Kataloonia ralli testikatse võitsid Meeke - Marshall, Tänak - Järveoja kuuendad

Kataloonia ralli testikatse võitsid Meeke - Marshall

Täna hommikul tehti Hispaanias, Salous algust hooaja eelviimase MM-ralliga. Viimase võistluseelse katsena läbiti 2,0 km pikkune Shakedown katse. Kuuendat korda võitsid testikatse Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC), kes parimal läbimsel said kirja aja 1:31,6. Katse teise aja eest hoolitsesid Dani Sordo – Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe), kes jäid võitjatest maha 0,3 sekundiga. Hispaanlaste järel sõitsid välja kolmanda aja Jari-Matti Latvala – Mikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes jäid katse võitnud meeskonnakaaslastest maha 0,7 sekundiga. 

MM-liidrid Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) läbisid sarnaselt enamus võistluspaaridele testikatse kolmel korral ning näitasid parimal korral aega 1:33,4. Paremusjärjestuses andis see eestlastele kuuenda koha. Katse võitnud Meeke - Marshallist jäädi maha 1,8 sekundiga.

TSebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC) jäid eestlastet maha 0,4 ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 1,1 sekundiga.  

Kataloonia MM-ralli esimene kiiruskatse saab Eesti aja järgi alguse 10:23. Võistluse avapäeval sõidetakse kuus kruusakatset ja läbitakse 129,70 katsekilomeetrit.

Kataloonia MM-ralli Shakedown lõppjärjestus

1.Kris Meeke – Sebastian Marhsall Toyota Yaris WRC 1:31.6

2.Dani Sordo – Carlos Del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +0.3

3.Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila Toyota Yaris WRC +0.7

4.Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen Ford Fiesta WRC+1.3

5.Takamoto Katsuta – Dan Barritt Toyota Yaris WRC+1.5

6.Ott Tänak – Martin Järveoja Toyota Yaris WRC+1.8

7.Sébastien Loeb – Daniel Elena Hyundai i20 Coupe WRC +2.0

8.Sébastien Ogier – Julien Ingrassia Citroën C3 WRC +2.2

9.Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +2.9

10.Elfyn Evans – Scott Martin Ford Fiesta WRC +3.5

Foto: Toyota Gazoo Racing

Tänak - Järveojal on Kataloonia rallil võimalus esimeste eestlastena võita autoralli MM-tiitel

Tänak - Järveoja on ees ootamas töine nädalavahetus, mis võib hea tulemuse korral neile tähendada MM-tiitlit 

Eeololeval nädalavahetusel jätkub autoralli MM-hooaeg, Hispaanias sõidetava Kataloonia MM-ralliga. Kaks etappi enne hooaja lõppu on MM-liidrikohta hoidmas Ott Tänak - Martin Järveoja, kellel hea tulemuse korral on just hooaja ainsa segaralli finišis tähistada eestlaste esimest autoralli MM-tiitlit. Selleks aga peab läbima üle nii kruusal, kui asfaldil kokku üle 300 katsekilomeetri.

Võistluse eel sadas Salou piirkonnas suurel hulgal vihma, mis on kohati muutnud teede olemust, mis rajakirjutamise ajal kirja said. Tänu sellele on erandina lubatud kruusakatete esimesel läbimisel ka Gravel Crewde ehk esiautode abi. 

Kataloonia ralli ajalugu

Teist rallit järjest on eesootav MM-ralli tähistamas juubelit, hooaja ainsal segarallil täitub 55 aastat.  

Esimene Kataloonia ralli sõideti küll juba aastal 1957, kuid MM-staatuse sai võistlus alles 1991 aastal.  

Kui esimesel kahel aastal sõideti võistlus segarallina, siis  aastatel 1993 – 2010 sõideti Kataloonia ralli vaid kõval teekattel. 2011 aastal  pöörduti taas algse segaformaadi juurde ning nii on see tänaseni. Tänapäevane erinevus on aga võrreldes 90ndate algusega, et esimene päev võisteldi toona asfaldil ning ülejäänud kruusal, nüüd aga esimene kruusal ja ülejäänud asfaldil.

Kuni aastani 1997. aastani püsis võistlus MM-kalendris sarnaselt tänavuse hooajaga ehk oli hooaja eelviimane ralli.  Vahemikus 1997-2003 sõideti võistlus kevadel, kuid seejärel otsustati taas sügise kasuks. 2006 aasta ralli prooviti veel võistluse liigutamist varakevadesse, kui see toimus märtsis, kuid peale seda on see toimunud alati sügisel.  

Nagu me juba teame, siis järgmine aasta Kataloonia MM-rallit ei sõideta ning tagasi ollakse MM-kalendris 2021. hooajal, kus juttude järgi ollakse taas pöördumas vaid asfaldi versiooni juurde.

Esimese Kataloonia MM-ralli võitjatena läksid ajalukku Armin Schwarz – Arne Hertz ja autodest Toyota Celica GT-4. Kui Hertz oli Hannu Mikkola kõrvalistmel juba eelnevalt teeninud 17 etapivõitu, siis Schwarzile jäigi see tema karjääri ainsaks MM-võiduks.

Kataloonia ralli kuningad on Sébastien Loeb ja Daniel Elena, kes võitnud võistluse mõlemas formaadis ehk siis vaid asfaldil ja ka segarallina ja kokku üheksal korral. Kusjuure kõik need võidu on loomulikult tulnud Citroeniga ja viimatine möödunud aastal, kus 9 kordsed maailmameistrid kavaldasid pühapäeva hommikul kõik konkurendid rehvitaktikaga üle ja võitsid karjääri 79 MM-ralli.

Ainsate hispaanlastena on kodusel MM-etapil võidud ette näidata legendaarsel El Matadoril ehk Carlos Sainzil ja tema kaardilugejal Luis Moyal, kes olid parimad 1992 ja 1995 aastal sõidetud rallidel.

2004. aastal sõidetud 40. Kataloonia juubeliralli võitsid Markko Märtin – Michael Park. Kui klassikaliste asfaldirallide listist välja jätta 2006.aasta Monte ja Grönholmi võit, siis järgmine kord suudeti Loeb – Elena asfaldil alistada alles 2011.aasta Saksamaa rallil, kui võitsid Ogier – Ingrassia.

Eestlased Kataloonia MM-rallil

Eestlastest on veel Kataloonias omas klassis poodiumile jõudnud 2017.aastal Tänak – Järveoja, lõpetades kolmandana. 2007.aastal Urmo Aava – Kuldar Sikk, kes saavutasid JWRC arvestuse kolmanda koha. 2013. aastal saavutasid juunioride arvestuses kolmanda koha Sander Pärn – Ken Järveoja ning 2017.aastal olid WRC Trophy arvestuses parimad tänavused 2018.aasta Eesti meistrid Valeriy Gorban ja tema eestlasest kaardilugeja Sergei Larens.

Aasta     Sõitjad  Auto      Tulemus

2000      Markko Märtin – Michael Park  Toyota Corolla WRC        10

2001      Markko Märtin – Michael Park  Subaru Impreza WRC     K

2002      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         8

2003      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         3

2003      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Ignis S1600            24

2004      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         1

2004      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Ignis S1600            K

2007      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Swift S1600           18

2007      Jaan Mölder jr. - Frédéric Micolette        Suzuki Swift S1600           26

2008      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Citroen C4 WRC                K

2008      Jaan Mölder jr. - Frédéric Micolette        Suzuki Swift S1600           24

2010      Martin Kangur – Martin Järveoja              Honda Civic Type-R R3   28

2011      Ott Tänak – Kuldar Sikk Ford Fiesta S2000            27  (S-WRC 6.)

2011      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Škoda Fabia S2000           28 (S-WRC 7.)

2012      Ott Tänak – Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC        K

2012      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Ford Fiesta S2000             23

2012      Oleksiy Kikireshko – Sergei Larens           Mitsubishi Lancer Evo IX               40

2013      Sander Pärn – Ken Järveoja         Ford Fiesta R2   20 (JWRC 3.)

2013      Yuriy Protasov – Kuldar Sikk        Ford Fiesta R5   K

2014      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Ford Fiesta S2000             24 (WRC2 7.)

2014      Sander Pärn – James Morgan     Ford Fiesta R2   35 (DDC 5.)

2015      Ott Tänak – Raigo Mõlder            Ford Fiesta RS WRC         41

2015      Mait Maarend – Mihkel Kapp     Ford Fiesta R5   27 (WRC2 9.)

2016      Ott Tänak – Raigo Mõlder            Ford Fiesta RS WRC         6

2016      Sander Pärn – James Morgan     Ford Fiesta R5   33 (WRC2 7.)

2017      Ott Tänak – Martin Järveoja       Ford Fiesta WRC               3

2017      Valeriy  Gorban - Sergei Larens  Mini Cooper WRC            24 (WRC Trophy 1.)

2018      Ott Tänak – Martin Järveoja       Toyota Yaris WRC            6

Kataloonia ralli 2019

Kataloonia ralli on tänavuse MM-hooaja kolmeteistkümnendaks ralliks ning selle võistluskeskus ja hooldusala paikneb taaskord Salous, PortAventura kuurortis. Võrreldes eelmise aastaga lubatakse oluliselt kuivemat ja soojemat ilma.  Hetke seisuga peaks kõigil päevadel olema päikesepaisteline ning sooja vahemikus 20-25 kraadi.

Võistlust alustatakse neljapäeva hommikul sõidetava 2 km pikkuse testikatsega. Kui möödunud aastal sõideti neljapäeva õhtul Barcelona tänavatel ka avakatse, siis sel aastal on tagasi pöördutud 2017.aastase formaadi juurde ning võistluse avakatseni peab ootama reede hommikuni.

Nagu eelpool mainitud, siis 2011. aastast alates on Kataloonia ralli olnud taas segaformaadis, mis tähendab, et reedel ootavad võistlejaid ees kruusakatsed.

Kokku sõidetakse võistluse pikimal päeval kolm korduvkatset ning läbitakse  129,70 katsekilomeetrit. Kui reede esimene ja kolmas katse on võistlejatele tuttavad möödunud aastast ning isegi katsete pikkused on samad, siis päeva teine katse on samuti tuttav, kuid sel aastal on katse starti 7,5 km võrra finišile lähemale toodud. Katse viimast 10km on sõidetud igal aastal alates 2011. hooajast.

Ralli pikimaks katseks saab olema reede kolmas ja kuues katse, millel pikkust 38,85 km, mis oli möödunud aastal kavas uue katsena. Ühtlasi on tegemist hooaja ühe pikima kruusakatsega, kus  asfaldi lõike.

Kui sõitjad saavad peale pikka päeva puhkama, siis mehaanikutel ootavad ees väga kiired 75 minutit, sest kruusaseades autodest on vaja laupäeva hommikuks ette valmistada asfaldi seades ja ülekannetega võistlusautod.

Kui reedeses võistluspäevas oli võrreldes möödunud aastaga pigem kilometraažis muudatusi, siis laupäevastel katsetel pole isegi seda. 2018 vs 2019 laupäevaste seitsme katse distantsi vahe on 80 meetrit. Päev algab Savalla katsega, mille esimene läbimine jäi eelmisel aastal publiku mitte allumise tõttu ära. Ralli pikima asfaldikatsena sõidetakse El Montmell, mille esimesel läbimisel lõhkusid rehvi ja kaotasid liidrikoha Tänak – Järveoja ja kus teisel läbimisel tegid vihmamärjal asfaldil õnneliku kuuendakäigu spinni Esapekka Lappi – Janne Ferm. Päev lõppeb  2,24 km pikkuse Salou linnakatsega, mis on tänavuse hooaja ainus publikukatse, mida sõidetakse asfaldiseades.

Kui möödunud aastal jäi võistlejatel pühapäeva veel nelja katsega läbida 61,70 katsekilomeetrit, siis sel korral on viimase võistluspäeva distantsiks 74,14 km.

Kui päeva esimene katse on tuttav möödunud aastast, siis teine La Mussara, mille korduvläbimine ka tänavuse Kataloonia ralli punktikatseks, on katse, mida pole sõidetud alates 2014.aastast. Kui mõtlema tagasi Walesi ralli peale, siis seal sõidetud punktikatse pikkuseks oli 6,43 km. Kataloonias on aga 5 lisapunkti eest läbida 20,72 katsekilomeetrit. See on selle hooaja pikim punktikatse ning ühtlasi pikim pärast 2017. aasta Mehhiko rallit.

Kuigi Kataloonias on taaskord rahvas tänavatel ja rahutused, siis loodame, et sport ja poliitika püsivad siiski lahus ning Kataloonia ralli saab toimuma nii nagu plaanitud.

Loeb - Elena on tänavu Kataloonias püüdmas kümnendat võitu

Hyundai Shell Mobis World Rally Team

MM-arvestuse 1.koht 340 punkti

Nii nagu ka Walesis nii ka Kataloonias saab Hyundai olema WRC tegevtootjatest ainus, kes pole varem Kataloonias võitnud. Kui Walesis jäi sel aastal võit 10,9 sekundi kaugusele, siis Kataloonias möödunud aastal 17 sekundi kaugusele. Kolm nädalat tagasi sõidetud Walesi rallil näitas Hyundai, et selle aasta arendustöö on olnud edukas ning Toyotal on samm lähemale tuldud.

Kolmandat korda sel hooajal ei sõida Hyundai eest Andreas Mikkelsen, kes 2015.aastal just Kataloonias oma karjääri esimese MM-ralli võidu teenis. Eks üks põhjuseid miks norrakas jääb selle aasta rallist eemale on eelmise aasta esitus, kui lõpetas alles kumendada ja teiseks võimalus kasutada ralli eelmise aasta võitjat Sebastein Loebi.  Mikkelsen teatas enne rallit, et loobus EVEN Managment ehm Ole Christian Veiby isa teenusest ja hakkab ise oma Manageriks. Päris keeruline, kui mõelda kasvõi Märtini peale, kes käib samal ajal ,kui Ott rallidel sõidab, meeskonna bossidega kohtumas.

Kellel veel nägemata ja kuulamata viimane Colin Clarki Kitchen Table, siis soovitan seda, seal oli Hyundai meeskonna boss Andre Adamo, kes rääkis kuidas sai temast insener, mis on ta põhimõtted, miks ta on karm meeskonna juht jne..

Mul jäi hästi meelde lause: Kui sa tahad kuud vaadata, siis vaata kuud, mitte sõrme, mis näitab kuule. Ütles, et kui Hyndai maksab sulle palka, siis selleks, et sa oled professionaal ja me ootame sult vastavat tulemust.

Craig Breeni oli talle soovitanud Alain Penasse, ja ütles ka, et kuigi jah ei olnud iirlase panusega Walesis rahul, siis vaatab suurt pilti, sest Soomes oli jällegi iirlane hea ning sillad tulevikuks on täitsa püsti, mitte põlenud.

#11 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul

MM-arvestuse 3.koht, 199 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3. koht (2016)

MM-arvestuse kolmandad mehed jäävad enne kahte viimast MM-rallit Tänak – Järveojast maha 41 punktiga ning selleks, et omada veel mingit võimalust ei piisa enam vaid võitmisest. Neuville ütles ausalt ja see pole seekord vingumine, et selleks, et veel tekiks võimalus, peaks Tänaku Toyotal midagi juhtuma.

Belglased valmistusid Kataloonia ralliks San Marinos sõidetud Rally Legends võistlusel.

Möödunud aastal lõpetasid Neuville – Gilsoul Kataloonia ralli neljandal kohal ja andsid oma kolmanda koha ära viimasel katsel purunenud rehvi tõttu. Võitsid kaks katset.  Nüüd kui enda tiitlilootused enam nii suured pole, on vaja panustada 101% Hyundai meeskonna punktidesse.

#6 Dani Sordo – Carlos Del Barrio

MM-arvestuse 10.koht, 72 punkti

Kataloonia parim resultaat: 2. koht (2006-2009 ja 2016) 

Kui Mikkelsen teatas enne rallit, et on ise hakanud enda Manageriks, siis Dani Sordo teatas, et sõlmis Hyundaiga 2020 hooajaks uue lepingu, mille kohaselt on ta võistlemas uuel hooajal seitsmel rallil. Kui siin oli vahepeal juttu, et äkki Sordo võiks liituda Toyotaga, siis seda ei juhtunud ja kui siin paljud mõtlesid, kaasarvatud mina, et miks Sorod ikka ei saanud täishooaja lepingut, siis rääkinuna hispaanlasele seisvate isikutega sain ma teada, et Dani ise ei tahagi tervet hooaega enam sõita. Talle sobib hästi selline hooaeg, kus saab sõita rallidel, mis talle meeldivad ning saab siis rohkem panustada.

Möödunud aastal läksid Sordi – Del Barrio SS10 järel liidriteks, kuid püsisid seal vaid ühe katse. Libedad tingimused ja vale rehvivalik ei lubanud kõrgemat viiendast.

SS10 järgi liidriks. Sel aastal võit Srardiinias ja meeskond ootab kindlasti head sooritust, sest aslfaldi oskustes ja kogemustes ei kahtle keegi. 

#19 Sebastien Loeb – Daniel Elena

MM-arvestuse 11.koht, 39 punkti

Kataloonia parim resultaat: 1.koht (2005-2012, 2019) 

Üks kolmest möödunud võitjast, kes tänavu stardis on Sebastien Loeb ja tema kaardilugeja Daniel Elena. Ralli üheksakordsed võitjad on sel korral siis stardis Hyundaiga. Sel aastal kuues kord Lõuna-Korea meeskonna eest rajal. Sel hooaj l siis seni üks poodium, mis tuli Tšiilis. Nii Montes, kui Korsikal oli neljas, kuid nüüd on ta testinud asfaldil Hyundaid palju ja osalenud ka väiksematel rallidel. Juulis Rally di Alba Itaalias ja vahetult enne Katalooniat Hispaanias Rally Ciudad de Granada.

Hyundai jaoks sel korral väga olulised mehed stardivad avapäeval eelviimase WRC autona, mis tähendab kruusal head stardipositsiooni. Möödunud aastal kavaldasid Loeb – Elena kõik üle pühapäeva hommiku rehvitaktikaga. Alustasid päeva kolmandalt kohalt ja 8 sekundit liidrist. Võitsid kohe katse ja lõpetasid ralli lõpuks Ogier – Ingrassia ees 2,9 sekundilise eduga.

Loeb – Elena selle ralli kõige, kõige suuremad mustad hobused ja Hyundai jokker.

2020. on 9 kordsed MM-võitjad sõitmas samuti 7 rallil Hyundai eest.

Toyota meeskond on heitluseks valmis

Toyota Gazoo Racing

MM-arvestuse 2.koht 332 punkti

Toyota meeskonnaboss ülistas Ott Tänakut peale Ealesi rallit ning lootis, et saab kohe ka uue lepingu allkirjastatud, kuid seda ta ei saanud. Jaapanlastele meeldivad traditsioonid, mida nad hoiavad au sees ja seda järgides, peaks enne Kataloonia siiski mõned uudised tulema, sest vahemikus 17-18.oktoober on eelnevatel aastatel teavitatud meeskonna comeback, Tänak-Järveoja liitumine jne.. Vahepealsel perioodil on Mäkinen hästi keerutanud, kuid sellest on välja leotud read, et meeskonnas on 202. jätkamas Kris Meeke ning meeskonnaga liitumas tänavune WRC2 Pro meister Kalle Rovanperä.

Meeste keda neil veel pole on Tänak, kes jättis koos oma esindaja Märtiniga Mäkineji seljataha ja läksid asju arutama otse Jaapanisse.

Toytaga on Kataloonia ralli võidetud kolmel korral, millest viimane 1998. aasta, kuid parimad olid Didier Auriol ja Denis Giraudet, kes sel aastal kaarti lugemas USA meistrivõistlustel Oliver Solbergile. Mees kindlasti hingas kergendatult, kui nüüd Oliveril load, muidu pidi tema end mahutama Solbergi istmesse ülesõitudel.

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja 

MM-arvestuse 1.koht, 240 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3.koht (2017)

Nagu eelpool mainisin, siis Tänaku lepingu läbirääkimised on jõudnud sinna faasi, kus Tänak ja Märtin on Mäkineniga jutud lõpetanud ning otse Toyota bosside jutule Jaapanisse läinud.

Olen siin viimasel ajal hakanud mõtlema, et kas Andre Adamo on ajakirjaikud ära lollitanud öeldes, et lepinguläbirääkimised Tänakuga on lõppenud, selleks, et ei peaks aru andma ning saaks keskenduda läbirääkimistele?

Kuigi seal meeskonnas on juba uueks hooajaks leping olemas Neuvillel, Sordol ja Loebil, siis nüüdne Mikkelseni samm ja see, et Loeb ja Sorod sõidavad hooaja pooleks jätaks ju veel koha terveks hooajaks vabaks?

Tänak on öelnud, et tahab võitja autot, seda ju on ka Hyundai, lisaks ei oleks seal meeskonnas küsimus ka auto arenduse raha puuduse osas, mis peaks sobima.

Tänak on tõestanud, et talle ei ole probleemiks tugevad meeskonnakaaslased ja ta paneb kiirelt oma paremuse maksma. See oleks pigem Neuvillele ego pauk, kui Tänak ta kõrvale tuleks.

Ajalugu mäletab ju küll selliseid tugevaid kooseise ala Sainz – McRae, Grönholm – Burns , Kankkunen – Biasion jne..

Möödunud aastal alustasid Tänak – Järveoja hästi ja juhtisid rallit 9 katse järel päris suure eduga, kuid siis purunes SS10 rehv ning lõpuks lõpetati kuuendal kohal ja võideti Powerstage.

Muide Poweratage statiskikat ka : Ogier võitnud kokku üldse 39 korda , Tänak 12, sel aastal Tänak 5, Ogier 3, a punkte kokku Ogieril 40, Neuville 36 ja Tänak 35.

Ott on enne rallit öelnud, et tiitel jah oleks variant ära kindlustada Hispaanias, kuid kui ikkagi nähakse, et ei olda nii heas hoos, kui peaks, siis võetakse kindlad punktid, mitte ei mida üle pingutama.

Paberil lihtne ülesanne, et peaks Ogieri edestama 2 punktiga, siis oleks Austraaliaks 30 vahet ja rohkem võite annaks tiitli eestlasele. Lihtne tehe paberil, a keeruline rajal ,eriti kui reedel peab minema ees kruusa puhastama.

Saaremaa ralli ajal olid Tänak – Järveoja Hispaanias testidel ja tegid ühe päeva testi kruusal ja ühe asfaldil.

#5 Kris Meeke – Sebastian Marhsall

MM-arvestuse 5.koht, 98 punkti

Kataloonia ralli parim resultaat: 1 (2017)

Meeke teab, mis peab Kataloonias tegema,et võitja ja meeskond ootab nüüd talt seda, sest Hyundai rivis kõva kooseisuga ning neile on vaja vastu astuda.

Meeke enda aktsiaid tõstnud Tommi silmis viimaste rallidega ning tundub, et 2020. leping on vaid allkirjastamise küsimus.  Meeke ise veel selles nii kindel pole, kuid liigub õiges suunas.

#10 Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila

MM-arvestuse 7.koht, 84 punkti

Kataloonia parim resultaat: 2.koht (2012-2015)

Tundub, et Latvala aeg hakkab Toyotas ümber saama, millest on kahju ,kui uskuda meeskonnabossi Tommi Mäkineni sõnu.

Latvala ise ütles, et  on olemas plaan B. Mis see täpselt on, seda ta avaldada ei soovinud -"Ainus, mida saan öelda, et ma ei kuku tühja koha peale," sõnas soomlane.

2018 4 katsevõitu ja juhtis rallit 14 katse järel.

SS4 lõhkus rehvi, muidu oli heas tempos ja esikoha konkurentsis. Vasak tagumine, oli ise ka nii vihane, sest ütles, et oleks selle võidu peale läinud. Nüüd eesmärk päästa karjäär ja meeskonda aidata peale Walesi pettumust.

#17 Takamoto Katsuta – Daniel Barritt

MM-arvestuse 26.koht, 1.punkt

Kataloonia parim resultaat: 24.koht (2018)

Teist korda karjääri jooksul siis MM-rallil WRC autoga stardis Takamoto Katsuta. Saksamaal korralik debüüt ja absoluudi 10 koht ning 1 MM-punkt. Katsetel jah pääses TOP10 vaid korra, kuid avapäeva kruus peaks talle nüüd olema tuttavam, sest kruusal on tal selle autoga päris palju km all ja ka positiivsed emotsioonid seoses Soome MV etapi võitudega.  

Ogier peab sel korral Tänakule tagatulesid näitama, kui tahab tiitliheitluse viia Austraaliasse

Citroën Total World Rally Team

MM-arvestuse 3.koht 278 punkti

Kataloonia ralli läbi aegade edukaim autotootja mäekõrguselt, 11 võitu, millest viimased 2017 ja 2018. Järgmine parim tootja VW 4 võitu.

Testisid auto uut esi ja taga aerot enne rallit, kas ka kasutada saavad selgub nüüd enne rallit , et kas kõik need detailid ka homologeeritud või peavad ootama järgmise aastani. Walesis nad soovisid ka kasutada uut vedrustuse lahendust, kuid seda FIA ei lubanud.

Kui palju on Citroen võitnud asfaldil ja olgugi, et sel aastal on üldiselt C3 WRC olnud asfaldil kehv, siis viimased kaks aastat on Kataloonias võidetud just selle autoga. Kuigi jah reedene stardipositsioon on sellele suure aluse pannud.

Või kas ikka on? Eelmine aasta oli Loeb reede lõpuks 4.kohal ja üle 30 sekundi liidrist ja Meeke 2017.aastal kolmas.  

#1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia

MM-arvestuse 2.koht, 212 punkti

Kataloonia parim resultaat: 1.koht (2013-14 ja 2016)

Varaseim võitja  kolmel korral. Möödunud aastal 2.9 sekundist paremust tunnistama, hooaja kõige põnevam ralli.  

Juhtis peale kahte katset. Ainult võit on nüüd eesmärk. Ogier võitnud 3x VW Kataloonias ja eelmine aasta oma nimekamast kaasmaalasest vaid kehvem ja seda Fordiga.

Sel aastal siis nüüd selg vastu seina, kui tahab veel tiitliheitluse viia ka Asutraaliasse, peab kindlasti Tänakut edestama. Walesis see tal ei õnnestunud, kuid testidega jäi enne Katalooniat rahule ja sõnas peale teste, et on leidnud seaded, mis peaks tegema Citoreni asfaldil paremaks.

Korsikal oli teine , Saksmaal aga alles seitsmes.

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm

MM-arvestuse 9.koht, 83 punkti

Kataloonia parim resultaat:  7.koht (2018)

Möödunud aastal veel Toyotas ja reedel käis lukku läinud pidurite tõttu rajaäärest lisa võtmas. Laupäeval küll mitu TOP3 aega aa ka õnnelik spinn.

Sel aastal pole asfaldil head tunnet saanud, Korsika 7 koht ja Saksamaa 8 koht. Nüüd on vaja aidata ka Ogieri võimalusel ja seda just siis reedese stardipositsiooni tõttu tunduks olema hea võimalus.

Evans - Scott tõestasid Korsikal, et Fordil ja neil on võiduks vajalik kiirus asfaldil olemas

M-Sport Ford World Rally Team

MM-arvestuse 4.koht 200 punkti

Fordiga Kataloonias võidetud kolmel korral, viimane võit Kataloonias 2004. Märtin – Park.  Sel aastal on auto end asfaldil heast küljest näidanud ning möödunud aastast ette näidata poodiumikoht.

Vahepealsel perioodil kõige vaiksem meeskond. Tõenäoliselt meeskonnas jätkamas mõlemad nii Evans, kui Suninen, kuid kas võetakse ka keegi kolmas?

#33 Elfyn Evans – Scott Martin

MM-arvestuse 6.koht, 90 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3.koht (2018)

Väga hea ralli möödunud aastal ja lõpuks viimase katse õnnega ka kolmas koht. Sel aastal oli Korsikal võitmas ja Ford väga hea kõval pinnasel, läks algusest juhtima ja lõpuks kolmas tänu rehvi purunemisele. Loebi  ja Sordoga üks mees keda sel nädalavahetusel vaadata, lisaks TOP3 meestele.

Walesis tõestasid, et on heas hoos endiselt ning nüüd soovitakse meeskonnale midagi head ka veel tuua enne kui hooaeg läbi saab.

Heitlemas siis 3 vahelejäänud rallist hoolimata MM-sarja 4nda kohe pärast.

#3 Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen

MM-arvestuse 8.koht, 83 punkti

Kataloonia  parim resultaat: 8.koht (2017)

Walesis hea sõit, kuid laupäeva said küll lõpuni, kuid hiljem selgus, et oleks pidanud siiski kohe katkestama peale väljasõitu, sest selgus hiljem, et Lehtineni tool oli alt katki, sest auto kukkus suure kivi otsa just tema poolega.

Möödunud aastal oli esimest korda WRCga Kataloonias ja oli raskustes, kuid sõitis välja ühe TOP3 katseaja. Sel aastal oodatakse juba rohkem . Saksamaal olid autotl avapäeval hüdraulika probleemid, kuid teistel pä’evadel mitu TOP3 aega, mis näitas, et Ford asfalidl hea.

WRC2 ja WRC2 Pro

Kokku 19 WRC2 klassi autot, kelle hulgas loomulikult ka sarja liidrid Pierre Louis Loubet – Vincent Landais (Škoda). Veel stardis Ole Christian Veiby (VW), Kajetan Kajetanowicz (VW), Nikolay Gryazin (Skoda), Eric Camilli (Citroen C3 R5), soomalne Emil Lindholm (VW Polo R5) ja JWRC võitnud vennad Jan ja Nil Solans, Nil VW ja Jan värskelt Walesis võidetud Ford Fiesta R5 MKII.

Neli WRC2 Pro autot , kusjuures üllatav, et ka meistrid Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (Škoda).

Mads Ostberg – Torstein Eriksen (Citroen C3 R5)andmas lahingut Škoda duole, kus ka asfaldi spets Jan Kopecky – Jan Hloušekiga.  Ja ainsa Fordiga Gus Greensmith – Elliott Edmonson.

Škodale siis juttude järgi eelviimane MM-ralli tehasemeeskonnana, sest 2020 ei jätka enam .

Foto: Toyota Gazoo Racing, Citoren Racing, Hyundai Motorsport, M-Sport

Saaremaa ralli võitsid tänavused absoluutmeistrid Georg Gross – Raigo Mõlder

• ·         WRC autol sõitnud Gross – Mõlder võitsid kõik 13 kiiruskatset
• ·         Neljaveolise autoga debüüdi teinud Poom – Järveoja absoluutarvestuse teised
• ·         Selgusid kõikide klasside tänavused Eesti autoralli meistrid
• ·         52.Saaremaa rallile startinud 156 võistluspaarist finišeeris 93

Eesti autoralli meistrivõistluste viimane etapp, Saaremaa ralli, jätkus laupäeval kümne kiiruskatsega, mille hulgas läbiti kahel korral ka Saaremaa klassikud Kaugatoma ja Undva.

Hooaja viimast võistluspäeva alustasid liidrina Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Fiesta WRC), kelle edu Ken Torn – Kauri Pannas (Ford Fiesta R5 MK2) ees oli 31,4 ja Raul Jeets – Andrus Toom (Škoda Fabia R5 Evo) ees 32,9 sekundit.

Juba reedel konkurentidega vahe sisse teinud ja kolm kiiruskatset võitnud Gross – Mõlder jätkasid ka laupäeval samas tempos ning lisasid enda kontole veel kümme katsevõitu, mis tähendas, et nad võitsid kõik järjekorras 52.Saaremaa ralli katsed. Finišis oli tänavuste EMV1 ehk absoluutarvestuse meistrite edu lähimate jälitajate ees 2:42,7.

„Tegelikult mulle ei meeldi libedaga üldse sõita, aga üllatavalt mugav oli ning tiim oli auto nii hästi ette seadistanud. Ott (Tänak) jagas ka veel enne rallit näpunäiteid, et kuidas peaks sõitma nendes tingimustes ning mulle tundub, et ma sain sellest barjäärist üle ja oli väga hea sõita. Oli kihvt hooaeg ja ma ei lootnudki enam enne Saaremaad tiitlit, aga kuna Oliver Solberg ikka ei tulnud, siis tekkisid võimalused ja võtsime selleks vajaliku võidu“ võttis Georg Gross ralli finišis Saaremaa ralli ja hooaja kokku.

Kui võitjad läksid laupäeval lõplikult oma teed, siis põnev heitlus Saaremaa ralli ülejäänud poodiumikohtadele jätkus kogu päeva jooksul. Päeva teiselt positsioonilt alustanud Torn – Pannas tegid võistluse viiendal katsel sõiduvea, mille järel saarlaste Ford Fiesta R5 vasak tagumine külg niivõrd palju kahjustada sai, et koduralli tuli katkestada. Sealt edasi käis sekund-sekundis heitlus võistluspaari Jeets – Toom ja Roland Poom – Ken Järveoja (Ford Fiesta R5) vahel, millest lõpuks väljusid parimatena esimest võistlust neljaveolise autoga sõitnud Poom – Järveoja.

„Ilmselgelt ma ei oodanud kohe esimeselt rallilt neljaveolise autoga sellist tulemust, aga eks siin teistel oli ka ebaõnne, kuid tegime ka ise head sõitu ja täpselt selle tempoga, mis vaja. Ralli alguses arvasin, et kui oleme ralli lõpuks TOP5 oleks väga rahul, aga kohe esimesest katsest alustasime enda klassi võiduajaga ja nii need ootused veidi kasvasid. Ralli lõpuks sain juba aru, mis see auto konkreetsetes olukordades teeb. Eks õppimist oli ja on ka edasi selle autoga, kuid siit on hea edasi minna,“ võttis õnnelik Roland Poom Saaremaa ralli kokku.

Pärast aastast pausi lõpetasid taas Saaremaa ralli poodiumi viimasel astmel Raul Jeets – Andrus Toom, kes olid sel korral võistlemas tuliuue Škoda Fabia R5 Evo autoga. Kogenud mehed pidid heitluses teisele kohale lõpuks tunnistama noorte konkurentide 6,9 sekundilist paremust.

„Ma arvan, et meie teine koht jäi täna Undva esimesele läbimisele, kus sõiduvea tegime. Ilma selleta  oleks meil olnud kuni lõpuni sekund-sekundis sõit. Ega me ei oodanud, et me selle uue autoga hakkame kohe oma klassi esikohale sõitma, aga see oli endale ka positiivne üllatus. Oli tükk tegu, et siin puhtalt sõita, sest testi sai enne rallit vähe teha ja rumalaid vigu tuli sisse. Roland tegi korraliku soorituse ja igati vääris seda kohta meie ees. Kõigest hoolimata olen ma tulemuse üle õnnelik,“ sõnas Raul Jeets ralli lõpupoodiumi eel.

EMV 2 klassi (4WD - N4,R5) Saaremaa ralli esikolmiku moodustasid Poom – Järveoja, Jeets – Toom ja Priit Koik – Alari-Uku Heldna (Ford Fiesta R5), kes kaotasid klassivõitjatele 40,3 sekundiga. EMV2 klassi tänavuse meistritiitli võitsid Oliver Solberg - Aaron Jonston (VW Polo R5).

Saaremaa ralli EMV3 (2WD - R2,R1,A6) klassi parimad olid Robert Virves – Sander Pruul (Ford Fiesta R2T), kes selle tulemusega tõusid ka klassi tänavusteks meistriteks. Eestlaste edu 13 kiiruskatse järgselt oli Lauri Joona – Markus Määttänen (Ford Fiesta R2T) ees 24 sekundit ja Estonian Junior Challenge arvestuses esikoha võtnud Kaspar Kasari – Hannes Kuusmaa (Ford Fiesta R2T) ees 2:49,9.

Estonian Junior Challenge üldvõidu olid juba enne Saaremaad kindlustanud Torn – Pannas.

EMV4 (4WD - E12) klassivõidu võtsid Saaremaal tänavused meistrid Edijs Bergmanis - Edgars Grins (Mitsubishi Lancer Evo IX). Viimase katsega tõusid neljaveoliste autode rahvusliku klassi teiseks  Aiko Aigro - Kermo Kärtmann (Mitsubishi Lancer Evo VIII) +2:03,4 ja kolmandaks kukkusid Krišjānis Zintis Putniņš - Mārtiņš Puriņš (Mitsubishi Lancer Evo VIII) +2:10,4.

EMV 5 (2WD - E9) klassi Saaremaa ralli parimad olid Kristen Kelement - Timo Kasesalu (Citroen C2). Kaksikvõidu kindlustasid eestlastele Kermo Laus – Alain Sivous (Nissan Sunny) +2:51,1 ja kolmandad olid soomlased Teemu Kiiski - Sami Jokioinen (Ford Fiesta) +3:11,6.

Klassi meistritiitli olid juba enne võistlust kindlustanud, Saaremaal neljandana lõpetanud Klim Baikov  - Andrey Kleshchev (VAZ 2105).

EMV6 (2WD - R3,A7,N3,E10) arvestuse hooaja viimase klassivõidu võtsid tänavused meistrid Kristo Subi – Raido Subi (Honda Civic Type-R). Eestlastest jäid 31,4 sekundi kaugusele põhjanaabrid Timo Tukiainen - Mikko Pohjanharju (VW Golf IV Kit Car. Klassi kolmas koht David Sultanjants - Siim Ojale (Citroen DS3 R3T) +2:42,8.

Kõige põnevam seis enne Saaremaa rallit oli klassis EMV7 (2WD - E11 RWD), kus meistritiitli eest veel heitlemas kolm võistluspaari. Saaremaa ralli klassivõidu ja tänavuse meistritiitli võitsid Marko Ringenberg -  Allar Heina (BMW M3). Nende edu Jarno Kinnunen – Marko Sallinen (BMW M3) oli +2:08,5 ja viimase etapi eel EMV7 klassi juhtinud Raiko Aru – Veiko Kullamäe (BMW M3) ees +2:11,3.

EMV8 (2WD - E13) ehk veoautode arvestuse Saaremaa ralli parimad olid Raik-Karl Aarma -Alo Vahtmäe (GAZ 51A). Nende edu teisena lõpetanud Meelis Hirsnik - Kaido Oru (GAZ 52) ees oli 53,7 sekundit ja  Kaido Vilu - Ants Uustalu (GAZ 51) ees +2:16,9.

Veoautode klassi tänavuse meistritiitli olid enne Saaremaa rallit juba kindlustanud Taavi Niinemets - Esko Allika (GAZ 51A), kes olid Saaremaal stardis hoopis EMV7 klassi reeglitele vastava BMW M3-ga. 

Meeskondlikus arvestuses tuli 2019.aasta meistriks OT Racing.

52.Saaremaa ralli lõpptulemused leiab:  https://bit.ly/32cO4Qn

Kohtumiseni Eesti autoralli meistrivõistluste hooajal 2020!

Foto: Ray Põder

52.Saaremaa rallit juhivad avapäeva järel Georg Gross – Raigo Mõlder

Reede õhtul anti Auriga keskuse esisel platsil start järjekorras 52.Saaremaa rallile. Eesti autoralli meistrivõistluste ja Estonian R2 Challenge hooaja viimasele etapile, said stardi 156 võistluspaari, seitsmest riigist.

 Võistluse avapäeval sõideti kolm vihmamärga ja libedat kiiruskatset ning läbiti 22,57 katsekilomeetrit.

Kõigil kolmel reedesel võistluskatsel ei leidunud vastast võistluspaarile nr.2 Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Fiesta WRC), kes lõpetasid Saaremaa ralli avapäeva kindlate liidritena.

„Selge on see, et homme midagi lihtsamat ei oota. Vaatame, ehk ei saja nii palju, et oleks katsete vahel mugavam olla,“ võttis Gross Kuressaare linnakate finišis avapäeva kokku.

Kui Gross – Mõlder lõpetasid reedese võistluspäeva kindlate liidritena, siis heitlus teisele kohale käis kolme võistluspaari vahel, kellest päeva lõpuks olid parimad Saaremaa oma mehed Ken Torn – Kauri Pannas. Kui Torn – Pannas jäävad reede järel liidritest maha 31,4 sekundiga, siis Saaremaal uue Škoda Fabia R5 Evo autoga sõitvad Raul Jeets – Andrus Toom, kaotavad kolme sõidetud kiiruskatse järel Torn - Pannasele vaid 1,5 sekundiga. Avapäeva lõpetasid neljandana Saaremaal karjääri esimest ühist rallit 4WD autoga sõitvad Roland Poom – Ken Järveoja. Need kolm R5 autodel sõitvad võistluspaari moodustavad avapäeva järel ka EMV2 (4WD - N4,R5) klassi esikolmiku. 

Kui EMV2 klassis mahub esikolmik 11,6 sekundi sisse, siis EMV1 ehk absoluutarvestuses hoiavad Gross – Mõlderi järel teist kohta Roland Murakas – Kalle Adler (Ford Fiesta Proto), kes jäävad liidritest maha 57,8 sekundiga. Kolmandad on leedukad Martynas Samsonas – Ervinas Snitkas (Ford Fiesta N5), kaotades minuti ja 12 sekundiga.

Vaatamata avakatsel tekkinud turboprobleemist lõpetasid reedese võistluspäeva EMV3 (2WD - R2,R1,A6) klassi ja Estonian Junior Challenge arvestuse liidritena Robert Virves – Sander Pruul (Ford Fiesta R2T). Nende edu enne laupäevaseid katseid on soomlaste Lauri Joona – Markus Määtänen (Ford Fiesta R2T) ees 1,1 ja Kaspar Kasari – Hannes Kuusmaa (Ford Fiesta R2T) ees 14,6 sekundit.

EMV4 klassi (4WD - E12) lõpetasid Saaremaa ralli avapäeval liidrina Edijs Bergmanis -

Edgars Grins (Mitsubishi Lancer Evo IX). Tänavuse hooaja meistrite edu enne laupäevaseid katseid on kaasmaalaste Krišjānis Zintis Putniņš - Mārtiņš Puriņš (Mitsubishi Lancer Evo VIII) ees 1,8 ja soomlaste Mika Rampanen – Kari Kallio (Subaru Impreza WRX STi) ees 12,4 sekundit.

EMV5 ( 2WD - E9) klassi avapäeva parimad olid Kristen Kelement – Tanel Kasesalu (Citroen C2). Eestlastele kaotavad põhjanaabrid Petteri Salminen – Antti Linnaketo (Volvo 242) 7,5 ja Teemu Kiiski – Sami Jokioinen (Ford Fiesta) 31,1 sekundiga.

EMV6 (2WD - R3,A7,N3,E10) klassis olid reedese päeva parimad Tomi Tukiainen – Mikko Pohjanharju (VW Golf IV Kit Car). Nende edu tänavuste meistrite Kristo Subi – Raido Subi (Honda Civic Type-R) ees on 17,2 ja David Sultanjants – Siim Oja (Citroen DS3 R3T) ees 36,8 sekundit.

EMV7 (2WD - E11 RWD) klassis, kus veel tänavuse meistritiitli eest võitlus käimas, juhivad avapäeva järel Marko Ringenberg – Allar Heina (BMW M3). Eestlaste edu leedukate Justas Tamašauskas – Vaidas Šmigelskas (BMW M3 Compact) on 5,5 ja enne Saaremaad EMV7 klassi juhtinud Raiko Aru – Veiko Kullamäe (BMW M3) ees 23,8 sekundit.

Avapäeva kõige põnevama etenduse pakkusid EMV8 ehk veoautode arvestuse võistlejad. Reede lõpetasid liidrina Meelis Hirsnik – Kaido Oru (GAZ 52), kelle edu Raik-Karl Aarma – Alo Vahtmäe (GAZ 51) ees on vaid 0,6 sekundit. Liidritest  9,5 sekundi kaugusele jäävad Rainer Tuberik – Raido Vetesina (GAZ 51).

Foto: Ray Põder

52. Saaremaa ralli stardirivi avavad Georg Gross – Raigo Mõlder

Möödunud aastase Saaremaa ralli võitjad Gross - Mõlder

 

Eeloleval nädalavahetusel sõidetakse Saaremaal Eesti autoralli meistrivõistluste ja Estonian Junior Challenge hooaja viimane etapp. Järjekorras 11.-12.oktroobrini toimuvale 52. Saaremaa rallile on startimas 161 võistluspaari kuuest riigist.

Kui algselt pidid võistlusele numbri all 1 startima tänavused EMV2 (4WD - N4,R5) klassi Eesti meistrid Oliver Solberg – Aaron Johnston, siis möödunud nädalavahetusel Walesis MM-debüüdi teinud mehed siiski sel korral Saaremaa ralli starti ei tule.

Tänavuse Saaremaa ralli stardirivi avavad selle võistluse kahekordsed võitjad Georg Gross – Raigo Mõlder, kelle Ford Fiesta WRC kannab võistlusnumbrit 2. Mehed hoiavad enne hooaja viimast etappi EMV1 ehk absoluutarvestuse kolmandat koht ning soovivad kindlasti lisaks ralli võidule lõpetada hooaja ka eelnimetatud klassi meistritena.

Numbri all 3 saab rajale 2015. aasta Saaremaa ralli võitja Egon Kaur, kelle Ford Fiesta Proto auto kõrvalistmel võtab koha sisse Silver Simm. Lisaks Kaur – Simmile on veel Ford Fiesta Protol rallile startimas Roland Murakas – Kalle Adler.

Eesti meistrivõistluste lõppvaatusele on Eesti võistluspaaridest starti tulemas R5 autodega neli võistluspaari.  Esimesed neist on tänavu ERC Junior meistrivõistlustel kolm etappi võitud saare oma mehed Ken Torn – Kauri Pannas (Ford Fiesta R5). Kohe nende järel saavad stardi Priit Koik – Alari-Uku Heldna (Ford Fiesta R5) ja numbri all 7 uue Škoda Fabia R5 autoga Raul Jeets – Andrus Toom.

Ford Fiesta R5 autoga, mis kandmas numbrit 15 on 4WD debüüti tegemas tänavused Junior WRC sarja kuuendad mehed Roland Poom – Ken Järveoja. Üldse on Saaremaal kokku startimas 12 R5 autot.

Esimesed väliskülalised leiab stardirivist numbri alt 8, kelleks on  Martynas Samsonas – Ervinas Snitkas (Ford Fiesta).

Sarnaselt EMV2 klassiga on enne Saaremaa rallit meistrid selgunud ka EMV3 (2WD - R2,R1,A6) klassis ja Estonian Junior Challenge arvestuses. Nii EMV3 meistritiitli, kui Estonian Junior Callenge 90 000 eurose peaauhinna  võitsid Ken Torn – Kauri Pannas. Hoolimata sellest, et nii Torn, kui Poom võistlevad Saaremaal R5 autodega, siis sellegipoolest on nendes arvestusetes oodata põnevat lahingut. Soosikutena lähevad 10 võistluspaari hulgast starti Lõuna-Eesti rallil klassivõidu võtnud ja mõlemas arvestuses teist kohta hoidvad Robert Virves – Sander Pruul (Ford Fiesta R2T).

EMV4 (4WD-E12) ehk neljaveoliste autode rahvuslikus klassis on Saaremaal starti tulemas 19 võistluspaari, kelle hulgas ka tänavused meistrid Edijs Bergmanis - Edgars Grins (Mitsubishi Lancer Evo IX). Sarnaselt EMV4 klassiga on hooaja viimasel kodusel rallil 19 autot starti tulemas ka EMV5 (2WD - E9). Klassi meistrina saavad numbri all 90 stardi 2019. aasta meistrid  Klim Baikov - Andrey Kleshchev (VAZ 2105).

Ka esiveoliste EMV6 (2WD - R3,A7,N3,E10) arvestuses on enne Saaremaad tänavused meistrid selgunud ja nendeks on Kristo Subi – Raido Subi (Honda Civic Type-R). Võimalus meistritiitlile oli veel ka võistluspaaril Karel Tölp – Martin Vihmann, kuid nemad Saaremaal ei stardi. Kokku on EMV6 klassis Subidele konkurentsi pakkumas 34 võistluspaari.

Kui eelpool mainitud Eesti meistrivõistluste klassidest oli meister veel selgumata vaid EMV1 klassis, siis kõige põnevam heitlus meistritiitlile saab Saaremaal olema klassis EMV7 (EMV7 2WD - E11 RWD), kus meistritiitli võimalus veel kolmel võistluspaaril. Liidrina tulevad hooaja viimase etapi starti Raiko Aru - Veiko Kullamäe (BMW M3), kelle edu Marko Ringenberg - Allar Heina (BMW M3) ees on 7 ja Ott Mesikäpp -  Raiko Lille (BMW M3) ees 20 punkti.  Kokku on selles arvestuses Saaremaal starti tulemas 26 võistluspaari.

Kuigi veoautode klassis EMV8 (2WD - E13) on tänavused meistrid selgunud, kelleks on Taavi Niinemets - Esko Allika (GAZ 51A), siis veokate arvestuses on starti tulemas viimaste hooaegade rekordarv võistluspaare, milleks on 22.

52. Saaremaa ralli start antakse reedel 11.oktoobril, algusega 17:00 Auriga keskuse parklas.

Võistluse avapäeval sõidetakse kolm kiiruskatset, millest esimene on traditsioonile  Kõljala-Kaali katse, mis tänavu kannab nime Salavere. Päeva pikima kruusakatsena läbitakse Peederga  (12,99 km), mis möödunud aastaga võrreldes läbitakse teises suunas. Saaremaa ralli avapäeva lõpetab traditsiooniline Kuressaare linnakatse.

Laupäeval, 12. oktoobril sõidetakse Saaremaa rallil kümme kiiruskatset, mille hulgas ka Saaremaa ralli klassikud Kaugatoma, mis tänavu kannab nime Salme, ja Undva, mille nimeks Kurevere. 2019.aasta Saaremaa ralli kavas on üle aastate tagasi Oriküla paarisraja katse, mida pole selle võistluse ralli raames sõidetud alates aastast 2008.  Kui möödunud aastal oli uue katsena kavas Metsküla, siis tänavusel rallil sõidetakse uue katsena Kehila. Selle 5,17 km pikkuse katse teine läbimine lõpetab tänavuse Saaremaa ralli ning on ühtlasi ka hooaja viimaseks punktikatseks.

Ühtekokku läbitakse kahe päeva jooksul 13 kiiruskatset ja 117,23 katsekilomeetrit.

Kiiruskatsed on pealtvaatajatele tasulised, v.a reedeõhtune publikukatse Kuressaare linnas.

Rallipass ja ralli meened on müügil rallipoes, mis asub Auriga keskuses. Rallipass hinnaga 15 eurot tagab pääsu kõigile soovitud kiiruskatsetele. Rallipass noorukile vanuses 12-18, maksab 10 eurot. Pileteid konkreetsele katsele saab soetada katsetel:  lisakatse hinnaks on 5 eurot, õpilaspiletiga (vanuses 12-18 aastat) 3 eurot. Alla 12-aastased lapsed pääsevad ralliraja äärde tasuta.

Saaremaa ralliajakiri, kus seest leiab võistluskava, katsetekaardid, huvitavaid artikleid jne.., on võimalik soetada (hinnaga 5 eurot) Rallipoest ning reedel ka Virtsu sadamas.

Ralliraadio on raadio Kadi, mis levib Saaremaal sagedustel 90,5 ja 98,6 MHz. Stuudios võtavad koha sisse Marek Lindmaa ja Erki Berends.

52.Saaremaa rallit on võimalik jälgida ka Postimees.ee vahendusel. Reedel tuuakse rallifännideni otsepildis stardipoodium ning Kuressaare linnakatse (SS3) ning laupäeval näeb Salme katse mõlemat läbimist (SS7 ja 11) ning lõpupoodiumit. Ülekandeid kommenteerib Margus Kiiver

52.Saaremaa ralli stardijärjekorraga saab tutvuda: https://saaremaarally.eu/voistlejale/?contestant_1275

Foto: Raivo Remmelgas