Ott Tänak: "See tehti juba varakult selgeks, et kaherattalise peale mingit minekut pole"

Esmaspäeval (22.03) ETV eetris olnud Ringvaate saates rääkis Ott Tänak Triobet Kardikeskuses Hannes Hermakülale, kuidasta autospordini jõudis. 

Intervjuu lõpus tegid kolm meest Ott Tänak, Mauris Põldma ja Hannes Hermaküla ka väikese võidusõidu.

Seda mida rääkis Ott ja kes võitis võidusõidu saab kuulata ning vaadata SIIT

Video/Foto: ERR/Eesti Autospordiliit

Kaks ilma kolmandata ei jää ehk Ott Tänaku kolm erinevat WRC hooaega

8, 5, 18, 4, 22, 7, 5, 6 – ei, need pole eilsed Viking Lotto võidunumbrid, vaid need on numbrid, millega Ott Tänak koos kaardilugejate Kuldar Sikk ja Raigo Mõlder on end kirjutanud autoralli ajalukku kolme WRC hooaja kolmelt esimeselt rallilt.

Avastasin end ükspäev uurimas viimaste MM-hooaegade statistikat ning sellest tekkis mõte, et kirjutaks loo Ott Tänaku kolmest erinevast WRC hooajast, sest kõigil kolmel hooajal (2012, 2015, 2016) on kolm esimest rallit olnud samad – Monte-Carlo, Rootsi ja Mehhiko.

Kiirus – jah, kogemused - ei

„Kui Kuldar Sikk oli Urmo Aavaga 2009 aasta Norra rallil viimast korda stardis WRC masinal, startis Ott Tänak poolteist kuud hiljem Portugalis oma esimesele MM-rallile.“

Sama aasta juuli lõpus istusid Tänak ja Sikk juba ühes autos ning järgneval kahel hooajal osaleti N-rühma Mitsubishil ja Subarul PWRC ja SWRC sarjades ühtekokku 14 MM-rallil.

2011. aasta Saaremaa rallil istusid mehed esimest korda üheskoos WRC masinasse. MM-Motorsport meeskonna poolt ettevalmistatud Ford Focus WRC masinal võideti kõik kiiruskatsed ning lähimaid konkurente, Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Focus RS WRC), edestati üle kahe minuti.

Sama aasta hooaja viimasel MM-rallil Walesis said eestlased võimaluse sõita Stobart M-Sport Ford meeskonna Ford Fiesta RS WRC-l. WRC masina debüütvõistlus lõpetati suurepärase kuuenda kohaga ning ühise esimese WRC ralli parimaks katseajaks jäi ralli pikima katse (Hafren 1 32,15km) kolmas aeg. Eestlaste ette jäid vaid Sebastien Loeb ja Jari-Matti Latvala.

Ott Tänaku ja Kuldar Siku esimene ühine WRC MM-ralli lõppes suurepärase kuuenda kohaga

Kui sahinates oli juba ammu räägitud, et Ott peaks 2012 hooajaks saama koha M-Sport meeskonnas, siis peale seda tulemust muutusid need jutud veel tõsisemaks ning aasta lõpus tuligi kinnitus, et võistluspaar Tänak – Sikk on kinnitatud M-Sport Ford WRT meeskonna sõitjateks.

2012.a hooaeg algas Montes, kus Tänak polnud varem oma rallisõitja karjääri jooksul veel sõitnud.

Õnneks oli tal kõrval kogenud kaardilugeja Sikk, kellel Montest kolme hooaja kogemus JWRC sarjast.

Koguni viiele päevale jaotatud ralli avapäeval näitasid eestlased arusaadavalt rahulikumat tempot, kuid neljal järgneval päeval näidati stabiilselt TOP10 aegasid ning võistlus lõpetati suurepärasel kaheksandal kohal.

Tänaku parimaks katseajaks jäi ralli üheteistkümnenda katse neljas aeg.

Tänak - Sikk Monte-Carlo ralli 2012 poodiumil

Järgmisena ootas eestlasi ees rohkem kodusemad tingimused ehk Rootsi lumi ja jää.

Kuigi ühine WRC kogemus Rootsist meestel puudus, siis 2010. aastal osaleti Rootsi rallil N-rühma masinal.

Traditsioonilisel Rootsi ralli Karlstadi avakatsel näitasid eestlased katse kolmandat aega. Reede hommikul jätkus võistlus ralli kõige pikema kiiruskatsega (Mitandersfors 27,07 km) ning kahjuks tegid M-Sport sõitjad sellel katsel sõiduvea, mille tagajärjel hange sõideti ning kuna seal kohas polnud lähedal ka pealtvaatajaid kaotati sellega kõvasti aega ning katse lõpetati suure ajakaotusega.

Kui järgnevatel päevadel ja katsetel näitasid Tänak – Sikk kohati väga head tempot, siis kolm katset enne lõppu olid mehed Fiesta WRC mootoririkke tõttu sunnitud katkestama.

Kuigi hea resultaat jäi Rootsis saavutamata, siis natukene vähendas tõrva meepotis Tänaku karjääri kaks esimest katsevõitu, mille ta sai Hagfors Sprindi publikukatsete võitudega ning lisaks sellele kuulus eestlastele ka Vargåsen´i kiiruskatse 32 meetrise õhulennu eest Colin´s Crest hüppe auhind.

Järgnevalt ootas eestlasi ees Atlandi ületus ning Mehhiko palavus ja kruus.

Eelmisest aastast olid Tänak – Sikul Mehhikost head mälestused, sest Ford Fiesta S2000 masinal lõpetati võistlus oma klassi kolmanda ning absoluutarvestuse kümnenda kohaga.

Hästi möödus ka eestlaste hooaja esimene kruusaralli ning 22st sõidetud kiiruskatsest näidati koguni  16 TOP6 aegasid. Meeste parimateks katseaegadeks jäid kahe katse kolmandad resultaadid.

Kui Rootsis sai Tänak karjääri esimesed katsevõidud, siis Mehhikos võitles saarlane välja viimase katse kolmanda ajaga esimese punktikatse punkti.

Edasine hooaeg kulges Tänakul tõusude ja mõõnadega ja kuigi hooaja eelviimasel etapil saavutas Ott karjääri esimese WRC klassi poodiumikoha, oli meeskonna bossi Malcolm Wilsoni jaoks sellest vähe ning M-Sport juht otsustas eestlase teenetest loobuda.

Uus võimalus

Järgmisel aastal võistles Tänak Eesti meistrivõistlustel N-rühma Subarul ning tuli sama klassi Eesti meistriks. Lisaks sõitmisele panustas Ott palju aega ka omanimelise meeskonna OT Racing tegemistesse. 2013 aasta lõpus teatas Tänak Saku Suurhallis peetud pressikonverentsil, et naaseb MM-radadele koos kaardilugeja Raigo Mõlderiga, kellega aastatel 2008 ja 2009 tuldi N-rühma Eesti meistriteks. Üheksal etapil olid eestlased stardis Drive DMACK meeskonna Ford Fiesta R5 masinaga ja kolmel etapil M-Sport meeskonna Ford Fiesta RS WRC võistlusmasinal. WRC startide parimaks tulemuseks jäi Rootsi ralli viies koht, kus võideti ka üks kiiruskatse. Portugali rallil hoiti pikalt üldarvestuse teist kohta, enne kui väljasõit hea tulemuse rikkus.

Kui aasta varem oli Tänak teatanud, et naaseb MM-sarja, siis 2014. aasta lõpus teavitas M-Sport, et Ott Tänak naaseb Malcolm Wilsoni poolt juhitud meeskonda ning seekord saab temast koos kaardilugeja Raigo Mõlderiga põhimeeskonna sõitja.

Eestlased alustasid hooaega Montes suurepäraselt, sest avakatsel näidati väga rasketes tingimustes teise katseaja väärilist tulemust ning nende ette jäid vaid seitsmekordsed Monte-Carlo ralli võitjad Sébastien Loeb – Daniel Elena. Ka teisel võistluspäeval jätkasid saarlased heas tempos ning peale kaheksat katset hoidsid eestlased  üldarvestuse neljandat positsiooni. Kolmanda päeva algul sõidetud võistluse pikimal katsel (51,70km) tegid aga eestlased sõiduvea ja libisesid tänu ühes vasakkurvis olnud liigsele kruusale üle kaljuserva. Õnneks oli läheduses palju pealtvaatajaid, kes Tänaku ja Mõlderi Ford Fiesta WRC pärast ligi 20-minutilist pingutust teele tagasi aitasid. Kuna üldarvestuses enam kõrgeid kohti püüda polnud võimalik, jätkasid eestlased rallit n-ö turvalises tempos ja lõpetasid võistluse 18. kohaga.

Rootsi MM-rallile starditi hea fiilinguga, sest aasta varem tegid mehed just seal rallil oma esimese ühise WRC stardi, mis lõpetati suurepärase viienda kohaga. Kui ralli alguses tegi Tänak väikese sõiduvea ning ei leidnud just parimat sõidurütmi, siis mida katse edasi seda rohkem enesekindlust M-Sport sõitja kogus ning ralli lõpuks jäädi esimesena poodiumilt välja. Eestlaste parimaks katseajaks jäi Hagfors Sprindi teine koht.

Rootsi rallil 2015 jäid Tänak - Mõlder napilt poodiumilt välja

Mehhiko ralli kujunes meie meestele vesiseks seikluseks, millel oli õnneks õnnelik lõpp ning mida kajastas kogu maailma meedia. Teise võistluspäeva avakatsel juhtus Tänakul ja Mõlderil õnnetus, mis oli väga õnneliku lõpuga. Parema esivedrustuse purunemise tõttu masinaga vette sõitnud mehed said õnneks ise kiirelt autost välja, enne kui see viie meetri sügavusele veehoidla põhja vajus.

10 tundi hiljem algas operatsioon TiTänak, mis päädis sellega, et eestlased lõpetasid pühapäeval ralli ning sõitsid poodiumile sukeldusmaskides.

Võistluse lõpuprotokollist kanti võistluspaar Tänak – Mõlder nimede järele 22.koht ning parimaks katseajaks jäi avapäeva teise katse viies tulemus.

Edasistel etappidel näitas Tänak endale omast head kiirust, võites hooajaga kokku 11.kiiruskatset ning kirsile tordiks lõpetas Poola ralli viimasel poodiumikohal, kuid taaskord oli sellest kõigest meeskonna boss Wilsonile vähe ning uueks hooajaks enam eestlasele lepingut ei pakutud.

Tagasi DMACKis ehk kogemuste realiseerimise hooaeg

27. novembril saatis DMACK meeskond välja pressiteate, kus oli kirjas, et hooajal 2016 naasevad Ott Tänak – Raigo Mõlder nende meeskonda ning eestlased sõidavad DMACK World Rally Team värvides Ford Fiesta RS WRC-l kaasa kõik 14 MM-rallit.

Lisaks „uuele“ meeskonnale, uutele rehvidele oli Tänaku jaoks ka uus see, et enne polnud eestlane saanud võimalust sõita kahte järjestikust WRC hooaega ehk siis kasutada eelmisel hooajal saadud kogemusi ning need uuel hooajal korralikeks tulemusteks vormida.

Montes alustasid eestlased ettevaatlikult, sest oli ette teada, et just asfaldil on DMACKi rehv konkurendi Michelini vastu kõige kehvemas seisus. Kui esimesel kahel päeval püsiti kümnendal kohal, mille sisse mahtus ka kuuenda katse kiire üle katuse käimine, siis kahel viimasel päeval tõusti kindla sõidu ja konkurentide ebaõnne tõttu üldarvestuses ning võistlus lõpetati karjääri parimat Monte kohta tähistava seitsmenda kohaga. Tänaku Monte nädalavahetuse parimaks katseajaks jäi viimase katse kuues koht.

Tänak - Mõlder on tänavust hooaega alustanud väga hästi

Järgnevana ootas ees Rootsi, mis sel aastal oma kehvade lumetingimuste tõttu sõideti lühendatud versioonis. Tänak - Mõlder näitasid terve võistluse jooksul stabiilset ja vastavalt rehvidele lubavat sõidutempot ning kuigi vahepeal oldi neljandad, siis ralli finišipoodiumile sõitsid eestlased viiendana.  Tänaku skandinaavia nädalavahetuse parimaks katseajaks jäi kaheksanda katse teine koht.

Hooaja esimesele kruusarallile mindi möödunud aastaste märgade mälestustega ning lootuses, et ehk on DMACK rehv kruusal konkurentidega võrdsemas seisus. Tänak alustas võistlust viienda katseajaga, kuid üsna kiirelt sai selgeks, et Michelini konkurendid libisevad eest. Sellest hoolimata näitas eestlane enamustel katsetel TOP8 aega. Kui aasta varem sõitsid eestlased Mehhiko ralli finišipoodiumile 22.kohal, siis seekord võeti vastu kuuenda koha õnnitlused.  Palava ja masinatelt jõudu rööviva weekendi parimate katseagadena kanti Tänak – Mõlder nimele 9 ja 17 katse teised kohad, kusjuures mõlemal korral jäi katsevõidust puudu vaid 0,1 sekundit.

Andke aega atra seada, küll tuleb ka tulemus

Tänaku WRC karjääri algusele oleks ehk kõige paslikum paralleele tõmmata Eesti läbi aegade parima rallisõitja ja saarlase mentori Markko Märtiniga. Täpselt 10 aastat enne seda, kui Fordi WRC masina rooli istus esimeseks täis MM-hooajaks Tänak, tegi seda Märtin. Kui võrrelda 2002.a. hooaja kolme esimest rallit, siis Montes sai eestlane 12.koha ning hooaja kolmandal rallil Korsikal 8.koha.

Rootsi ralli testikatsel lõhkus Fordi sõitja Focus WRC turvapuuri ning rallile ei startinud.

Hooaja viimasel etapil Walesis teenis eestlane oma karjääri esimese poodiumikoha.  Ehk siis kuidas tundub: kas nende kahe mehe esimese täishooaja tulemustes on teatud sarnasusi?

Tänaku kaks esimest WRC hooaega olid nagu ameerikamäed. Kord liikusid tulemused üles ning seejärel suure hooga alla. Kõige paremini iseloomustavad just esimest hooaega sõnad noorus ja kogenematus ning uljus ja sõnakuulmatus.  Esimesel WRC hooajal oli eestlasel kiirus olemas, kuid puudus kogemus ning just see tingis mitmed olukorrad, mille lahendamine kukkus noorel Tänakul vahel paremini, vahel kehvemini välja. Kahjuks puudus meeskonnajuhi Wilsoni jaoks hooaja lõpuks sellest valemist stabiilsus ning nii sai eestlase esimene WRC sarja etteaste kurva lõpu.

Uuesti M-Sport meeskonda pääsenuna oli Tänakul endiselt olemas kiirus, lisandunud oli ka stabiilsust, kuid uue võimalusega kaasnes oluliselt suurem vastutuskoorem meeskonna punktide eest. Jah olen nõus, et Tänaku hooaeg ei kukkunud lõpuks ehk kõige paremini välja, kuid samas oli eestlane nii mõnelgi rallil katse tulemuste poolest parim mitte VW piloot ja vahel parem isegi neist. Jah nii mõnigi kord jäi i-le täpp väljasõidu või mõne muu probleemi tõttu panemata, kuid ma ütleks selle kohta pigem vähese kogemuse, kui stabiilsuse puudumine. Kui ütlen vähene kogemus, siis mõtlen seda, et eestlasel pole olnud enne tänavust hooaega võimalust sõita järjest kahte WRC hooaega ja see on kiire ning stabiilse sõidu puhul väga oluline faktor. Seega arvan siiani, et Tänaku tänavuseks hooajaks M-Sport meeskonna kohast ilma jätmine oli Wilsoni poolt viga, eriti kui vaadata kui palju punkte on tema asendaja Camilli tänaseks kogunud. Samas olen enda vastu aus ja saan aru, et selles mängus ei loe alati see, mis tundub must ja valge, vaid seda kõike mõjutavad ka teised oluliselt mõjukamad faktorid, mida teavad vaid valitud.  

Tänavune hooaeg on hea näide sellest, et isegi kui Tänaku masina all olevad DMACK rehvid on konkurentidega võrreldes kehvemad, siis eestlane võtab seda arvesse ning kasutab möödunud hooajal saadud kogemusi ja sõidetud kilomeetreid enda kasuks, et olukorrast enda ja meeskonna jaoks maksimum võtta. Tänak on tänavuse hooaja kolmelt esimeselt rallilt kogunud 24 punkti, mida on poole rohkem kui möödunud aastal samal ajal ning vaid 2 punkti vähem, kui kahe esimese WRC hooaja kolme esimese ralli punktid kokku.

Loodetavasti saavad Tänak - Mõlder kogeda veel palju selliseid hetki

Soovin Otile ja Raigole samasugust hooaja jätku ning loodan koos nendega, et Portugalis välja tulev uus DMACK kruusarehv annab eestlastele hooaja teises pooles suurema võimaluse heidelda poodiumikohtade eest.

Sel aastal on oluline olla pildil ning saata selge sõnum kõigile sõitjatele ja meeskonnajuhtidele, et Tänak on võidusõitja, kellega peab kõrges mängus arvestama nii täna kui ka tulevikus.

Rallifännina loodan, et sel aastal annavad fännid ja meedia endale aru, et see, mida Ott ja Raigo teevad ja on saavutanud nii väikese rahva jaoks nagu meie, on tunnustamist väärt. Arvestagem siis, et tegemist on tehnikaspordiga, kus kõik pole alati enda kätes ning riske võttes ei kaasne alati soovitud tulemus. Olgem siis oma kommentaarides ja artiklites pigem kaalutlevad ja positiivsed, kui lahmivad ja negatiivsed.

Ott ja Raigo annavad endast alati maksimumi, anname siis meie ka!

Statistika:

Aasta	Võistluspaar	Monte-Carlo resultaat	Rootsi resultaat	Mehhiko resultaat	Puntkid peale 3 rallit	Parim katseaeg per ralli
2012	Ott Tänak - Kuldar Sikk	8	K	5	14	4 (MC), 1 (SWE), 3 (MEX)
2015	Ott Tänak - Raigo Mõlder	18	4	22	12	2 (MC), 2 (SWE), 5 (MEX)
2016	Ott Tänak - Raigo Mõlder	7	5	6	24	6 (MC, 2 (SWE), 2 (MEX)

*K – katkestamine

Fotod: M-Sport, DMACK, Daniel Hlinka, erakogu

Autospordi lühiuudised

Pool märtsi on läbi ja on aeg kokku võtta selle perioodi tähtsamad autospordiuudised. 

Ott Tänak leidis oma kiires graafikus aega käia tutvustamas autospordi algtõdesid

Eesti parim rallisõitja Ott Tänak külastas teisipäeval Triobeti kardikeskust ning tutvustas Hannes Hermakülale saatest Ringvaade autospordi algtõdesid. Pärast õpetussõnade jagamist sõitsid mehed omavahel võidu. Kardispordi poolelt jagas omakorda õpetussõnu Talendi-sarja kasvandik ning värske Junior-klassi Eesti meister Mauris Põldma.

Kogu see aktsioon oli seotud sellega, et 27.03 stardib seal samas Triobeti kardikeskuses lastele mõeldud hobikardisari Talendi Rajale.

Videokokkuvõtet Oti õpetussõnadest ja ühisest kardisõidust saab näha järgmisel nädalal ETV eetris olevast Ringvaate saatest.

Väike eelvaade nähtav SIIN

Sarja kohta lähemalt saab lugeda SIIT

Sarja peakorraldaja Martin Haraku intervjuud Kuku raadiole saab järgi kuulata SIIT 

Rallifännid saavad MM-rallidel ka tänavu näha võistluspaari Abbring - Marshall 

Hyundai teatas, et meeskond on sõlminud lepingu kolmeks tänavuseks MM-ralliks Hollandi võidusõitja Kevin Abbring´i ja tema britist kaardilugeja Sebastian Marshall´iga. Mehed tegid WRC debüüdi Hyundai i20 WRC roolis möödunud aastasel Rootsi MM-rallil ning ühtekokku osaleti eelmisel hooajal Korea autotootja võistlusmasinaga viiel MM-rallil. Parimateks tulemusteks jäi Rootsi ja Saksamaa ralli 11.kohad.

Võistluspaar Abbring – Marshall stardivad Hyundai neljanda autoga Portugali ja Sardiinia rallil. Kolmas ralli kus mehed osalevad on selgumas lähiajal.

Järgmisel aastal autoralli MM-sarja naasev Toyota alustab uue Yaris WRC testidega aprillis

 Toyota rallimeeskonna juht Tommi Mäkinen teatas nädala alguses, et Toyota Yaris WRC 2017 võistlusmasina esimesed testid toimuvad aprilli alguses.

Algselt oli plaan testidega alustada juba sellele nädalal, kuid osade varuosade puudumise tõttu otsustati see edasi lükata.

Esimesed testikilomeetrid uue Yaris WRC-ga sõidetakse Soomes, kus asub ka meeskonna võistluskeskus.

„Oli väike võimalus, et saame testidega alustada märtsis, kuid kuna osad varuosad ei jõudnud õigeks ajaks kohale, siis alustame aprillis. Üldpildis ei muuda see midagi, sest oleme endiselt graafikus. Masina mootor ja muud vajalikud detailid on valmis ning puudu on vaid mõned väiksemad komponendid,“ sõnas neljakordne maailmameister Mäkinen ja praegune Toyota meeskonna juht enne eesootavaid teste.

„Alustame testidega Soomes, kuid mais on plaan liikuda Lõuna- ja Kesk-Euroopasse, kus soovime läbida palju testikilomeetreid. Võimalik, et esimesed testikilomeetrid uue Yarisega läbi mina, koos meeskonna inseneridega,“ jätkas soomlane.

Kuus MM-tiitlit võitnud, kuid 1999 aastal ralli MM-sarjast lahkunud Toyota meeskonna plaan tuleva aastaseks WRC hooajaks on ambitsioonikas ning selleks on Toyota Gazoo Racing meeskonnal koguni kaks eraldi testimeeskonda, et koguda võimalikult palju andmeid uue masina kohta.

Kas Ken Block tuleb ka Läti rallikrossi MM-etapile saab selgeks septembris

Ralli-, rallikrossi- ja trikisõitja Ken Block avaldas märtsi alguses järjekorras kaheksanda GYMKHANA video, kus ta teeb 650 hobujõulisel Ford Fiesta RX masinaga endale omaseid hulle ja efektseid trikke. Hoonigan Racing Divisioni sõitja uut ja väga šeffi video, mis üles võetud Dubai tänavatel, lennujaamas jne.. saab näha SIIT

Eelmisel kuul teatas mees, et osaleb sel aastal ka rallikrossi MM-sarjas, seega on täiesti võimalik, et saame seda meest omasilmaga näha ka septembri lõpus Lätis, Riias toimuval MM-etapil.

Fordi edusse on viie MM-ralli võiduga panustanud ka Markko Märtin

Märtsi esimesel nädalavahetusel sõidetud Mehhiko rallil tegid ajalugu M-Sport meeskond ja Ford.

Mads Østberg´i Mehhiko ralli kolmas koht ja Éric Camilli meeskonna 1 punkt tähendas seda, et Fordist sai esimene tootja läbi autoralli ajaloo, kes on kogunud MM-punkte 200 järjestikusel MM-etapil. Sajanda järjestikuse punktikoha finišini jõudis meeskond 2008 aasta Türgi rallil, kui meeskonnale tõid kaksikvõidu Mikko Hirvonen ja Jari-Matti Latvala.

Meeskonna esimesed punktid selle rekordi tarvis kogusid 2002 aasta Monte-Carlo rallil legendaarsed mehed Carlos Sainz ja Colin McRae.

Sõitjad, kes on Fordile punkte toonud ja keda meeskonna boss Malcolm Wilson tänab on:

Hirvonen (95 Fordiga punktidel lõpetamist), Jari-Matti Latvala (56), Marcus Grönholm (29), Markko Märtin (28), Elfyn Evans (22), François Duval (19), Mads Østberg (15), Toni Gardemeister (13), Ott Tänak (12), Petter Solberg (11), Evgeny Novikov (11), Roman Kresta (10), Carlos Sainz (9), Colin McRae (9), Janne Tuohino (2), Henning Solberg (1) ja Éric Camilli (1).

Kogu selle perioodi jooksul on Fordi sõitjad võtnud kokku 889 katsevõitu ja kogunud 2811 tootjate punkti.

200 ralli jooksul on Fordi sõitja võitnud 20% toimunud etappidest ning olnud 154 korral poodiumil.  Kõige edukam on nende aastate jooksul oldud Rootsis, kus Fordil on ette näidata kuus esikohta.

Rõõm on tõdeda, et sellesse ajaloolisse rekordisse on oma panuse andnud ka eestlased Markko Märtin, kellel ette näidata viis rallivõitud ning Ott Tänak, kes panustanud Fordi edusse kahe poodiumikohaga.

Veel üks huvitav fakt selle kõige juures:

Alates Montest 2002 on meeskonna boss Malcolm Wilson lennanud kokku 1,050,575 lennumiili.

VW Polo R WRC on liikumas läbi aegade parima rallimasina rekordi suunas

Kui Ford ja M-Sport tähistasid Mehhikos kahesajanda järjestikuse punktikoha täitumist, siis Volkswagen Motorsport tähistas meeskonna kaksikvõiduga lõppenud Mehhiko rallil 12 järjestikust MM-ralli võitu. Ühtlasi kordas VW sellega juba enda käes olnud rekordit, mis saavutati esmakordselt perioodil 2013 Austraalia ralli kuni 2014 Soome ralli. Praegusele võidukale rekordikordamisele pandi alus möödunud aastasel Portugali rallil.

Enne VW hoidis rekordit Citroen, kes suutis hooaja 2011 võita järjest 8 rallit.

42 rallist 37 võitu võtnud Saksa meeskond hoiab WRC rekorditeraamatus ka esikohta kõige suurema võiduprotsendiga meeskondade osas. Polo R WRC möödus masinate arvestuses võitudega Citroen C4 WRC-st ja tema ette jäävad nüüd vaid ralliajaloo klassikud – Subaru Impreza, Lancia Delta ja Ford Focus.  

Fotod: Eesti Autospordiliit, Grzegorz Rybarski, Toyota, Motorsport.com, VW Motorsport, erakogu

Kuidas valmivad käsitöö rallimudelid?

Huvi ralli vastu on mul olnud nii kaua kui ennast mäletan, kuid eriti suureks läks see huvi 2000 aasta alguses, kui hakkasin tihedamalt rajaääres käima kaasa elamas tädipoja sõitudele ning loomulikult kasvatas seda huvi MM-radadel tegusid teinud Markko Märtin. Suurem mudelite huvi tärkas minus aastal 2003, kui Märtin esimese eestlasena Kreekas MM-ralli võitis ning sain teada, et sellest ka mudel tehti. Algatuseks tegin Rallifoorumisse mudelite teema ja sain sealt infot kogenud mudelite kogujate käest, et mis Markko Märtini ja teiste sõitjate mudeleid üldse tehtud ja saadaval on. Väga suureks abiks oli mulle sel perioodil ja on siiani Kaido, kellel, ma julgeks pakkuda, on Eesti üks suuremaid Eesti rallisõitjate mudelikogusid ning kelle kogu olen aidanud viimastel aastatel ka ise suurendada. Huvist esimese mudeli ostuni kulus mul päris palju aega, sest minu kollektsiooni esimene mudel, tootja Minichamps 1/43 mõõdus Markko Märtin – Michael Park Ford Fiest RS WRC´03 Uus-Meremaa 2003 mudel jõudis minu koju 2006 aasta suvel. Algusaastatel oli mulle väga palju abiks just Markko Märtini mudelikogu täienemisel mudelautod.ee veebileht ja selle üks omanikest Tanel, kes teadis, et mul on huvi nende mudelite vastu ning alati kui midagi uut tuli, mind kohe sellest teavitas.

Minu kogu esimene käsitöömudel oli Markko Märtin – Davin Senior Subaru Impreza S9 WRC '03Cork 20 International Rally 2006.

Kui mõtlen sellele hetkel tagasi, siis oi kui kaua ma mõtlesin enne kui ma otsustasin selle mudeli endale soetada. Asi polnud mitte selles, et mulle see mudel poleks meeldinud, vaid selles, et käsitöö mudelid maksavad võrreldes tehasetoodanguga ligi kolm korda rohkem.

Peale Märtini Cork ralli mudelit oli minu kogu järgmine käsitöömudel Urmo Aava –Kuldar Sikk Ford Focus RS WRC Iirimaa ralli 2009, mille autor on suurepärane käsitöömeister Heiti.

Seega sellesse mudeli „haigusesse“ nakatumisel on mind palju aidanud just need kolm meest: Kaido, Tanel ja Heiti, kellele ma olen selle eest väga tänulik, sest see on hobi, mida vaadates silm puhkab ja iga auto taga on oma lugu.

Tänaseks on minu kogus 206 ralli mudelit, millest 199 mõõdus 1/43 ja 7 mõõdus 1/18. Eesti rallisõitjate mudeleid on nendest 62, millest omakorda 34 on käsitöömudelid. 1/18 mõõdus Eestis sõitjate mudeleid on 3. Eesti sõitjate kogu võiks olla suuremgi, kuid mul on põhimõte, et oma kogusse erinevate tootjate sama ralli mudeleid ei hangi ja keskendun vaid erinevatele mudelitele.

Kellele huvi minu kollektsiooni vastu, siis see nähtav SIIN

Unistused, mis panid tegutsema

Pärast Markko Märtini ralli karjääri lõpetamist hakkasid MM-sarjas eestlaste lippu kõrgel hoidma Urmo Aava, Karl Kruuda ja Ott Tänak. Seda märkasid ka mudelitootjad ning tänaseks on neist kolmest tehtud kokku 6 (Tänak 4, Aava ja Kruuda 1) erineva ralli mudelit. Kuna nende meeste mudelite arv võrreldes Märtini mudelitega oli kasin, siis hakkasin otsima võimalusi, kuidas saaks soetada nende meeste käsitöömudeleid, sest kleepse olin näinud liikvel päris palju. Kuna Heiti suundus oma tegemistega uutele väljakutsetele, siis hakkasin otsima võimalusi, kes pakuks nö. täisteenust kleepsudest kuni valmis mudelini. 2014 aasta suvel leidsin peale pikki otsinguid ühe Hispaania kontakti ning asusin temaga arutama, mis võimalused oleks enda kogusse saada Karl Kruuda Ford Fiesta S2000 Soome ja Kataloonia ralli 2012 mudelid, millest juba kleepsud tehtud. Läbirääkimised olid edukad ning üsna pea olid minu kollektsioonis esimesed Karl Kruuda mudelid. Sama aasta novembris hakkas mul peas kerima mõte, et sooviks ellu viia ühe oma unistuste mudeli: Urmo Aava – Kuldar Sikk Mitsubishi Lancer WRC. Arutasin oma tänaseks väga hea Hispaania sõbraga, mis tingimustel ta oleks nõus aitama seda teha ning mis selleks vaja on. Leidsin Rallifoorumist ligi 10 huvilist (see on miinimum kogus eritellimuse mudeli puhul), kes kõik soovisid seda mudelit enda kollektsiooni saada. Kuna mul on au isiklikult tunda ka Urmot ja Kuldarit, siis rääkisin ka neile sellest projektist ning ka nemad olid huvitatud endale selle tükikese nende ühist ralliajalugu soetama.

Tänaseks olen aidanud selliseid eriprojekte ellu viia kuuel korral ning väga hea meel on nende kõikide üle, sest need on tükike Eesti autoralli ajalugu, mille talletamisesse olen saanud oma panuse anda.

Mudelid mille projekte on mind usaldatud vedama ja mis tänaseks päevaks on valmis ning kollektsionääride ja sõitjate erakogudes:

Urmo Aava –Kuldar Sikk Mitsubishi Lancer WRC´05 Otepää ralli 2007

MarkkoMärtin – Kristo Kraag Ford Focus RS WRC´03 Mad-Croc Rally Estonia 2010

Ott Tänak –Raigo Mõlder Ford Fiesta R5 auto24 Rally Estonia 2014 (ERC)

Rainer Aus –Simo Koskinen Mitsubishi Lancer Evo IX auto24 Rally Estonia 2014 (ERC)

Siim Plangi– Urmas Roosimaa Mitsubishi Lancer Evo X Neste Oil Harju Rally 2015

Raul Jeets –Andrus Toom Ford Fiesta R5 Circuit of Ireland 2015 (ERC)

Kästitöömudeli valmimine samm-sammult

Paar nädalat tagasi jõudsid minuni eritellimusena tellitud Raul Jeetsi ja Andrus Toomi möödunud hooaja võistlusmasina mudelid ning seda projekti alustades tekkis mõte, et mis oleks kui kirjutaks sellest kõigest oma blogis, et mida täpselt vaja on, et ühest mõttest saaks lõpuks valmis mudel.

Alustuseks oli vaja kokku leppida, mis ralli mudelit konkreetselt soovitakse, sest masina disain võib ju ralli rallilt sama olla, kuid rallide logod ning autode võistlusnumbrid muutuvad. Leppisime Rauliga kokku, et teeme seekord asfaldiralli mudeli ning otsustasime, et selleks saab ERC Iirimaa etapi  Circuit of Ireland mudel. Järgmise sammuna pöördusin fotograafi poole, kes Rauli ja Andrusega sellel rallil koos oli ning palusin tal saata võimalikult hea resolutsiooniga pildid auto igast küljest ning võimalusel ka katusest. Hea kvaliteediga piltidel on käsitöömudeli valmimisel väga suur tähtsus, sest mida paremad on pildid, seda täpsema mudeli saab valmistada. Järgnevana sain jutule masina disaineriga ning õnnestus temalt saada originaal sponsorlogode ja muud failid. Panin kogu selle info kokku, mis mul õnnestus koguda ning edastasin selle Hispaaniass ning palusin seekord üles pildistada vaheetapid kuidas mudel valmib, et saaksin seda oma lugejatega hiljem jagada.  

Jeets – Toom mudeli toorikuks kasutati kahe mudelitootja Ixo mudelit – Karl Kruuda – Martin JärveojaSaksamaa 2013  ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul Ypres Rally 2013.

Alustuseks tellis mudeli tegija oma partnerilt soovitud koguse toorikmudeleid ning edastas minu poolt saadetud pildid ja logod disainerile, kes hakkas tegelema mudeli disainiga.

Kui toorikud olemas, võeti mudelid lahti, eemaldati klaasid, tuled, spoiler, tagaluuk, antennid jne.. kuni jäi järgi vaid kere.  

Mudelite kered uue värvi ja disaini ootel

Hüvasti vana disain

Puhastatud ja värvitud kered

Seejärel värviti üle veel vajalikud detailid ning kui kere ja muud detailid olid kuivanud, jäädi disaini kleepsude ootele.

Nii paljudest detailidest koosneb üks 1/43 mõõdus mudel

Ettevalmistatud kere uue disaini ootel

Peale seda kui olime vahetanud mitmeid maile, mis sisaldasid disaini faile ning ma olin lõplikult kinnitanud selle detailide õigsuse, prinditi disain spetsiaalsele paberile ning saadeti mudeli tegijale.

Olles disaini kleepsud kätte saanud algas tõeline täppistöö, mis oli aega ja kindlat kätt nõudev.  

Kleepsud kohal

Esimesed kleepsud mudeli kerele kantud

Kui disain paigaldatud, pandi mudel taas kokku ning kinnitati mudelialusele kuhu kleebiti peale ka sõitjate, masina ja ralli info, et oleks teada, mis mudeliga tegemist.

Valmis mudeli vaade 1

Valmis mudeli vaade 2

Mis see mudel kah maksab?

Mulle ei meeldi üldjuhul rääkida rahast, kuid siinkohal teen erandi. Mu käest on väga palju nende viimaste aastate jooksul küsitud: palju mudelid maksavad ja miks käsitöömudelid nii kallid on? Kui kallis on siis see kallis?

Kui tehases tehtud 1/43 mõõdus mudelid maksavad vahemikus 25-60€, oleneb tootjast ja kvaliteedist, siis käsitöömudelid maksavad vahemikus 80-100€. Tulles nüüd tagasi mu kirjutise eelmise bloki juurde, kus kirjeldasin kogu selle käsitöö mudeli protsessi, siis võib vist öelda, et igati õiglane hind selle töö eest? Lisan veel nii palju, et käsitöö hinna sisse on alati arvestatud ka transpordikulu, mis näiteks eelpool kirjeldatud mudeli osas oli suunal Hispaania – Eesti.

Kes on tootjad ja kus saab mudeleid osta?

Erinevaid mudelitootjaid on üle maailma kokku rohkem kui 50.

Minu kogus on järgnevate tootjate mudelid: Ixo, Minichamps, Altaya, AutoArt, SKID, Solido, Vitesse, Abrex, Schuco, Norev, Otto mobile, Sun Star, Spark ja MK Scale.

Käsitöömudelite tegijad on MK Scale models, kelle toodanguks on vanad Lada rallimasinad ning kes teinud ka kaks Eesti sõitjate mudelit. Erinevate rallimasinate kleepse ja vastavalt sellele ka mudeleid saab tellida lehelt rallydecalsshop.com  

Mudelite kered on enamuses valmistatud metallist, kuid on ka resin kit mudeleid. Tehases tehtud 1/43 mudelite partii võib ulatuda tuhandeteni ja 1/18 mudelite osas sama. Käsitöömudelite kogus on üldjuhul vahemikus 10, max 50tk.

Kui nüüd kellelgi tekkis huvi mudelite vastu, siis Markko Märtini ja Ott Tänaku mudeleid võib siiani netist otsides leida erinevatest mudelipoodidest. Ise kasutan peamiselt kahte Saksamaa veebipoodi: rallye-fanshop.com ja modelissimo.de ning lisaks on alati hea koht nii Eesti kui muude sõitjate mudelite ostmiseks eBay. Siiani toimib ka mudelautod.ee, kuid seal on viimastel aastatel uute rallimudelite valik väga-väga kasin.

Seda, milliseid mudeleid on üldse olemas, on kõige parem vaadata EWRC-Models lehelt, kus saab vaadata ja otsida mudeleid nii tootja, sõitja kui ka masina põhiselt. Samuti saab sinna iga mudelikoguja teha endale konto ning lisada sinna enda mudelikogu, et oleks hea ülevaade, mis on kogus ja mis mitte.

Kokkuvõtteks tahaks öelda, et tänan kõiki, kuid eriti Franciscot, Kaidot, Heitit ja Tanelit, kes on mul aidanud nende aastate jooksul mudelikogu põnevate mudelitega täiendada ning lisaks suured tänud Urmasele,  Rainerile, Otile ja Raulile, kes on mulle usaldanud enda eritellimuste projektide vedamised. Suured tänud ka Tarmole, kes on mind aidanud mitmete väga vajalike failidega ning Rayle, Raivole ja Randole,  kelle piltideta poleks saanud teha nii täpseid mudelikoopiaid.  Ja loomulikult suured tänud ka kõikidele sõitjatele ja kaardilugejatele, kelle juures ma aeg-ajalt jälle mõne uue mudeliga autogramme käin küsimas.

Kui kellelgi tekkis nüüd mõni küsimus, mida tahaks seoses mudelitega küsida, siis andke aga julgelt märku.

Uute mudelite ja põnevate projektideni! 

Autoralli Euroopa meistrivõistluste avaetapi võitsid Lukjanuk – Arnautov

Reedel alanud autoralli Euroopa meistrivõistluste teisel päeval sõideti sarnaselt avapäevaga kokku kuus kiiruskatset. Tänastele katsetele startisid liidrina valitsevad ERC (Euroopa ralli meistrivõistlused) meistrid Kajetan Kajetanowicz -  Jaroslaw Baran (Ford Fiesta R5). Poolakad olid enne reedest viimast katset teisel kohal, kuid kuna viimasel katsel katkestasid väljasõidu tõttu ralli liidrid Mads Østberg - Ola Fløene (Ford Fiesta R5), siis läksid hooaja esimesele ööpausile just nemad.

Laupäeva avakatsena sõideti teise päeva pikima katse Ingenio 22,84 km esimene läbimine ning selle võit läks üldarvestuse kolmandatele meestele Enrique Cruz – Ariday Bonilla (Porche 997 GT3).

Kui reedel kaotasid vale rehvivaliku tõttu aega Aleksei Lukjanuk  - Aleksei Arnautov (Ford Fiesta R5), siis laupäeva hommikul tegid suure vea Kajetanowicz -  Baran, kes jätsid esimesele katsele startides rehvidesse liiga suure rõhu ning see kulutas kõva seguga rehvid väga kiirelt. Kui avakatsel suutis poolakas hoolimata kulunud rehvidest venelast edestada ja edu 5,8 sekundit võrra suurenda, siis järgmisel 13,97 km pikkusel Gáldar katsel näitas poolakas alles 19.aega ning ERC arvestuse katsevõidu võtnud Lukjanuk edestas Kajetanowicz´i koguni 31,1 sekundiga. Üldarvestuses tähendas see seda, et poolakas oli 14 kilomeetriga maha mänginud oma turvalise edu (28,5 sekundit) ning kukkus nüüd venelase järel ERC arvestuses teiseks, kaotust 2,6 sekundit. Teise katse üldvõit läks taaskord võistluspaarile 65 Cruz – Bonilla, kes tõusid ka üldarvestuses liidriteks ning edestasid Lukjanuk – Arnautovit 7,4 sekundiga. Enne laupäevast hoolduspausi sõideti veel 15,45 km pikkune Valleseco kiiruskatse ning kolmanda katse järjest võitis Cruz, kes edestas katsel üldarvestuse viiendat ja ERC arvestuse teist aega näidanud Lukjanuki 8,4 sekundiga. Üldarvestuses oli kahe sarja liidrite omavaheline vahe 15,8 sekundit. ERC arvestuse katsevõit läks võistluspaarile 4 Luis Monzón -  José Carlos Déniz (Citroen DS3 R5). Duellis Lukjanuk -  Kajetanowicz kaotas poolakas venelasele veel juurde 34,1 sekundit ning oli hoolduspausile jõudes küll õnnetu, kuid samas õnnelik, et parem tagumine rehv, mis oli täiesti kulunud vastu pidas, sest kaasas olnud üks tagavararehv oli neil juba kasutatud. Üldarvestuses oli kahe Fiesta R5 piloodi vahe enne kolme viimast kiiruskatset 36,7 sekundit.

Peale hoolduspausi jätkunud võistluse esimese kolmest korduvkatses võitis taas Cruz, kellele see oli päeva neljas järjestikune katsevõit. Hommikustel katsetel rehviprobleemide tõttu palju aega kaotanud Kajetanowicz oli küll katsel ERC klassi esimene, kuid võttis Lukjanukilt tagasi vaid 7,9 sekundit. Kahel viimasel katsel näitas parimat katseaega Lukjanuk. 

ERC hooaja avaetapi võit läks võistluspaarile nr.2 Aleksei Lukjanuk - Aleksei Arnautov

Ralli üldvõit läks ekipaažile Enrique Cruz – Ariday Bonilla, kelle edu Lukjanuki ees oli lõpuks 25,2 ja kolmandana lõpetanud Kajetanowicz´i ees 57,9 sekundit. ERC hooaja avaetapi maksimumpunktid läksid võistluspaarile nr.2 Aleksei Lukjanuk   - Aleksei Arnautov, kelle edu Kajetan Kajetanowicz -  Jaroslaw Baran ees oli lõpuks 32,7 sekundit. Kolmandana lõpetanud hispaanlased Luis Monzón -  José Carlos Déniz kaotasid võitjatele juba ligi kaks minutit (+1.51,4).

ERC2 klassivõidu võtsid poolakad Wojciech Chuchała - Daniel Dymurski (Subaru Impreza STi N15) ning ka ERC3 arvestuse esikoht kuulus poolakatele, kui parimad olid Łukasz Habaj - Piotr Woś (Peugeot 208 VTi R2).

ERC hooaja teine etapp toimub aprilli alguses, kui 7.-9.aprillini sõidetakse järjekorras 74. Circuit of Ireland.

40. Rally Islas Canarias - El Corte Inglés 2016 detailsed tulemused leiad SIIT

Foto: Jorge Cunha

ERC hooaja esimest rallit juhib Kajetanowicz, Østberg katkestas

Algselt pidi autoralli Euroopa meistrivõistluste avaetapina sõidetama lõunanaabrite Rally Liepāja, kuid kehvade ilmastikutingimuste ja teeolude tõttu jäeti hooaja ainus talveralli ära ning ralli lükati septembrisse. Täna sai lõpuks sõitjate, meeskondade ja fännide ootus läbi ning ERC 64.hooaeg sai alguse Hispaanias.

Pärast kahe aastast pausi taas ERC (Euroopa ralli meistrivõistlused) kalendrisse kuuluv Rally Islas Canarias tähistab tänavu 40.juubelit. Hooaja avaetapi starti asus 93 võistluspaari, kellest 55 ERC erinevate klasside ning ülejäänud Hispaania ja Kanaari saarte meistrivõistluste arvestuses.

Tänavuse ralli üks suuremaid staare on autoralli MM-võistlustel peale kolme rallit teist kohta hoidva Mads Østberg´i ja tema kaardilugeja Ola Fløene osalemine Ford Fiesta R5 masinal. Kui Østbergi jaoks on tegemist tema rallisõitja karjääri esimese ERC stardiga, siis tema kaardilugejal on koos Andreas Mikkelseniga ette näidata aastatest 2011 ja 2012 ERC sarja eelkäija IRC sarja kaks meistritiitlit. Meestele on see tänavu juba teine võistlus, kus starditakse R5 masinal. Veebruari alguses osalesid M-Sport sõitjad norras Finnskog rallil ning võitsid selle.

Neljapäeval sõidetud testikatse võit läks võistluspaarile nr.3 Østberg – Fløene, kes edestasid 0,2 sekundiga Aleksei Lukjanuk  - Aleksei Arnautov´it ning 0,8 sekundiga valitsevaid ERC meistreid Kajetan Kajetanowicz -  Jaroslaw Baran. Kõik mehed sõitsid Ford Fiesta R5 masinatel.

Algselt pidi võistlus alguse saama neljapäeva õhtul sõidetava 2,20km pikkuse linnakatsega, kuid tehnilistel põhjustel (katsel puudulik valgustus) otsustasid korraldajad selle ära jätta.

Seega sai ERC hooaeg alguse reedel, kui sõideti kokku kuus kiiruskatset kogupikkusega 108,48km.

Euroopa meistrivõistluste avapäeva asfaldikatseid asus esimesena mõõtma ERC sarja uustulnuk Østberg, kellele läks ka avakatse võit. Kui neljapäevasel testikatsel oli norraka ja venelase Lukjanuki vahe 0,2 sekundit, siis ralli avakatsel lahutas kahte meest pärast 24,73 km vaid 0,1 sekundit.

Katse kolmas oli Kajto, kuid tema kaotas liidrile juba 10,4 sekundiga.

Mads Østberg´i jaoks lõppes ERC debüüt liidrikohalt katkestamisega

Teise ja kolmanda kiiruskatse võidu võttis Porche 997 GT3 RS masinal võistlev hispaanlane Enrique Cruz. Hooaja esimesele hoolduspausile tuldi uustulnuka Østberg´i juhtimisel, kelle edu teiseks tõusnud Kajetanowicz´i ees oli 9,3 ja kolmandaks kukkunud Lukjanuki ees 14 sekundit.

Pärast hoolduspausi sõidetud kolmest korduvkatsest kaks võitis poolakas Kajetanowicz ning päeva viimase katse võitis avapäeval vale rehvivaliku teinud ja tänu sellele aega kaotanud Lukjanuk.

ERC hooaja avapäeva parimad olid Kajetanowicz - Baran

Enne viimast katset Kajto ees 6,9 sekundilist edu hoidnud Østberg katkestas viimasel katsel kadunud piduritest tingitud väljasõidu tõttu ning kuna masinal said tugevalt kahjustada vedrustus ning muud kiireks sõiduks vajalikud detailid, siis on norraka jaoks ERC debüüt lõppenud.

Kanaari ralli avapäeva järel on liidrid Kajetanowicz – Baran, kelle edu ERC arvestuses Lukjanuk – Arnautov ees on 22,7 sekundit ning prantslaste Consani – Vilmot (Peugeot 208 T16) ees +1.45,3. Ralli üldarvestuses on kolmandal kohal Kanaari saarte meistrivõistluste arvestuse liidrid Cruz – Bonilla +35,6.

Ralli jätkub laupäeval, kui võistlejaid ootab ees kuus kiiruskatset kogupikkusega 104,52 km.

Kellel jäi lugemata minu poolt veebruaris kirjutatud ERC hooaja eelvaade, saab seda lugeda SIIT.

Foto: Jorge Cunha

Tartu ralli kuupäev muutus

Eesti autoralli meistrivõistluste eelviimase etapi, Tartu ralli toimumiskuupäev on muutunud. Algselt 9.-10. septembril toimuma pidanud ralli sõidetakse kaks nädalat hiljem, 23.-24. septembril. Kalendri muutuse põhjuseks on lähinaabrite juures toimuvate võistluste toimumisaegade muutused ja kokkulangemine rallikrossi Eesti meistrivõistluste viimase etapiga Elvas, Kulbilohu rajal.

Andrus Sõna, Tartu ralli direktor: „Õhus oli ka võimalus kasutada Võru talveralli varukuupäeva augusti keskel, kuid kui Võru talveralli ilmaolude tõttu ära jäi, siis palju variante ei jäänud. Kuna Liepajas veebruari alguses toimuma pidanud talvine autoralli Euroopa meistrivõistluste etapp jäi ka ilmaolude tõttu ära, siis on selle uueks toimumisajaks 16.-18. september. Leidsime, et parem on teha meie võistlus nädal peale seda. Teeme taas koostööd samal ajal toimuva Tartu Motoshow'ga ja oleme meeskonnaga leidnud sõitjatele uusi ja põnevaid katseid.“

Eesti autoralli meistrivõistlused jätkuvad 27.-28. mail sõidetava Harju ralliga, mis on tänavune teine etapp.

Foto: Ray Põder