolmandad

Tänak - Järveoja alustasid Türgi rallit kolmanda katseajaga

Neljapäeva õhtul startisid autoralli MM-sarja parimad võistlejad Türgi MM-ralli avakatsele. Hooaja kümnenda ralli esimese mõõduvõtuna läbiti 2 km pikkune publikukatse. Kui enamus WRC-l sõitnud võistluspaare kasutas avakatsel Michelini kõvema seguga rehve, siis Andreas Mikkelsen – Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) otsustasid pehmema segu kasuks. Norralaste risk õigustas end täielikult, sest Türgi nime kandnud lühikese sprindi parima aja sõitsid välja just nemad.

Marmarise õhtupimeduse muutis veel pimedamaks see, et avakatse ajal kadus peaaegu kogu piirkonnast elekter. Kui hommikul sõidetud testikatsel Citroëni võistlejad TOP3 ei mahtunud, siis esimesel nö. päris katsel suutsid end teisele kohale sõita Craig Breen – Scott Martin (Citroën C3 WRC), kes kaotasid katse võitnud norralastele 2,5 sekundiga.

Katse kolmandad olid Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC), kes küll kaotasid Mikkelsen – Jaeger´ile 2,8 sekundiga, kuid edestasid oma peamisi rivaale MM-tiitlile. Hommikuse testikatse võitnud Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) jäid Tänak – Järveojast maha 0,3 sekundiga. Avakatsel hüppele liiga suurel kiirusel läinud ning sellele järgnevas kurvis rajaäärest lisa võtma pidanud Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC), aga andsid 2 kilomeetriga eestlastele ära koguni 4,7 sekundit.

Torn – Sikk alustasid korralikult

Kellele JWRC sõitjatest kuulub see Ford Fiesta R5, selgub juba Türgi ralli lõpuks

Türgis selgub tänavune JWRC klassi meister ning tiitliheitluses püsivad ka eestlased Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2). Soome MM-ralli juunioride arvestuse võitjad läbisid hommikuse testikatse vaid korra ning olid sunnitud siis pooltelje purunemise tõttu rajaäärde jääma. Sellest hoolimata näidati katse neljandat aega.

Ka Türgi õhtupimeduses sõidetud ralli avakatselt eestlastele JWRC klassi neljas aeg. Katse võitnud  Jean-Baptiste Franceschi - Romain Courbon (Ford Fiesta R2), jäädi maha 3,2 sekundiga.

JWRC MM-liidrid Emil Bergkvist – Patrik Barth (Ford Fiesta R2) alustasid rallit teise katseajaga ning edestasid Torn – Sikku 1,4 sekundiga.

JWRC järjestus peale SS1

Türgi MM-ralli saab jätku reede varahommikul ning võistluspäeva alustatakse kohe võistluse pikima  katsega, millel pikkust 38,10 km.

Reede jooksul sõidetakse kokku kuus kiiruskatset ja läbitakse 147,55 katsekilomeetrit.

Türgi MM-ralli järjestus peale SS1

1.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 WRC 2:03.9

2.Breen / Martin Citroën C3 WRC +0:02.5

3.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +0:02.8

4.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0:03.1

5.Kajetanowicz / Szczepaniak Ford Fiesta R5 +0:03.1

6.Kopecky / Dresler Škoda Fabia R5 +0:03.4

7.Lappi / Ferm Toyota Yaris WRC +0:03.5

8.Østberg / Eriksen Citroën C3 WRC +0:03.9

9.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:04.0

10.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC +0:04.3

31.Torn / Sikk Ford Fiesta R2 +0:21.0 (JWRC 4)

Türgi MM-ralli reedesed kiiruskatsed

SS2Çetibeli 1 38.10 km 07:58

SS3Ula 1 21.90 km 09:21

SS4Çiçekli 1 12.55 km 10:24

Service B (Asparan) - 30min

SS5Çetibeli 2 38.10 km 13:37

SS6Ula 2 21.90 km 15:00

SS7Çiçekli 2 12.55 km 16:03

Fotod: Toyota Gazoo Racing, M-Sport

Ott Tänak – Martin Järveoja näitasid Türgi ralli testikatsel neljandat resultaati

Neljapäeva varahommikul tehti Türgis algust hooaja kümnenda MM-ralliga.

Võistluseelse viimase testina läbiti hommikul 4,70 km pikkune Değirmenyani nime kandnud testikatse.

Testikatse parimat aega näitasid MM-sarja üldliidrid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes said parimal läbimisel kirja aja 3:“4,9.

Belglastest jäid 1,6 sekundi kaugusele Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC).

Järgenvad kaks positsiooni kuulusid Toyota Gazoo Racing meeskonna liikmetele. Testikatse kolmandad olid Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) ja neljandad Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC). Soomlased kaotasid Neuville – Gilsoulile parimal läbimisel 2,1 ja eestlased 3,7 sekundiga.

Tänak – Järveoja läbisid testikatse kolmel korral ning näitasid parimat aega viimasel läbimisel. Peale esimest ringi pöörduti tagasi hooldusalasse, et üle kontrollida ja parandada väikene mootoriprobleem.

„Saime esimese maitse Türgi rallist suhu ning ma pean ütlema, et olud on päris karmid. Testikatse näitas, et katsete teine läbimine kujuneb päris keeruliseks. Täna ootab meid ees lühikene linnakatse, kuid päris ralliks läheb homme. Meie eesmärk on olla mõistagi kiire, kuid peame olema ka kavalad, sest kõige tähtsam on Türgi rallil sõita puhtalt ning hoolitseda rehvide eest,“ võttis Tänak testikatse ja eesootavad tingimused sotsiaalmeedia vahendusel kokku.

Tänak - Järveoja meeskonnakaaslased Esapekka Lappi – Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) näitasid katsel kuuendal aega ning jäid Neuville – Gilsoulist maha 4,5 sekundiga.

Ainsana oli WRC-l sõitnud meestest testikatsel suuremaid probleeme Hyundai meestel Andreas Mikkelsen -  Anders Jæger. Nendel Hyundai i20 WRC-l tekkisid kohe esimese läbimise järgselt mootoriprobleemid, mis küll hiljem lahenduse said.

Türgi MM-ralli esimene võistluskatse saab Eesti aja järgi alguse 20:08. Avakatsena sõidetakse 2 km pikkune ja Türgi nime kandev publikukatse.

Türgi ralli Shakedown paremusjärjestus:

1.Neuville / Gilsoul  Hyundai i20 WRC 3:24,9

2.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC +1,6

3.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +2,1

4.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +3,7

5.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC +4,4

6.Lappi / Ferm Toyota Yaris WRC +4,5

7.Østberg / Eriksen Citroën C3 WRC +5,4

8.Breen / Martin Citroën C3 WRC +6,7

9.Suninen / Markkula Ford Fiesta WRC +6,9

10.Paddon / Marshall Hyundai i20 WRC +6,9

11.Mikkelsen / Jaeger Hyundai i20 WRC +9,3

Foto: Toyota Gazoo Racing

Autoralli MM-sari jätkub Türgi ralliga

Eeloleval nädalal saab jätku autoralli MM-hooaeg ja kui tavaliselt kehtib lause, et kõik on uus Septembri kuus pigem kooliõpilaste osas, siis sel aastal sobib see suurepäraselt kirjeldamaks ka rallisõitjate emotsioone enne eesootavat Türgi rallit.

Türgi ralli ajalugu

Esimene Türgi ralli sõideti aastal 2000. Kui paaril esimesel aastal püsis Türgi ralli FIA huviorbiidis, kui nö. asendusralli, siis 2003.aastal tehti ka MM-debüüt. Esimese Türgi MM-ralli võitjatena läksid ajalukku Carlos Sainz – Marc Marti Citroen Xsara WRC-l. See oli Sainzi karjääri jooksul võidetud 26 MM-rallist eelviimane. Ka kahel järgneval aastal valitses Türgis Citroen, kuid siis juba Sebastien Loeb – Daniel Elena kooslusega. 2006 ja 2008 aastal (2007. Türgi rallit ei toimunud) võtsid Türgi teedel kaksikvõidu Fordil võistelnud võistluspaarid. 2006. aasta võistluse parim oli juttude järgi 2019. aasta Rootsi rallil korraks Toyota Yaris WRC-l comebacki tegev Marcus Grönholm, koos kaardilugeja Timo Rautiaineniga ning kui 2006. aastal pidid Mikko Hirvonen – Jarmo Lehtinen leppima teise kohaga, siis 2008. aastal tõusti poodiumi kõrgeimale astmele. Seni viimaseks jäänud Türgi MM-ralli võitsid 2010. aastal Loeb – Elena, kes on seega ainsad mehed, kes Türgi teedel võitnud rohkem, kui ühe korra. Tootjatest on Türgi ralli edukaim Citroen, kellel ette näidata neli võitu.

Eestlased Türgi ralli

2003. aastal autoralli MM-sarjaga liitunud Türgi rallil olid stardis ka Markko Märtin – Michael Park (Ford Focus RS WRC) ja Urmo Aava – Kuldar Sikk (Suzuki Ignis S1600). Kui Aava – Sikku tee lõppes viiendal katsel vedrustuse purunemise tõttu, siis Märtin – Park jõudsid ralli finišisse kuuendal positsioonil, võites ralli jooksul kaks kiiruskatset.

Aasta hiljem olid samad mehed Türgis tagasi ning, kui aasta varem oli tehnilisi probleeme Aava autol, siis nüüd oli Märtini Fordi kord, mille mootor pärast kuuendal katsel olnud veetakistus välja suri ja enam uuesti ei käivitunud. Lõpuks see küll käivitus, kuid aega oli kulunud ligi 50 minutit.

2005. aastal oli ainsa eestlasena Türgis stardis Märtin ning koos Parkiga sõideti välja seni Türgis eestlaste parimaks resultaadiks jäänud viies koht.

Pärast aastast pausi olid 2006.aastal Türgis tagasi ka JWRC võistlejad ja nende seas ka Aava – Sikk, kes suutsid lõpuks kõik konkurendid ja tehnilised mured seljatada ning võtta karjääri esimese JWRC arvestuse võidu. Eestlastest oli tol aastal JWRC klassis veel stardis ka Jaan Mölder jr., kellel kaardilugejaks Katrin Becker. Viimase päeva mootoriprobleemide tõttu aga kahjuks nemad finišisse ei jõudnud.

2008. aasta Türgi ralli hakkas väga hästi Citroen C4 WRC autol sõitnud võistluspaarile Aava – Sikk, kes võitsid teise kiiruskatse ning hoidsid selle järel absoluutarvestuse neljandat kohta. Kahjuks aga järgmisel lõhuti auto vedrustus ning kukuti tahapoole. Järgnevatel päevadel oldi aga mehed taas stardis ja kui ralli hea üldkoht oli juba läinud, siis sellest hoolimata jätkati heas tempos ning võeti veel kaks katsevõitu. PWRC arvestuses olid samal aastal stardis Martin Rauam ja täna koos Urmo Aavaga Rally Estoniat vedav Silver Kütt (Mitsubishi Lancer Evo IX), kes lõpetasid võistluse oma klassi neljandal kohal.

Seni viimaseks jäänud Türgi rallil 2010. aastal oli oma esimest starti Pirelli Star Driver Mitsubishil tegemas Ott Tänak, koos Kuldar Sikkuga. Tänak võitis N-rühma arvestuses koguni 9 kiiruskatset. Enne viimast võistluspäeva juhtiti rallit omas klassis ligi kolme minutiga, kuid siis keerati võistluspäeva esimesel katsel auto üle katuse ning oldi sunnitud katkestama. Lisaks Tänak – Sikkule olid eestlastest 2010. aastal veel stardis Karl Kruuda – Martin Järveoja, kes JWRC arvestuses lõpetasid ralli kuuendal kohal. Honda Civic Type-R autodel olid stardis Siim Plangi – Marek Sarapuu ja Martin Kangur – Silver Kütt, kes lõpetasid A7 klassi vastavalt viiendal ja seitsmendal kohal.

Türgi ralli 2018

Kui varasematel aastatel sõideti Türgi ralli selliste kuurortpiirkondade läheduses nagu Antalya ja  Kemer, siis tänavu sõidetakse Türgi ralli katsed riigi edelaosas,  Muğla provintsis.

Lisaks kuumale ilmale, mägedele ja muidu rasketele teetingimustele, saavad sellel rallil kindlasti palju vatti ka autode rehvid, seega kes hoiab rehvid terved on juba päris heas seisus.

Tänastest sõitjatest on küll osad ka varasemalt Türgi MM-rallil osalenud, kuid sel aastal on selles vähe kasu, sest katsed on kõigile uued ning legend on vaja enne võistluse algust koostada nullist.

Ralli saab alguse neljapäeva õhtul, kui Vahemere ääres, Türgi Riviera rannikul, Marmarises, kus sõidetakse 2,45 km pikkune Türgi nime kandev avakatse.

Reedel sõidetakse Asparani kirdeosas ning see päev saab olema tänavuse Türgi ralli kõige pikem, kui kuue kiiruskatsega läbitakse 147,55 katsekilomeetrit. Kahel korral läbitakse ralli pikim katse Çetibeli, millel pikkust 38,10 km. Kui teistel katsetel ehk õnnestub nö. „Türgi saunast“ pääseda (mis saab oleva oluliselt kuumem, kui reaalne Türgi saun), siis seal enam tõenäoliselt mitte.

Kogu nädalavahetuseks lubatakse piirkonda 30 kraadist õhusooja, mis autos olijate jaoks tuleks julgelt kahega korrutada.

Laupäeval sõidetakse sarnaselt reedega kuus kiiruskatset, kuid need jäävad Asparanist, kus asub hooldusala, lääne poole.

Viimasel võistluspäeval läbitakse kokku neli katset, millest kaks Marmarises. Just Marmarise katse teine läbimine on tänavuse Türgi ralli punktikatseks ning see katse saab oma finiši võistluse hooldusalas.

Kokku läbitakse nelja võistluspäevaga 17 kiiruskatset ja 317,28 katsekilomeetrit.

Türgi rallile on registreerunud 52 võistluspaar, millest koguni 35 võistlevad Fordi toodangul.

Türgi rallil on alati olnud ka palju katkestajaid, näiteks 2003 aasta rallile startis 60 autot, kuid lõpetas vaid 26. Seda milline on lõpetajate % sel aastal saame näha juba pühapäeva õhtul.

Neljapäev 13.09

Shakedown (Değirmenyanı) 5.00 km 08:00

SS1SSS Turkey 2.45 km 20:08

Reede 14.09

SS2Çetibeli 1 38.10 km 07:58

SS3Ula 1 21.90 km 09:21

SS4Çiçekli 1 12.55 km 10:24

Service B (Asparan) - 30min

SS5Çetibeli 2 38.10 km 13:37

SS6Ula 2 21.90 km 15:00

SS7Çiçekli 2 12.55 km 16:03

Laupäev 15.09

SS8Yeşilbelde 1 36.00 km 08:35

SS9Datça 1 10.70 km 10:08

SS10İçmeler 1 20.40 km 11:11

Service E (Asparan) - 30min

SS11Yeşilbelde 2 36.00 km 13:25

SS12Datça 2 10.70 km 15:08

SS13İçmeler 2 20.40 km 16:11

Pühapäev 16.09

SS14Marmaris 1 7.12 km 10:08

SS15Ovacık 8.04 km 10:46

SS16Gökçe 13.25 km 11:24

SS17Marmaris 2 (Power Stage) 7.12 km 13:18

Hyundai Shell Mobis World Rally Team

MM-arvestuse 1.koht 254 punkti

Kui möödunud Saksamaa ralli oli tootjate MM-liidri Hyundaile nö. koduralliks, sest Hyundai Motorsport baas asub Alzenaus, siis ka Türgi ralli on mingis mõttes Korea autotootjale koduralliks, sest just nimelt Türgis,  Istanbuli lähedal toodetakse Hyundai i20 tänavautod.

Hyundai pole võidurõõmu tundnud juba kahel järjestikusel rallil ning on vaid ühel neist poodiumile mahtunud, mis tähendab, et punktivahe teist kohta hoidva Toyotaga on vähenenud vaid 13 punkti peale. Enne Türgi rallit testis ja valmistus meeskond hooaja kümnendaks ralliks Lõuna-Prantsusmaal.

Hyundai võistlejad sõidavad Türgis täpselt samade autodega, millega võisteldi ka Saksamaal.

#4 Andreas Mikkelsen – Anders Jæger

MM-arvestuse 5.koht, 65 punkti

Türgi parim resultaat: 19. koht (2008)

Mikkelsenil on tänavu sõidetud viies kruusarallist ette näidata vaid üks korralik resultaat ja seda märtsis sõidetud Mehhiko rallilt, mille ta lõpetas neljandana. Norralase hooaeg on olnud, kui Ameerika mäed, millel enim laskumisi, kui tõuse. Saksamaa ralli järgselt punktiarvestuses viiendaks tõusnud Mikkelsen on Türgi ralli avapäevale startimas peaaegu, et ideaalselt kohalt ning hea õnne korral võib just selle mehe reede lõpuks esikohalt leida. Mikkelsenil on Türgi rallilt ka üks varasem kogemus, kui osales Ford Focus WRC autol 2008 aasta võistlusel.

#5 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul

MM-arvestuse 1.koht, 172 punkti

Türgi parim resultaat: 2010. aasta katkestamine

MM-liidrina alustavad Türgi rallit Neuville – Gilsoul, kellel saab ees olema raske katsumus.

Ogier – Ingrassia ees 23 punktilist edu hoidvad belglased peavad lootma, et nende auto elab reedese võistluspäeva ühes tükis üle ning enda sõiduga teistele teed puhastades liialt aega ära ei antaks.
Usun, et kui Neuville selle ralli üle elab ja korraliku tulemusega lõpetab, saab see meistritiitlit silmas pidades olema juba päris suur samm. Hyundai pikendas enne Türgi rallit ka Neuville - Gilsouliga lepingut, mille järgi püsivad belglased Korea autotootja meeskonnas veel järgnevad kolm aastat.

Neuville ainus senine Türgi ralli kogemus pärineb aastast 2010, kui ta veel sõitis JWRC klassis. Selle võistluse ta Citroen C2 autol sõites katkestas. Kaardilugeja Nicolas Gilsouli jaoks on Türgi ralli tema karjääri 90. MM-stardiks.

#6 Hayden Paddon – Sebastian Marshall

MM-arvestuse 13.koht, 34 punkti

Türgi parim resultaat: 26 koht (2010)

Pärast vahelejäänud Saksamaa rallit on viiendat korda sel aastal Hyundai i20 WRC-ga stardis Hayden Paddon. Uus-Meremaalane on tänavu sõitnud kolmel kruusarallil, millest ühe katkestanud ning kahel lõpetanud neljandana. Kindel on see, et vähemaga ei lepi Paddon ega tema kaardilugeja Seb Marshall ka Türgi teedelt, sest nüüd kui on alanud tõeline nõiajaht uue hooaja sõitjate kohtadele, on vaja näidata väga häid tulemusi.

Paddoni ainus senine Türgi kogemus pärineb sarnaselt Ott Tänakuga 2010 aastast, kui ta samuti osales Pirelli Star Driver sarjas. Seb Marshall tähistab Türgi teedel oma 45 MM-starti.

Toyota Gazoo Racing

MM-arvestuse 2.koht 241 punkti

Kaks viimast MM-rallit võitnud Toyota on tõestanud, et nende auto on võimeline võitma ükskõik, mis pinnasel. Nüüd ootab neid aga ees karm katsumus, mis meenutab kohati märtsis sõidetud Mehhiko rallit, kus Toyotadel oli probleeme kuumuse ja hõreda õhuga. Loodetavasti on need probleemid seekord siiski seljatatud ja seda just Yarise vanemat jõuallikat silmas pidades. Vähemalt suuremad radiaatorid ning ventilaatorid peaks aitama mootorit paremini jahutada. Kui Soome ja Saksamaa rallil said kõik Toyota sõitjad kasutada uut mootorit, siis Türgis tuleb sõita sama auto ja jõuallikaga, mis oli kasutusel Sardiinia rallil ja seda põhjusel, et hooaja alguses registreeriti Türgi rallile just need autod, mis olid meeskonnal kasutusel ka Sardiinias ning uusi mootoreid „vandele“ keredele reeglite järgi tõsta ei tohi. Toyotal on Türgi teedelt head mälestused 2001. aastast, kui kohalik sõitja Serkan Yazici võitis ralli üldarvestuses just Jaapani autotootja Corolla WRC-l. Kusjuures Yazici on tänasel päeval üks „süüdlasi“ selles, et Türgi ralli sai tagasi MM-kalendrisse, sest mees on Türgi ralli promootor.

Saksamaa ja Türgi ralli vahepealsel ajal on kindlasti Jaapani meeskonna kõige suuremaks muutuseks see, et Soomest koliti Eestisse. Meeskonna uus baas asub nüüd Rae vallas, kus siis hakatakse rallideks autosid ette valmistama. Tõsi nii Türgi, kui ka Walesi rallile minevad autod on veel ette valmistatud Soomes, Puppolas. Esimesed Eestis ettevalmistatud autod on stardis oktoobri lõpus sõidetaval Kataloonia rallil. Peale Saksamaa ralli triumfi külastasid Toyota Gazoo Racin meeskonna liikmed ka Toyota Motorsporti.Toyota valmistus Türgi ralliks Lõuna-Portugalis.

VIDEO: Toyota Gazoo Racing meeskonna visiit Toyota Motorsporti 

#7 Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila

MM-arvestuse 7.koht, 55 punkti

Türgi parim resultaat: 2.koht (2008)

Möödunud aastates on Türgi rallilt koguni kolme korra kogemus olemas Latvala – Anttilal, kes oma parima resultaadi sõitsid välja 2008.aastal, kui lõpetasid teisena. Soomlaste hooaeg on olnud päris stressirohke ning täis nii sõiduvigu, kui ka tehnilist ebaõnne. Sellest hoolimata teavad kõik endiselt, et heal päeval ja hea õnne korral on soomlased suutelised heitlema mitte ainult poodiumikohtade, vaid ka võidu nimel. Kas reedene seitsmes stardikoht toob pühapäevaks Latvala – Anttilale hooaja parima resultaadi või mitte, see selgub juba siis. Igatahes nii meeskondlikus tiitliheitluses, kui ka Tänak – Järveoja punktivahe vähendamises oleks soomlaste abi teretulnud.

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja

MM-arvestuse 3.koht, 136 punkti

Türgi parim resultaat: 2010. katkestamine

Viimasel kahel rallil on MM-sarja kõige kiiremad mehed olnud Ott Tänak – Martin Järveoja. Lisaks kahele rallivõidule on teenitud 60 maksimum punktist 59 ning kahe ralli raames sõidetud 41 kiiruskatsest on eestlased võitnud 18.

Öeldakse, et süües kasvab isu ja kindlasti soovivad Ott ja Martin oma võiduteed jätkata ka Türgis, kuid lihtne see olema ei saa. Eestlased on aga enne rallit teinud roadbookide ja korraldaja poolt saadetud katsete videode osas nii palju eeltööd, kui võimalik ning kindlasti tehakse enne rallit veel ka väga korralik recce, et kõik kohad legendi kirja saada nii nagu vaja, et anda endale võimalus hat-trickiks. Lisaks kolmandale võidule ootaks eestlaseid võidu korral puhkus koos sõpradega luksusjahil, mille Türgi ralli korraldaja on auhinnaks tänavu välja pannud. 

Nagu eelpool mainitud, siis Ott ja Martin on mõlemad varasemalt Türgis osalenud ühel korral ja seda aastal 2010. Türgi ralli saab Martin Järveoja karjääris olema tema 60 MM-stardiks.

Otil ja Martinil on Türgis kasutada auto, millega võeti Argentina rallil võit ning veel on sellega eestlased tänavu sõitnud Mehhikos ja Sardiinias.

„Oleme viimastel rallidel saavutanud väga head tulemused, kuid ma võtan endiselt ralli korraga. Enne Türgit on keeruline mingeid ootusi omada, sest me teame sellest rallist väga vähe. Kõik räägivad, et sealne pinnas on keeruline, kuid me peame ootama ja recce ajal siis nägema, milline see reaalselt on. Üks on kindel, et seal saab olema väga palav. Meie rallieelne test Lõuna-Portugalis läks hästi ning ma usun, et me oleme võistluseks nii valmis, kui selleks olla saab. Nüüd jääb meil veel oodata, kuni saame katsetega tutvuma,“ sõnas Tänak enne eesootavat hooaja kümnendat MM-rallit.

#9 Esapekka Lappi – Janne Ferm

MM-arvestuse 4.koht, 88 punkti

Türgi parim resultaat:  Pole osalenud

Ainsana on Toyota meeskonnast varasemalt Türgi kogemuseta Lappi – Ferm, kuid nagu juba eelpool mainitud, siis ega neist kogemustest sel aastal midagi kasu pole ka, sest kõigil on sama lähtepunkt, tühi kaustik. Soomlased on näidanud, et nad on kiired kohanejad. Mehi seostatakse kuulujuttude järgi järgmiseks hooajaks aina tõsisemalt Citroeni meeskonnaga. Väidetavalt olevat Lappi juba ära käinud ka Citroeni tehases. Lappi manager on nüüd enne Türgi rallit öelnud, et neil on Toyota leping laual, kuid nad ootavad ära ka teiste meeskondade lõplikud pakkumised. Soomlaste praegune meeskonnaboss Mäkinen on enne Türgi rallit öelnud, et Lappi on väga hea sõitja ja kui ta leiaks oma sõidukiiruse üles juba reedesel võistluspäeval, siis oleks ta igal rallil võimeline heitleme poodiumikohtade nimel.

M-Sport Ford World Rally Team

MM-arvestuse 3.koht 224 punkti (Vahe Hyundaiga 30 punkti)

Malcolm Wilsoni juhitud M-Sport alustas hooaega suurepäraselt ning neljast esimesest rallist võideti koguni kolm. Sealt edasi aga on võite jagunud vaid Hyundaile ja Toyotale ning tootjate arvestuses jäädakse Hyundaist maha 30 punktiga. Soomes ja Saksamaal ühel autol kasutatud uus aerodünaamika lahendus pole korralikult töötanud ning kohad TOP3 pole kindlasti olnud need, mille järgi kahel eelneval rallil mindi. Kui Toyota peab Türgis kasutama vana mootoriga autosid, siis ka Ford kasutab vanemat tehnikat, mis tähendab, et uus aero pole Türgis lubatud. Evans ja Suninen sõidavad Türgis autodega, millega osaleti Saksamaa rallil ning Ogieri kasutuses on Sardiinia auto.

Kui Toyota testis enne rallit Portugalis ja Hyundai Prantsusmaal, siis Ford Kreekas.

#1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia

MM-arvestuse 2.koht, 132 punkti

Türgi parim resultaat: 4.koht (2010)

Ogier – Ingrassia pole kahel viimasel rallil poodiumile tõusnud ja kuigi Saksamaal tundus, et vahe Neuvillega väheneb, siis üks rehvipurunemine tõmbas sellele plaanile kriipsu peale ning vahe läks hoopis kahe punkti võrra suuremaks. 2010. aastal Türgis WRC autol võistelnud Ogier suutis toona sealsete tingimustega kiiresti kohaneda ning võita kiiruskatseid ja lõpetada neljandana. Sellest ajast on palju möödas ning Ogier vahepeal võinud 5 MM-tiitlit. Kuuenda võitmiseks on nüüd vaja Türgis õnnestuda, sest muidu hakkab see tiitel 14. aastase vaheaja järel Prantsusmaalt kuhugi mujale suunda võtma.

#2 Elfyn Evans – Daniel Barritt

MM-arvestuse 8.koht, 52 punkti

Türgi parim resultaat: Pole osalenud

Kui eelpool sai mainitud, et sel hooaja pole just kõige paremini läinud Mikkelsenil ja Latvalal, siis samasse patta võib panna ka möödunud aastase Walesi ralli võitja Evansi. Üks poodiumikoht ja vaid neli kiiruskatsevõitu pole kindlasti see tempo, mida hr.Wilson noorelt britilt oodanuks enne tänavust hooaega. Sama suurt sammu nagu tegi Ott Tänak DMACK meeskonnast M-Sport põhimeeskonda tulles, pole Evans teinud ning pigem ütleks hetkel, et selle mehe järgmise hooaja töökoht on küll tõsiselt ohus ja see poleks esimene kord, kui Wilson talle ust näitaks.

Igatahes nüüd on vaja õnnestuda ning üks korralik resultaat kirja saada ning lisaks enda heale tulemusele aidata ka meeskonnakaaslast Ogieri tema tiitliheitluses.

#3 Teemu Suninen – Mikko Markkula

MM-arvestuse 13.koht, 32 punkti

Türgi parim resultaat: Pole osalenud

Kui Evansil pole järgmiseks hooajaks lepingut, siis noorel soomlased Teemu Suninenil on tema manageri sõnul uueks hooajaks leping allkirjastatud ning Soome meedia teatel on see sõlmitud 2019. hooajaks M-Sport meeskonnaga. Parima kruusaralli tulemuse sõitsid Suninen – Markkula välja tänavusel Portugali rallil, kui lõpetasid poodiumi madalaimal astmel. Kindlasti ei oota Wilson soomlastelt Türgist poodiumikohta vaid, et nad koguks tulevasteks aastateks võimalikult palju kogemusi ning lõpetaks ralli.

Kui Ogier ja Evans said ralliks valmistuda Kreeka testidel, siis Suninen seda võimalust ei saanud ja läheb peale nö. külmana.

Citroën Total Abu Dhabi World Rally Team

MM-arvestuse 4.koht 159 punkti

Kui Soome MM-rallil oli Citroen väga heas hoos, siis Saksamaa rallilt saadi punktitabelisse juurde vaid 6 punkti. Selge see, et kogemuse puudumise taha Prantsuse meeskonnal midagi ei jää ning nagu kuulujuttudes kuulda, siis 2019. hooajaks on meeskond võtnud eesmärgiks tuua enda ridadesse viiekordsed maailmameistrid Ogier – Ingrassia. Meeskond testis enne Türgi rallit Prantsusmaal ja kasutab samasid autosid, mis Soome MM-rallil.

#10 Mads Østberg – Torstein Eriksen

MM-arvestuse 11.koht, 26 punkti

Türgi parim resultaat: Pole Türgis sõitnud

Norralased Østberg –  Eriksen kasutasid Soome MM-rallil oma stardipositsiooni ideaalselt ära ning lõid oma lõpptulemuseks väga tugeva vundamendi just reedese võistluspäevaga. Kindlasti loodavad mehed seda sama tulemust korrata ka juba eeloleval nädalavahetusel. Kui see õnnestuks, siis oleks see päris tugev avaldus ka uueks hooajaks, et ka nemad oleks 2019. aastal mõnes tippmeeskonnas võimelised häid tulemusi näitama.

#11 Craig Breen – Scott Martin

MM-arvestuse 11.koht, 39 punkti

Türgi parim resultaat: 22.koht 2010

Breen – Scott on tänavu osalenud kolmel kruusarallil ning nendest parima tulemuse välja sõitnud Sardiinias, kus lõpetati kuuendana. Kui Lappil oleks vaja reedesel võistluspäeval leida lisakiirust, siis Breenil oleks reedel vaja hoiduda jamadest, sest paljudel rallidel on tema mäng tulemuse mõttes saanud mõne ebaõnnestumise tõttu läbi juba enne, kui see alatagi jõudnud.

#12 Khalid Al-Qassimi – Chris Patterson

Türgi parim resultaat: 23.koht 2004

Hooaja kolmanda stardi teeb Citroeni eest Sheik Al Qassimi. Argentinas ja Soomes võistelnud mees on tänavu parima tulemuse kirja saanud Argentinas, kus lõpetas 14.kohal.

WRC2

WRC2 klassis on Türgis starti tulemas 15 võistluspaari, kelle hulgas ka sarja esikoha eest heitlevad Jan Kopecky – Pavel Dressler ja Pontus Tidemand – Jonas Andersson (mõlemad Škoda Fabia R5).

Škoda Fabia R5 autoga on Türgis stardis ka Henning Solberg - Ilka Minor-Petrasko, kuid nemad pole osalemas WRC2 arvestuses.

Tidemandi seostatakse Kataloonia ralliks WRC2 arvestuses debüüti tegeva VW, kes rajale toomas oma tuliuue Polo R5. Kuulujuttude järgi on uue VW Polo GT1 R5 autoga Hispaanias starti kindlasti tulemas Eric Camilli. Teise autosse on jutud viimas eelpool mainitud Tidemandi ja 2003. aasta maailmameistrit Petter Solbergi. Mul õnnestus Petteriga, kes oli oma pojale kaasa elama tulnud Lõuna-Eesti rallile teha intervjuu ning ka seal vihjas Petter selgelt, et teda on varsi rallirajal taas näha ja seda R5 autoga. Intervjuu kuulatav värskes Powerstage saates.  

JWRC

Kui WRC sarjas on hooaja lõpuni veel sõita neli rallit, siis Türgi teedel selgub tänavune JWRC klassi meister. Kuigi hetkel on sarja kaksikjuhtimine rootslaste käes, siis tiitlivõimalused on veel ka Ken Torn´il, kes Lõuna-Eesti rallil kindlustas endale tänavuse Estonian R2 Challenge sarja võidu. Koos Kuldar Sikuga, kellel Türgi rallilt head mälestused aastast 2006, kui koos Urmo Aavaga just JWRC sarjas võeti karjääri esimene etapivõit.  Sikk, kes on kahel korral hooaja kokkuvõttes saavutanud just rootslaste järel JWRC klassi teise koha, loodaks kindlasti nüüd koos Torniga revanši.

Kuigi hetkel jäädakse liidritest 39 punkti kaugusele ja ollakse alles neljandad, siis Türgis on veel ka eestlastel tiitlivõimalus tänu sellele, et lisaks katsevõitude punktidele, korrutatakse ralli finišis ka Türgi etapi punktid kahega.

„Kõik tänavuse hooaja rallid on minu jaoks uued olnud ning ma olen kogu seda hooaega võtnud, kui õppetundi tulevikuks. See on mulle, kui noorele sõitjale olnud fantastiline võimalus sõita nendel samadel teedel, mis maailma parimad rallisõitjad. Türgi ralli saab olema kindlasti väga tore, kuid kindlasti ka väga kuum, eriti autos sees. Peame vaatama, kui keerulised need teed olema saavad, kuid kindel on see, et me läheme endast parimat andma,“ võttis Torn senise JWRC hooaja ja eesootava Türgi ralli kokku.

Hetkel on JWRC sarja tiitli poole liikumas Emil Bergkvist, kellel üllatuslikult Türgis kaarti lugemas Patrik Barth, kes on juba Bergkvistil juba kolmas kaardilugeja sellele hooajal. 2015. aasta Euroopa Juunioride meister on tänavu küll ralli võiduta, kuid stabiilsed punktid ning 29 kiiruskatse võitu on see põhjus miks rootslane tabeli tipus püsib. 

Kokku on Türgis starti tulemas 13 võistluspaari.

Fotod: Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport, Citroen Racing, M-Sport, Skoda Motorsport, McKlein Imagedatabase