Miko Niinemäe – Martin Valter kogusid Sardiinia MM-ralli eel vajalikke kilomeetreid ning leidsid hea seadistuse

Niinemäe - Valter valmistusid NHR Sardiinia MM-etapiks

Eesti autoralli meistrivõistluste teine etapp Neste Harju Rally jätkus laupäeval kuue kiiruskatsega ning ees ootas 73,68 katsekilomeetrit. Miko Niinemäe – Martin Valter (Ford Fiesta R2T) startisid teisele võistluspäevale kaheveoliste kuni 1,6 liitrise mootoriga autode EMV6 klassi ja Estonian R2 Challenge arvestuse neljandalt kohalt. Klassi liidritest Ken Tornist – Kuldar Sikust (Ford Fiesta R2T) jäid mehed maha 15,4 sekundiga.

Päeva esimese ringi kolmelt katselt said Niinemäe – Valter kirja oma klassi ühe kolmanda ja kaks neljandat resultaati. Lõunasesse hoolduspausi saabusid MM Motorsport poolt ettevalmistatud Fiesta R2T-ga sõitnud mehed endiselt neljandana, kaotust Torn – Sikule 31,4 sekundit.

Peale hoolduspausi sõidetud kahel korduvakatsel jätkasid Niinemäe – Valter TOP4 tempos ning vähendasid klassi liidritega vahet 5,7 sekundi võrra.

Kahjuks aga tabas viimasel katsel Niinemäe – Valteri auto kivi, mis lõhkus kaks rehvi ning lisaks veel pidurivooliku, mille tagajärjel kadusid pidurid. Katse lõppu jõudsid mehed ligi kolme minutilise kaotusega ning sellele lisandus veel neli ja pool minutit ajatrahvi, mis kaasnes viimasesse ajakontroll punkti hilinemise tõttu. Ebaõnnestunud viimase katse tõttu lõpetati ralli EMV6 klassi seitsmendal kohal.

"Algusest peale võtsime seda rallit kui Sardiinia MM ralliks valmistumist, seega oli ka auto seadistatud vastavalt järgmisele Junior WRC etapile. Seetõttu oli ka ralli alguses meie jaoks teada, et võidu nimel on keeruline sõita, kuid poodiumikohta pidasime reaalseks. Enamvähem poodiumikonkurentsis olime veel viimase katse eel, kuid katsel olnud kivi lõhkus autol kaks rehvi ning pidurisüsteemi ühe vooliku, mistõttu lonkasime kuni finišini. Üritused pidureid parandada osutusid piiratud vahenditega keeruliseks ning lõpuks olime sunnitud piduriteta ralli finišini sõudma, mis omakorda päädis ajatrahviga. Viimase katse juhtumised teevad meil meele mõrudaks, aga usun, et Sardiiniaks saime palju vajalikke kilomeetreid ning seadistuse, millega on hea seal alustada," võttis Niinemäe Neste Harju Rally kokku.

Miko ja Martini hooaeg jätkub kahe nädala pärast Itaalias, Sardiinias, kus sõidetakse JWRC sarja hooaja teine MM-etapp.  

Foto: Ray Põder

Neste Harju Rally võitsid Georg Gross – Raigo Mõlder

Neste Harju Rally parimad olid Georg Gross - Raigo Mõlder

EAL Eesti autoralli meistrivõistluste teine etapp Neste Harju Rally jätkus laupäeval kuue kiiruskatsega. Ralli võitjatena finišeerisid Georg Gross – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC), kellele see oli üle kolme aasta esimeseks Eestis sõidetud ralliks.

„Üldiselt oli kihvt, kuid eks ta tahab veel natukene sõitmist, et paremini sujuma hakkaks, kuid teise ringi katsed olid juba päris head. Pidurdusmaade ja muude väikeste asjadega peab veel vaeva nägema, kuid ralli lõpuks tekkis juba päris hea tunne. Siit on nüüd hea edasi liikuda,“ võttis Georg Gross ralli kokku.

Võistluspäeva avakatsena sõideti Aruküla (Infraroad) esimene läbimine, mille võit läks Gross – Mõlderi ja Kaspar Koitla – Andres Otsa (Mitsubishi Lancer Evo IX) vahel jagamisele.

Arava (Kiviluks) katse võitsid ralli liidrid Gross – Mõlder ning enne hoolduspausi sõidetud Voose (Maks ja Moorits) esimese läbimise parimad olid Siim Plangi – Olaf Suuder (Mitsubishi Lancer Evo X). 45. minutilisele hoolduspausile tuli liidrina WRC autol sõitnud Gross, kelle edu teist kohta hoidnud Plangi ees oli 21,8 ning Koitla ees 23,2 sekundit.

Peale hoolduspausi jätkus Neste Harju Rally hommikuste katsete korduvläbimistega. Võistluse pikima katse Aruküla (Delfi) teise läbimise parim oli Gross, kes parandas oma esimese läbimise aega 15,7 sekundi võrra.

Ralli eelviimase Arava (Primend) katsevõidu võttis taaskord Gross, kellele see oli ralli seitsmendaks kiiruskatse võiduks.

Väga põnevas lõpuheitluses võttis viimase kiiruskatse võidu võistluspaar nr.5 Siim Plangi – Olaf Suuder, kes möödusid selle tulemusega absoluutarvestuses Kaspar Koitlast – Andres Otsast. Kahe Mitsubishi võistluspaari vahe jäi ralli lõpuks 1,8 sekundit. Grossile kaotas Plangi 33,5 ja Koitla 35,3 sekundiga.

EMV3 ehk N4 arvestuses lõpetasid Neste Harju Rally klassi võitjatena Siim Plangi – Olaf Suuder, kelle edu Dmitry Feofanov – Normunds Kokins (Mitsubishi Lancer Evo IX)  ees oli 3:44,7 ja Steven Viilo – Jakko Viilo (Mitsubishi Lancer Evo IX) ees 4:26,3.

Neljaveoliste rahvusliku klassi EMV4 (E12) autode arvestuse hooaja teise võistluse parimad olid Kaspar Koitla – Andres Ots. Klassi teise koha said Aiko Aigro – Kermo Kärtmann (Mitsubishi Lancer Evo VI), kes kaotasid klassivõitjatele 2:30,0 ja E12 arvestuse kolmandad olid Anre Saks – Rainer Maasik (Mitsubishi Lancer Evo VII), kes kaotasid kümne katsega Koitla – Otsale 3:36,7.

Kuni kaheliitrise mootoriga kaheveoliste autode klassis EMV5 võtsid hooaja teise klassivõidu Kristo Subi – Raido Subi.  Karel Tölp -  Martin Vihmann kaotasid Subidele 1:26,4 ja Rico Rodi – Ilmar Pukk 8:25,4.Kõik eelpool nimetatud võistluspaarid sõitsid Honda Civic Type-R võistlusautodel.

Kaheveoliste kuni 1,6 liitrise mootoriga autode EMV6 klassi ja Estonian R2 Challenge arvestuse võitsid hoolimata käigukangi purunemisest Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T). 29,6 sekundi kaugusele jäid Torn – Sikust  Oliver Ojaperv – Jarno Talve (Ford Fiesta R2). Klassi kolmandad olid Roland Poom - Ken Järveoja (Ford Fiesta R2),  keda jäi Torn – Sikust lahutama 54,5 sekundit.

Rahvusliku rühma EMV 7 (E11) klassis, kus sõidetakse üle kaheliitrise mootoritega autodega võtsid võidu Dmitry Nikonchuk – Elena Nikonchuk (BMW M3). Klassi teised olid Raiko Aru – Veiko Kullamäe (BMW M3), kes jäid idanaabritest 45 sekundi kaugusele. Klassi kolmanda koha teenisid Valev Vähi – Raino Friedemann (BMW Compact), kes kaotasid võitjatele 4:59,2

Kaheveoliste klassi EMV8 (E10) Neste Harju ralli parimad olid Karl Jalakas – Rando Tark (BMW Compact). Klassi teised olid Priit Estermaa – Sven Andevei (Nissan Sunny), kes kaotasid klassivõitjatele 3:54,4 ning 4:28,9 jäid Estermaa – Andeveist maha Andres Ditmann – Carl Terras (VW Golf 2).

Rahvusliku E-rühma klassis EMV9 (E9), kus sõidetakse 1,6 liitrise mootoriga kaheveoliste autodega võtsid võidu Karl-Martin Volver – Marten Madissoo (BMW 316i), kellest 2:10,3 kaugusele jäid Raido Laulik – Tõnis Viidas (Nissan Sunny). Klassi kolmandad olid Tauri Pihlas – Ott Kiil (Toyota Starlet), kes kaotasid Volver – Madissoole 3:39,1.

Veoautode EMV10 (E13) arvestuse hooaja avavõistluse parimad olid Kaido Vilu– Erik Vaasa (GAZ51). Vaid 18,1 sekundi kaugusele jäid klassivõitjatest Meelis Hirsnik – Kaido Oru (GAZ51 R5). Klassi kolmanda koha teenisid Veiko Liukanen – Toivo Liukanen (GAZ 51), kes jäid Vilu - Vaasast maha 25,7 sekundiga.

Neste Harju Rally 2017 detailsed tulemused leiab Eesti autoralli meistrivõistluste uuelt veebilehelt -  autoralli.ee

Eesti autoralli meistrivõistlused jätkuvad 9.-10.juunil sõidetava Lääne-Eesti ralliga.       

Foto:Ray Põder

Miko Niinemäe – Martin Valter jäid Neste Harju Rally avapäevaga rahule

Reede alanud Neste Harju Rally avapäeval sõideti neli kiiruskatset, kogupikkusega 18,46km.

EMV6 klassis ja Estonian R2 Challenge sarjas osalevad Miko Niinemäe – Martin Valter (Ford Fiesta R2T) alustasid võistluspäeva koolitusega, mis oli mõeldud kõigile noortele R2 klassi võistlejatele.

Koolitust, mille teemadeks olid ohutus, rehvid ja vedrustus viisid läbi Kuldar Sikk, Silver Kütt ja Juss Roden.

Võistluse avakatsena sõideti kahel korral läbitud 8,73 km pikkune Aela katse, mille esimeselt läbimiselt said Niinemäe – Valter kirja oma klassi seitsmenda (+12,4) ja sama katse korduvläbimiselt neljanda (+4,8) aja.

Päev lõpetati Ülemiste Citys, kus kahel korral sõideti 0,74 km pikkune linnakatse. Kui katse esimese läbimise lõpetasid Miko ja Martin viienda ajaga (+2,3), siis päeva lõpetati oma klassi teise ajaga (+2,0).

Peale nelja sõidetud kiiruskatset juhivad EMV6 ja Estonian R2 Challenge arvestuses Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T). Miko Niinemäe – Martin Valter hoiavad enne laupäevaseid katseid viiendat kohta ning kaotavad klassi liidritele 15,4 sekundiga.

„Ralli esimestel kilomeetritel otsisime käike, mis kurvide läbimiseks selle autoga on õiged, aga kui see osa loogiliseks muutus siis tekkis ka natuke hoogu juurde. Martiniga oleme rahul, et umbes peale kümmet esimest kilomeetrit kruusal saime juba sellise hoo üles, mis oli konkurentsivõimeline. Laupäeval proovime natuke seadistust muuta, et veel autot natuke endale sobivamaks saada,“ võttis Miko Harju Rally avapäeva kokku.

Neste Harju Rally´t juhivad WRC autol sõitvad Georg Gross – Raigo Mõlder

Gross - Mõlder võitsid NHR avapäeval kolm kiiruskatset

Reedel alanud EAL Eesti autoralli meistrivõistluste teise etapi, Neste Harju Rally avapäeva järel on liidrid Ford Fiesta WRC autol sõitvad Georg Gross – Raigo Mõlder.

Ralli avapäeval sõideti neli kiiruskatset, kogupikkuses 18,46km. Avakatsena sõidetud 8,73 km pikkuse Aela (Neste) kiiruskatse esimese läbimise võitsid Ott Tänaku möödunud hooaja Ford Fiesta WRC autoga sõitvad Gross – Mõlder. Katse teise aja sõitsid välja EMV4 klassi liidrid Ranno Bundsen - Robert Loštšenikov (Mitsubishi Lancer Evo VIII), kes kaotasid katse võitjatele 7,8 sekundiga. Avakatsel keerasid oma auto üle katuse ja katkestasid uue prototüüpautoga Neste Harju rallile startinud Rainer Aus – Simo Koskinen (VW Polo). Õnneks oli meeste endiga kõik korras.

Aela (Škoda Laagri) katse teise läbimise võit läks sarnaselt avakatsele Grossile, kes seekord edestas 5,2 sekundiga Kaspar Koitlat – Andres Otsa (Mitsubishi Lancer Evo IX) ja 5,3 sekundiga Siim Plangit (Mitsubishi Lancer Evo X) ja pärast 2010. aastat taas kaardilugeja toolile istunud Olaf Suuderit.

Enne ööpausi sõidetud 0,74 km pikkuse Ülemiste City linnakatse esimese läbimise parimad olid Gross – Mõlder ning teise Bundsen – Loštšenikov.

Neste Harju Rally absoluutarvestuses kaotavad Gross – Mõlderile peale nelja sõidetud kiiruskatset 15,6 sekundiga Bundsen – Loštšenikov ja kolmandana jäävad liidritest 17,2 sekundi kaugusele Plangi – Suuder.

EMV3 ehk N4 arvestuses lõpetasid Neste Harju Rally avapäeva liidritena Plangi – Suuder, kelle edu Steven Viilo – Jakko Viilo (Mitsubishi Lancer Evo IX) ees on 31,4 ja Dmitry Feofanov – Normunds Kokins (Mitsubishi Lancer Evo IX) ees 38,1 sekundit.

Neljaveoliste rahvusliku klassi EMV4 (E12) autode arvestuses olid avapäeva kiireimad  Bundsen – Loštšenikov. Peale nelja sõidetud kiiruskatset jäävad liidritest 5,1 sekundi kaugusele Kaspar Koitla – Andres Ots (Mitsubishi Lancer Evo IX) ning klassi kolmanda on Aiko Aigro – Kermo Kärtmann (Mitsubishi Lancer Evo VI), kes kaotavad Bundsen – Loštšenikovile 25,6 sekundiga.

Kuni kaheliitrise mootoriga kaheveoliste autode klassis EMV5 on peale avapäeval sõidetud nelja kiiruskatset liidrid Kristo Subi – Raido Subi. 9,3 sekundi kaugusele jäävad klassi liidritest Karel Tölp -  Martin Vihmann ning 16,4 sekundiga kaotavad Subidele Mait Madik – Toomas Tauk. Kõik eelpool nimetatud võistluspaarid sõidavad Honda Civic Type-R võistlusautodel.

Kaheveoliste kuni 1,6 liitrise mootoriga autode EMV6 arvestuses juhivad rallit Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T), kellest 3,3 sekundi kaugusele jäävad Taisko Lario – Tatu Hämäläinen (Peugeot 208 R2) ning 4,1 sekundiga jäävad klassi liidritest maha Roland Poom – Ken Järveoja (Ford Fiesta R2).  

Rahvusliku rühma EMV 7 (E11) klassis, kus sõidetakse üle kaheliitrise mootoritega autodega on nelja sõidetud kiiruskatse järel liidrid Madis Vanaselja – Jaanus Hõbemägi (BMW M3). Liidritest jäävad 6,8 sekundi kaugusele Dmitry Nikonchuk – Elena Nikonchuk (BMW M3). Klassi kolmandat kohta hoiavad Raiko Aru – Veiko Kullamäe (BMW M3), kes jäävad Vanaselja – Hõbemägist maha 32,2 sekundiga.

Kaheveoliste klassi EMV8 (E10) liidrid on  peale Neste harju ralli avapäeva Lembit Soe – Kalle Ahu (Toyota Starlet), kellest 35,5 sekundi kaugusele jäävad Raigo Reimal – Magnus Lepp (VW Golf) ning 44,6 sekundi kaugusele Gert Virves – Aivo Rahu (Opel Astra).

Rahvusliku E-rühma klassis EMV9 (E9), kus sõidetakse 1,6 liitrise mootoriga kaheveoliste autodega on peale avapäeva juhtimas Karl-Martin Volver – Marten Madissoo (BMW 316i), kellest 24,5 sekundi kaugusel on Raido Laulik – Tõnis Viidas (Nissan Sunny) ning 48,3 sekundit kaotavad klassi liidritele Priit Guljajev – Janek Ojala (Nissan Sunny).

Hooaja avavõistlust tegevate veoautode EMV10 (E13) arvestuses olid avapäeva kiireimad Taavi Niinemets – Esko Allika (GAZ 51A), kellest 17 sekundi kaugusele jäid Rainer Tuberik – Raido Vetesina (GAZ 51). Klassi kolmandad on Veiko Liukanen – Toivo Liukanen (GAZ 51), kes jäävad Niinemets – Allikast maha 20,9 sekundiga.

Neste Harju Rally teisele võistluspäevale stardivad TOP10 autod pööratud järjestuses.

Esimene võistlusauto stardib teise võistluspäeva avakatsele SS5 Aruküla (Infraroad) kell 09:06.

Laupäeval  ootab võistlejaid ja pealtvaatajaid kuus kiiruskatset, kogupikkusega 73,68km. 

Ralli punktikatseks on  13,49 km pikkune SS10 Voose 2 (A+ Autorent).

Neste Harju Rally võitjad sõidavad Ülemiste Citys olevale poodiumile laupäeval kell 16:00.

Neste Harju Rally 2017 avapäeva detailsed tulemused leiab Eesti autoralli meistrivõistluste uuelt veebilehelt -  autoralli.ee

Neste Harju Rally 2017 lisainfot saab aadressilt Neste Harju Rally Facebook lehelt ning harjurally.ee

ja autoralli.ee veebilehtedelt.

Foto: Raivo Remmelgas

Eesti autoralli meistrivõistlustel on uus veebileht autoralli.ee

Eesti autorali meistrivõistluste koduleht on nüüd valmis!

Koos täna startiva Neste Harju ralliga, mis on Eesti autoralli meistrivõistluste teiseks etapiks, tõmmatakse kate ka Eesti autoralli meistrivõistluste uuelt veebilehelt autoralli.ee Seni on meistrivõistluste ja selle etappide kohta olnud info olemas Eesti Autospordi Liidu veebilehel, kuhu ta jääb dokumentidena ka edaspidiseks. Autoralli meistrivõistluste uus veebileht autoralli.ee toob kogu sarja ja etapid ühte kohta ning see tugevdab meistrivõistlusi kui tervikut.

Disainiagentuur Neway poolt loodud uus veebileht on tehtud suunaga publiku poole. Ralli on Eestis väga populaarne ja jälgitav, kuid peab tunnistama, et kvaliteetse ja atraktiivses vormis info edastamine rallide ajal ja nende vahel on olnud tagasihoidlik. Samuti ei loonud senine kajastus meistrivõistlustest pilti kui tervikust vaid pigem viiest-kuuest eraldi rallist.

Uus leht koondab endasse kõigi etappide info, ralli ajal on autoralli.ee lehelt leitav ralli jälgimiseks kõik vajalik info. Neway pani selle kõik ilusasse pakendisse ja rallit on nüüd mugav jälgida nii arvutist, tahvlist kui mobiiltelefonist. Rallide vahel pakub leht lugemist erinevatel teemadel.

Ühe olulise uuendusena sellel aastal on see, et kõigil Eesti autoralli meistrivõistluste etappidel on kasutusel võistlusautode GPS jälgimine. Seda on ka varasemalt kasutatud, kuid nüüd on see kohustuslik. Eeskätt on see oluline turvalisuse seisukohast, ekraanil on näha katsel liikuvad autod ja kui mõni masin seisma jääb või aeglaselt liigub, on see võistluste juhile kohe teada ja ta on valmis vajadusel sekkuma. Teine pool on aga selle info kuvamine rallipublikule, nii saab lisaks aegadele vaadata ka auto asukohta katsel ja selle kiirust. GPS jälgimissüsteemi rallidel kasutamist toetab Eesti Autospordi Liidu värske partner, Nordauto, mis on üks suurimaid siseruumides tegutsevaid autosalonge Eestis.

Janek Mõik, Nordauto juhatuse liige: „Meie suhe autoralliga on olnud pikk ja teame, et turvalisus nii sõitjatele kui publikule on alati kõige olulisem. Kodused meistrivõistlused tõotavad tulla tänavu põnevad ja see, et saame rallide turvalisusele kaasa aidata on meile väga oluline.“

Eesti meistrivõistluste teine etapp Neste Harju Rally sõidetakse Rae, Anija, Raasiku ja Kose vallas ning Ülemiste City´s. Ralli võistluskeskus, hooldusala, stardi-ja finišipoodium asuvad Ülemiste Citys.

Kokku sõidetakse kahe võistluspäeva jooksul 10 kiiruskatset, kogupikkusega 92,14 km. Ralli punktikatse on 13,35 km pikkune SS10 A+Autorent.

Neste Harju Rally start antakse 26. mail kell 18:00 Ülemiste Citys. Esimesele 8,50 km pikkusele Neste katsele stardib esimene võistlusauto kell 19:03. Neste Harju Rally 2017 võitjad sõidavad Ülemiste Citys olevale poodiumile laupäeval kell 16:00.

Nordauto Grupp OÜ on tegelenud autode müügiga enam kui 5 aastat ja on üks suurimaid siseruumides tegutsevaid autosalonge Eestis. Meie salongi pindala on 2500 m2 ja mahutab 160 sõidukit. Kõik müügis olevad sõidukid läbivad tehnilise kontrolli ning enamusel on ka tootjapoolne või siis Nordauto lisagarantii.

Miko Niinemäe – Martin Valter valmistuvad Neste Harju rallil Sardiinia MM-etapiks

Niinemäe - Valter osalevad Neste Harju rallil MM-Motorsport poolt ettevalmistatud Fiesta R2T-l

Eeloleval nädalavahetusel, 26.-27.mail, sõidetakse Harju- ja Järvamaa teedel Eesti autoralli ja Estonian R2 Challenge klassi teine etapp Neste Harju Rally.

Hooaja esimesele kruusarallile on registreerinud 12 R2 autol sõitvat võistluspaari, kelle hulgas tulevad starti ka 2016. aasta Eesti juunioride meistrid Miko Niinemäe – Martin Valter (Ford Fiesta R2T). Noored eestlased, kes osalevad sel aastal autoralli maailmameistrivõistluste Junior WRC klassis, saavad end eeloleval nädalavahetusel proovile panna koduses konkurentsis ning teha ettevalmistusi ka kahe nädala pärast eesootavaks Sardiinia MM-ralliks.  Niinemäe – Valteri Ford Fiesta R2T on ettevalmistanud MM Motorsport.

"Esmalt, mul on väga hea meel, et saame sel aastal ka natuke Eestis sõita. Osaleme siin testi eesmärgil ettevalmistuseks Sardiinia MM ralliks, mis on teine Junior WRC etapp sel aastal. Kuna selle autoga läbime esimesed kilomeetrid kruusal alles ralli esimesel katsel ning auto seadistus on vastav Sardiinias olevale, siis peamine eesmärk on seekord leida hea rütm autoga ning Martiniga. Loodame muidugi ka kaarte segada Eesti Meistrivõistluste arvestuses, aga siiski keskendume 100% ettevalmistusele," sõnas Niinemäe enne eesootavat Neste Harju rallit.

Foto: Erakogu

Rainer Aus stardib Neste Harju rallil uue proto autoga


Eeloleval nädalavahetusel sõidetakse 26.-27.maini Eesti autoralli meistrivõistluste teine etapp, Neste Harju Rally. Esimesele koduteedel sõidetavale võistlusele registreerus 73 võistluspaari. Numbri all 3 stardib rajale võistlusauto VW Polo, mille roolis on 2007. ja 2012. aasta N-rühma meister, Rainer Aus. Uue prototüüpauto kõrvalistmel võtab koha sisse ralliradadele „comebacki“ tegev Simo Koskinen. Mis on tänaseks saanud Raineri eelmisest võistlusmasinast, milliseid kanaleid pidi jõudis see VW Eestisse, mis nüüd esimese proto autona Eestis rajale jõuab jpm. me Raineriga enne Neste Harju Rally nädalat rääkisimegi.

Rainer Ausi ja Simo Koskineni uus VW Polo proto

 Viimased viis hooaega sõitsid N-rühma Mitsuhishi Lancer Evo IX, mis nüüd on uue omaniku leidnud. Kas auto jäi kodumaale või liikus piiri taha? Kui saladus pole, siis kus see masin edasi võistlema hakkab?

Evo 9 sai müüki pandud just sellel põhjusel, et juba viis hooaega on ühe ja sama autoga nühitud ning mõtlesime, et prooviks selle müüki panna, äkki keegi tahab. Küsijaid ja kirjutajaid oli erinevaid nagu ikka, aga üks prantsuse härra oli natuke konkreetsem ja soovis just N rühma kiiret Evo 9-t. Auto hakkab hooaja teises pooles sõitma Prantsusmaa rallidel Sebastien Breti käes.

Möödunud hooaja lõpus Saaremaal sinuga intervjuud tehes sõnasid, et uue hooaja eel on erinevaid mõtteid, millest üks oli, et ehitada see sama Evo IX E-rühma autoks. Mis sellest plaanist sai?

Selle auto muutmine E rühma oli kõige reaalsem variant üldse mida edasi teha jah, aga väliselt ja sõiduomaduste poolest oleks kõik ikka sama olnud, jõudu ainult natuke rohkem. Samas liikusid EAL-is ka Proto autode jutud ja pisut kiskus ikka sinna poole, et tuua rajale midagi uut ja põnevat.

Evo 9-t protoks ei tahtnud hakata lõhkuma ja seda ehitustööd ette võtma, kuna auto oli just peale Võru uperpalle ilusti korda tehtud ja kuidagi mõttetu tundus see plaan. Kui oleks Saaremaal ta uuesti kõveraks ajanud, siis tõenäoliselt oleks kohe mingi proto kere tellinud.

Alates Harju rallist on sind ralliradadel võimalik näha VW proto autoga. Räägi palun, et kuidas sa selle autoni jõudsid, milline tehnika sellele on jne…

Seega otsustasimegi müüa Evo 9 ja seejärel edasi mõelda, aga polnudki mitte midagi osta. R5-le hammas peale ei hakka ja jälgisin pidevalt ralliautode kuulutusi ja mõtlesime ka ehitamisele, mis oleks muidugi väga kaua aega võtnud. Jälgisin kuni Poolas tekkis müüki üks VW Polo (omanik oli talle nimeks pannud Poloniusz). Paar päeva hiljem vaatasime auto üle ja tõime Eestisse.

Selliseid keresid toodetakse Poolas päris palju ja tegemist on väljast VW Polo WRC-ga aga tehnika on võimalik panna mõne soodsama auto oma. Meie kasutame Evo X tehnikat (mootor, kast, sillad vedrustus jne.)

Autoga olen paari nädala jooksul väga hästi tuttavaks saanud. Tunnen kõiki polte ja mutreid nimepidi. Väga palju on Poloniuszt enda järgi ringi tehtud ja valmistatud ette kruusal sõitmiseks. Varem on auto sõitnud ainult asfaldil.

Palju oled uue autoga juba tutvust jõudnud teha ja testida ning kuidas see auto võrreldes Su eelmise autoga käitub?

Kolmapäeval sai sõidetu 60-70km ja saime auto enamvähem juhitavaks. Kuna auto teljevahe on 16cm lühem ja istumine küllaltki taga, siis tunnetus on hoopis teine ja harjumist on veel küll. Auto tundub pisut närvilisem ja ettearvamatum, aga loodan temaga kiirelt kohaneda.

Kui kaua pidid Simo „moosima“, et sügisel Saaremaal oma karjääri lõpust teatanud mees taas enda kõrvalistmele saada?

Olime Simoga sama kaua rallist eemal, ca pool aastat. Moosinud ma teda pole, aga kui tekkis konkreetsem mõte proto autoga sõitmisele, siis kirjutasin talle oma plaanist ja telefon helises 10 sekundit hiljem... jutt ei olnud väga pikk.

Kas plaanite sõita kogu meistrivõistluste hooaja, sest konkurents tõotab tulla põnev, sest ka kolm konkurenti on tulemas rajale proto autoga ning lisaks veel üks väga kiire Evo X mees?

Sel aastal tundub konkurents tulevat huvitav jah. Autod võimsamad ja teistsugused ja ootan huviga.

Kindlasti ei tasu oodata, et uue välimusega auto on kohe hoopis teise hooga nagu WRC-d. Meenutagem R5 tulekut... kõik tahab õppimist, harjumist ja seadistamist. Kõige suurem eelis on praegu veel neil kes istuvad endale tuttavatesse Evodesse ja panevad lihtsalt vanast rasvast.

Kas julgete endale juba panna ka mõned eesmärgid või võtate ühe ralli korraga?

Eesmärgid on enda jaoks ikka paigas. Poodiumilt välja jäämine poleks kindlasti see mille peale me panustame!

Foto:Erakogu

Portugali MM-ralli võitsid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia

Tänak - Järveojale Portugali teedelt 4.koht ja punktikatse võit

Portugali MM-ralli jätkus pühapäeva ennelõunal ning võistlejaid ootas neli kiiruskatset, mille jooksul läbiti kahel korral Fafe kiiruskatse, mis kuulus oma hooaja ühe vingema hüppe poolest ning mis meelitab seda vaatama kümneid tuhandeid rallifänne.

Päeva alustati 11,18 km pikkuse Fafe katse esimese läbimisega, mille võit läks Hayden Paddonile ja Sebastian Marhsallile (Hyundai i20 Coupe WRC). Katse teised olid Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC´17), kes jäid Hyundai sõitjatest 2,6 sekundi kaugusele. Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) jäid katsevõitjatest kolmandana maha 2,7 sekundiga.

Päeva teise katsena sõideti 11,91 km pikkuse Luílhas esimene läbimine, mille võidu võtsid ralli liidrid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17). Katse teise aja jagasid omavahel Hyundai sõitjad Theirry Neuville ja Dani Sordo. Tänak – Järveoja said päeva teiselt katselt kirja neljanda aja +3,6.

8,66 km pikkuse Montim kiiruskatse võit Paddon – Marshallile, kellele see oli päeva teiseks katsevõiduks. Katse teine aeg Citroeni sõitjatele Kris Meeke – Paul Nagle (Citroen C3 WRC) +2,1 ja kolmas Elfyn Evansile – Daniel Barrittile (Ford Fiesta RS WRC´17) +3,4. Tänak – Järveojale ralli eelviimaselt katselt kümnes aeg + 6,1.

Ralli viimase katsena sõideti Fafe katse korduvläbimine, mille võidu võtsid Ott Tänak – Martin Järveoja. Tänaku võitis ralli punktikatse viimane möödunud aasta Walesi MM-rallil.

5 lisapunkti teeninud eestlased edestasid Neuville – Gilsouli 0,4 ja Evans – Barrittit 1,5 sekundiga. Punktikatse neljanda aja ja kaks MM-punkti teenisid Toyota Yaris WRC-l debüüdi teinud Esapekka Lappi – Janne Ferm.  Viimasel katsel keerasid oma Škdoa Fabia R5 üle katuse ja katkestasid kümnendalt kohalt WRC2 klassi liidrid Andreas Mikkelsen -  Anders Jæger, mis tähendas, et Lappi – Ferm tõusid koha võrra ning teenisid oma WRC debüütrallilt kokku 3 MM-punkti.

Ralli üldvõidu ja punktikatse viimase punkti võtsid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia, kellele see oli karjääri 40. ning viiendaks Portugali MM-ralli võiduks. Kusjuures Ogier – Ingrassia võitsid esimest korda ralli, mis toimus Põhja-Portugalis. Varasemad neli võitu pärines ajast, kui ralli sõideti Lõuna-Portugalis.

Portugali MM-rallil vahetus liider kuuel korral ning mitte ükski sõitja ei suutnud kahte järjestikust katset. MM-ralli hooaeg jätkub kolme nädala pärast Itaalias, kui 9.-11.juunini sõidetakse Sardiinia MM-ralli.

Vodafone Rally de Portugal lõppjärjestus:

1.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC '17 3:42.55.7

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +0:15.6

3.Sordo / Martí Hyundai i20 Coupe WRC +01:01.7

4.Tänak / Järveoja Ford Fiesta WRC '17  +1:30.2

5.Breen / Martin Citroën C3 WRC +1:57.4

6.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC '17  +3:10.6

7.Hänninen / Lindström               Toyota Yaris WRC +3:48.9

8. Østberg /Fløene Ford Fiesta WRC '17  +5:29.7

9.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +5:43.6

10.Lappi / Ferm Toyota Yaris WRC +8:13.3

Foto:M-Sport

Portugali MM-rallit juhivad Ogier – Ingrassia, Tänak – Järveoja neljandad.

Tänak - Järveoja hoiavad enne pühapäevaseid katseid neljandat positsiooni

Portugali MM-ralli teisel täispikal võistluspäeval ootas võistlejaid kuus kiiruskatset. Ralli pikimal päeval läbiti 154,56 katsekilomeetrit. Laupäeva alustasid liidrina Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC).

Päeva avakatsena sõideti 17,43 km pikkuse Vieira do Minho esimene läbimine. Katsevõidu võtsid Portugali ralli neljakordsed võitjad Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17). 0,2 sekundi kaugusele jäid prantslastest Elfyn Evans – Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC´17) ja 1,8 sekundi kaugusele Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Tänak – Järveoja alustasid päeva neljanda katseajaga ja jäid üldarvestuses teiseks tõusnud meeskonnakaaslastest maha 3,9 sekundiga. Tänaku edu Ogieri ees oli vaid napp 1,1 sekundit.

22,30 km Cabeceiras de Basto ülivõimsa katsevõidu võttis Tänak, kes edestas katsel teist aega näidanud Ogieri 5,2 ja kolmanda aja välja sõitnud Neuville 9,9 sekundiga. Üldarvestuses tähendas see seda, et nüüd oli kahe M-Sport sõitja omavaheline vahe 6,3 sekundit. Absoluutarvestuses kolmandaks tõusnud Neuville jäi eestlasest maha 18,9 sekundiga.

Päeva kolmanda katsena sõideti ralli pikima 37,55 km pikkuse Amarante esimene läbimine. Katsevõidu võttis Ogier, kes edestas Neuville 6,9 ja Dani Sordot (Hyundai i20 Coupe WRC) 8,6 sekundiga. Katsele liidrina startinud Tänak sattus ühte paremkurvi pidurdades libisemisesse ning puudutas Fiesta WRC vasaku tagumise rattaga teeperve, mis lõhkus vedrustuse ning mille tagajärjel kadusid pidurid. Eestlane jõudis küll katse lõppu, kuid kaotas katse võitnud meeskonnakaaslasele minuti ja 23,1 sekundiga ning kukkus üldarvestuses viiendaks.

Peale hoolduspausi jätkus ralli hommikuste katsete korduvläbimistega. Kui Vieira do Minho esimese läbimise võitis Ogier, siis teisel oli parim Neuville, kes vähendas üldarvestuses vahet Ogieriga sekundi võrra. Katse kolmanda aja sõitis välja Tänak, kes jäi Hyundai sõitjast maha 3,5 sekundiga.

Cabeceiras de Basto teise läbimise parim oli Ogier, kelle edu katsel teise aja sõitnud Neuville ees oli 4,5 ja palavikuga võidelnud Jari-Matti Latavala (Toyota Yaris WRC) ees 5 sekundit. Tänakule päeva eelviimaselt katselt neljas aeg +6,2.

Laupäevase võistluspäeva lõpetas 37,55 km pikkuse Amarante korduvläbimine. Katsevõidu võttis Neuville, kes edestas katsel teise aja saanud Ogieri 6,2 sekundiga. Tänak – Järveoja lõpetasid vastakaid tundeid tekitanud võistluspäeva kolmanda katseajaga +10,3. Kuna katsel eksisid rehvivalikuga ning tegid spinni Craig Breen – Scott Martin(Citroen C3 WRC), siis tähendas see seda, et Tänak – Järveoja tõusid üldarvestuses koha võrra.

Pühapäevast võistluspäeva alustavad liidrina Sébastien Ogier – Julien Ingrassia, kelle edu Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul ees on 16,8 sekundit. Mäletatavasti oli Elfyn Evansi edu enne Argentina ralli viimast võistluspäeva Neuville ees 11,5 sekundit.

Hooaja teise poodiumikoha suunas on liikumas Dani Sordo – Marc Marti, kes jäävad M-Sport sõitjatest maha 51,3 sekundiga. Ott Tänak – Martin Järveoja hoiavad enne viimast 42,93 katsekilomeetrit neljandat kohta ning jäävad meeskonnakaaslastest maha minuti ja 29,6 sekundiga. Eestlaseid lahutab kolmandast kohast 38,3 ja viiendast 2,8 sekundit.

„Kindlasti on sellest kahju, mis hommikul juhtus, sest me pingutasime küll kõvasti, kuid sellegipoolest tundsime end väga mõnusalt. Selline see ralli kord juba on ning ma ei ole väga löödud. Päeva teises pooles me enam nii väga ei surunud ning keskendusime heale tempole ja veatule sõidule. See on hea, et tõusime päeva lõpuks koha võrra, sest see annab meile pühapäevaks parema stardipositsiooni. Craig on väga lähedal ning ta on sellele nädalavahetusel näidanud väga head tempot ning kindlasti peame me teda jälgima. Anname endast parima nagu alati ning vaatame, mis saab,“ võttis Tänak laupäevase võistluspäeva kokku.

VIDEO: Laupäevase võistluspäeva tipphetked
VIDEO: SS10-12 tipphetked
VIDEO: SS13-15 tipphetked

Pühapäevaks jääb võistlejatel läbida küll vaid veidi üle 40 katsekilomeetri, kuid ees on ootamas kahel korral läbitav Fafe katse, mis eelkõige kuulus oma hooaja ühe vingema hüppe poolest ning mis meelitab seda vaatama kümneid tuhandeid rallifänne. 11,18 km pikkuse Fafe katse teine läbimine on ka selle aastase Portugali ralli punktikatseks ning mida on otseülekandes võimalik vaadata ka ETV2 vahendusel. ETV Rallistuudios võtavad koha sisse Alvar Tiisler ja Margus Kiiver.

Vodafone Rally de Portugal järjestus peale S15:

1.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC '17 3:15:24.6

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +0:16.8

3.Sordo / Martí Hyundai i20 Coupe WRC +0:51.3

4.Tänak / Järveoja Ford Fiesta WRC '17  +1:29.6

5.Breen / Martin Citroën C3 WRC +1:32.4

6.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC '17  +3:01.8

7.Hänninen / Lindström               Toyota Yaris WRC +3:29.8

8. Østberg /Fløene Ford Fiesta WRC '17  +5:16.6

9.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +5:32.7

10.Mikkelsen / Jæger Škoda Fabia R5 +7:06.6

Vodafone Rally de Portugal pühapäevase võistluspäeva kiiruskatsed:

SS16 Fafe 1 11.18 km 11:08

SS17 Luílhas 11.91 km 11:30

SS18 Montim 8.66 km 12:20

SS19 Fafe 2 [Power Stage Live WRC Plus & Live ETV2 Rallistuudio] 11.18 km 14:18

Foto: M-Sport

SUPER! Ott Tänak ja Martin Järveoja juhivad Portugali MM-rallit!

Tänak - Järveoja sõitsid reedel väga kiirelt ja targalt ning juhivad Portugali MM-rallit

Neljapäeva õhtul Lousada publikukatsega alguse saanud Portugali MM-ralli jätkus Eesti aja järgi reede pärastlõunal ning sõitjaid ootas ees kaheksa kiiruskatset ja üle 150 katsekilomeetri.

Päeva avakatsena sõideti 26,70km pikkuse Viana do Castelo kiiruskatse esimene läbimine. Esimese pika kiiruskatse võidu võtsid Hayden Paddon – Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC), kes edestasid sekundiga Jari-Matti Latvalat – Miikka Anttilat (Toyota Yarsi WRC) ja 1,2 sekundiga Kris Meeke – Paul Nagle´t (Citroen C3 WRC). Samad mehed tõusid TOP3 ka ralli üldarvestuses. Ott Tänakule – Martin Järveojale (Ford Fiesta RS WRC´17) reedeselt avakatselt neljas aeg. Paddon – Marhallist jäid eestlased maha 3,9 sekundiga. Üldarvestuses tõusis Tänak kuuendaks ning jäi Paddonist maha 6,2 sekundiga.

18,10 km pikkuse Caminha kiiruskatse võidu võttis Latvala, kes ise ka uueks ralli liidriks tõusis. Katse teise aja sõitsid välja Argentina rallil napilt võidust ilma jäänud Elfyn Evans – Daniel Barritt, kes jäid Toyota sõitjatest maha 1,3 sekundiga. Tänak – Järveojale päeva teiselt katselt 1,9 sekundilise kaotusega kolmas aeg. Ka üldarvestuses tõusid eestlased kolmandaks. Liidriks tõusnud soomlastest jäid eestlased maha 5,7 sekundiga.

Enne katset rallit juhtinud Paddoni Hyundail kadus paar kilomeetrit enne katse lõppu mootorist jõud, mis küll pärast restarti uuesti tööle hakkas. Latvalale 9,7 sekundiga kaotanud Paddon kukkus üldarvestuses kuuendaks. Katsel keerasid oma Citroen C3 WRC üle katuse Stéphane Lefebvre – Gabin Moreau. Prantslased jõudsid küll katse lõppu, kuid kaotasid üle kahe ja poole minuti.

Enne hoolduspausi sõideti reedese võistluspäeva pikima katse Ponte de Lima (27,46 km) esimene läbimine. Kui ralli avakatse võit läks jagamisele kahe sõitja vahel, siis ralli neljas katse läks jagamisele kolme piloodi vahel. Aja 19:14,0 suutsid välja sõita Ott Tänak, Kris Meeke ja Craig Breen. Ralli liidrina jätkas Latavala, kelle edu Meeke ees oli kahanenud 0,5 ja Tänaku ees 1,2 sekundile. Neljandanat kohta hoidsid Craig Breen – Scott Martin, kes jäid omakorda Tänak – Järveojast maha vaid 0,2 sekundiga.

„Kõik sõitjad on väga kiired ning heitlus kohtade eest on väga tihe. Katsed on väga kiired ning väga keeruline on suurt edu saavutada, kuid meil on veel midagi varuks. Auto tundub hea, aga üritame nüüd hoolduses ka veidi auto tasakaalu veel paremaks saada. Teise ringi katsed saavad kindlasti olema raskemad, sest osad kohad olid juba esimesel läbimisel üsna rasked. Peame sõitma targalt ning oma kätte võidetud edu hoidma,“ võttis Tänak enne hoolduspausi sõidetud katsed kokku.

Katsete teist ringi alustas kõige paremini Paddon, kes asus kaotatud aega tagasi võitma. Katse teised olid Dani Sordo – Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC), kes jäid meeskonnakaaslastest maha 4,2 sekundiga. Katse kolmandad olid Meeke – Nagle, kes jäid Hyundai sõitjatest maha 5,1 sekundiga. Tänak – Järveojale teise ringi avakatselt 5,7 sekundilise kaotusega neljas aeg. Kuna ralli liider Latvala sai katselt viienda aja ning kaotas 5,8 sekundiga, siis vahetus ralli liider ning 0,2 sekundilise eduga Latavala ees tõusis uueks liidriks Meeke. Tänak jätkas kolmandana ning jäi Citroeni sõitjast maha 1,3 sekundiga. Pärast viite sõidetud katset mahtus TOP8 12,2 sekundi sisse.

Caminha kiiruskatse teise läbimise võit läks võistluspaarile nr.5 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC). Katse teise aja sõitis välja Evans +0,4 ning kolmas oli Tänak +2,0. Kuna ralli liider Meeke läks katsel päeva pikimaks katseks rehvi hoidma ja kaotas katsel koguni 9,5 sekundit, siis sai ralli juba viienda liidri. Uueks liidriks tõusid Tänak – Järveoja, kes edestasid nüüd teisena jätkanud Latvala – Anttilat 0,1 ja kolmandaks tõusnud Paddon – Marshalli 3,7 sekundiga.

Reedese võistluspäeva viimase pika katsena sõideti Ponte de Lima teine läbimine, mis tegi paremusjärjestuses päris suured korrektuurid. Katsevõidu võtsid Sordo – Marti, kelle järel said Portugali ralli esimese TOP3 katseaja kirja Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17). Fordi sõitjad jäid Hyundai sõitjatest maha 2,6 sekundiga. Katse kolmandad olid Tänak – Järveoja, kes kaotasid hispaanlastele 4,6 sekundiga. Üldliidrina jätkas Tänak, kes hoidis nüüd teiseks tõusnud Sordo ees 3,6 ja kolmandaks kerkinud Ogieri ees 6,2 sekundilist edu. Enne päeva pikima katse teist läbimist teist kohta hoidnud Latvala keeras oma Yaris WRC üle katuse.

„Kohe katse alguses olnud teisel pidurdusel ei jäänud meie võistlusauto millegipärast seisma ning me sõitsime teelt välja ja käisime üle katuse. Viga sai auto väljalaskesüsteem ning me pidime edasi sõitma nö. road mode´s,“ sõnas ligi 5 minutit kaotanud Latvala katse finišis.

Tehniliste probleemidega oli katsel kimpus Kris Meeke, kelle Citroenil purunes algselt rehv ning seejärel vedrustus, mille järel britt teeäärde jäi. Väga palju paremini ei läinud ka Paddonil, kelle Hyundai katsel taas välja suri ning alles 10 minutit hiljem uuesti käivitus. Paddon kukkus kolmandalt kohalt 25ndaks.

Päeva lõpetasid kaks 1,90 km pikkust Braga linnakatset, millest esimese võitsid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia ning teise Mads Østberg - Ola Fløene (Ford Fiesta RS WRC´17).

Ott Tänak – Martin Järveoja said päeva kahelt viimaselt katselt kirja neljanda +1,0 ja viienda +0,8 aja.

Suurepärase reedese võistluspäeva järel juhivad Portugali MM-rallit Ott Tänak – Martin Järveoja, kelle edu enne laupäevaseid katseid on Dani Sordo – Marc Marti ees 4,6 ning meeskonnakaaslaste Sébastien Ogier – Julien Ingrassia ees 5 sekundit. Päeva lõpetasid neljandana Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul, kes kaotavad eestlastele 11,1 sekundiga, kuid nende kaotussekundid võivad veel muutuda, sest belglased kaotasid Ponte de Lima teisel läbimisel aeglaselt liikuva Latvala Yaris WRC taga väärtuslike sekundeid.

„Hea, et auto laiali ei kukkunud. Kuuendal kiiruskatsel läks esiõõts puruks. Õnneks ei kukkunud see küljest ära. Rada oli halb, lööke tuli päris palju ja üks nendest venitas õõtsa välja. Jooksud olid paigast ära ja sõita väga keeruline," sõnas Tänak Delfi vahendusel eduka võistluspäeva kokkuvõtteks.

Järveoja lisas, et päeva lõpus oli autoga tõesti raske sõita. „Pidurdamisel kiskus masin vasakule, kiirendades paremale," kirjeldas ta. Järveoja jaoks on tegemist erilise olukorraga, veel kunagi varem pole ta nii kõrgel tasemel rallit juhtinud. „Tagasiteel hooldusalasse küsis Ott, kas olen kunagi rallit juhtinud. Vastasin, et ainult Saaremaa rallit."

Laupäeval ootab võistlejaid kuus kiiruskatset. Ralli pikimal päeval läbitakse 154,56 katsekilomeetrit ning enamus trassist saab võistlejatele võrreldes möödunud aastatega olema uus.

Vodafone Rally de Portugal järjestus peale SS9:

1.Tänak/Järveoja Ford Fiesta WRC '17 01:37:18,5

2.Sordo/Martí Hyundai i20 Coupe WRC +4,6

3.Ogier/Ingrassia Ford Fiesta WRC '17 +5,0

4.Neuville/Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +11,1

5.Breen/Martin Citroën C3 WRC +12,9

6.Evans/Barritt Ford Fiesta WRC '17 +18,3

7.Hänninen/Lindström  Toyota Yaris WRC +52,0

8.Lappi/Ferm Toyota Yaris WRC +01:12,3

9.Mikkelsen/ Jæger Škoda Fabia R5 +03:17,8

10. Østberg /Fløene Ford Fiesta WRC '17 +03:50,0

Vodafone Rally de Portugal laupäevase võistluspäeva kiiruskatsed:

SS10 Vieira do Minho 1 17.43 km 11:08

SS11 Cabeceiras de Basto 1 22.30 km 11:46

SS12 Amarante 1 37.55 km 13:04

SS13 Vieira do Minho 2 [LIVE WRC Plus & Red Bull TV] 17.43 km 17:08

SS14 Cabeceiras de Basto 2 22.30 km 17:46

SS15 Amarante 2 37.55 km 19:04

Foto:M-Sport

Portugali MM-ralli avakatse võit läks jagamisele. Tänak – Järveoja 12.kohal

Neljapäeva hommikul tehti algust tänavuse Portugali MM-ralliga. Alustuseks läbisid võistlejad 4,60km pikkuse Paredese testikatse, kus sõitjad said pikaks nädalavahetuseks veel erinevaid seadeid proovida. Testikatse võidu võtsid Hyundai sõitjad Dani Sordo – Marc Marti (Hyundai i20 Coupe WRC). Vaid 0,1 sekundiga jäid hispaanlastest maha  Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17), kes tänavu Portugalis püüdmas karjääri viiendat võitu. 2010.aastal just Portugalis karjääri esimese MM-võidu võtnud prantslastele ehitas M-Sport selleks nädalavahetuseks uue Fiesta WRC ning kõik tingimused esimeseks Põhja-Portugalis sõidetavaks etapivõiduks (eelnevad neli etapivõitu on pärit ajast, kui rallit sõideti Lõuna-Portugalis, Faro lähistel) on neljakordsetele maailmameistritele loodud. Testikatse kolmandad olid Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes kaotasid endistele meeskonnakaaslastele omakorda vaid 0,1 sekundiga .

Eestlased Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC´17) läbisid testikatse neljal korral ning sõitsid oma parima aja välja viimasel korral. Katse võitnud Hyundai sõitjatest jäid mehed maha 0,9 sekundiga.

Shakedown tulemused:

1.Sordo/Martí Hyundai i20 Coupe WRC 03:06,9

2.Ogier/Ingrassia Ford Fiesta WRC '17 +0,1

3.Latvala/Anttila Toyota Yaris WRC +0,2

4.Meeke/Nagle Citroën C3 WRC  +0,3

5.Evans/Barritt Ford Fiesta WRC '17 +0,6

6. Østberg /Fløene Ford Fiesta WRC '17 +0,8

7.Tänak/Järveoja Ford Fiesta WRC '17 +0,9

8.Neuville/Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +1,2

9.Hänninen/Lindström  Toyota Yaris WRC +1,4

10.Paddon/Marshall  Hyundai i20 Coupe WRC +1,8

11.Lappi/Ferm Toyota Yaris WRC +2,3

12.Lefebvre/Moreau Citroën C3 WRC +2,5

13.Breen/Martin Citroën C3 WRC +2,6

VIDEO: Shakedown 

VIDEO: Dani Sordo - Marc Marti Shakedown Onboard

Neuville - Gilsoul on Portugalis püüdmas kolmandat järjestikust etapivõitu

Heitlus Portugali ralli võidu nimel sai alguse Eesti aja järgi 21:03, kui Lousada rallikrossirajal sõideti 3,36 km pikkune publikukatse. Avakatse võit läks tuhandete inimeste kaasaelamise saatel jagamisele võistluspaaride Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) ja Mads Østberg - Ola Fløene (Ford Fiesta RS WRC´17) vahel. Vaid 0,1 sekundiga jäid neist maha Hayden Paddon ja Portugalis John Kennardit asendav Seb Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC). Ott Tänak – Martin Järveoja heitlesid katsevõidu eest paaris Craig Breeni – Scott Martiniga (Citroen C3 WRC).  Katse lõpus edestas iirlane eestlast 0,4 sekundiga. Tänak – Järveojale ralli avakatselt 12.aeg, kaotust katse võitjatele kogunes 2,4 sekundit.

Vodafone Rally de Portugal järjestus peale SS1:

1.Neuville/Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +02:36,6

=. Østberg /Fløene Ford Fiesta WRC '17 +0,0

3.Paddon/Marshall  Hyundai i20 Coupe WRC +0,1

4.Evans/Barritt Ford Fiesta WRC '17 +0,4

5.Sordo/Martí Hyundai i20 Coupe WRC +0,5

6.Ogier/Ingrassia Ford Fiesta WRC '17 +0,7

7.Lefebvre/Moreau Citroën C3 WRC +1,5

=.Latvala/Anttila Toyota Yaris WRC +1,5

9.Hänninen/Lindström  Toyota Yaris WRC +1,8

10.Meeke/Nagle Citroën C3 WRC  +2,0

=.Breen/Martin Citroën C3 WRC +2,0

11.Tänak/Järveoja Ford Fiesta WRC '17 +2,4

12.Lappi/Ferm Toyota Yaris WRC +2,6

Portugali ralli jätkub Eesti aja järgi reedel 12:09. Sõitjaid ootab kaheksa kiiruskatset ja üle 150 katsekilomeetri. Viano do Castelo ümbruses sõidetava võistluspäeva lõpetab kahel korral läbitav Braga linnakatse.

Vodafone Rally de Portugal reedest võistluspäeva kiiruskatsed:

SS2 Viana do Castelo 1 26.70 km 12:09

SS3 Caminha 1 18.10 km 13:06

SS4 Ponte de Lima 1 27.46 km 13:46

SS5 Viana do Castelo 2 26.70 km 18:09

SS6 Caminha 2 18.10 km 19:06

SS7 Ponte de Lima 2 27.46 km 19:46

SS8 Braga Street Stage 1 [LIVE WRC Plus] 1.90 km 21:03

SS9 Braga Street Stage 2 [LIVE WRC Plus] 1.90 km 21:28

Foto: Hyundai Motorsport

Üli põnev WRC hooaeg jätkub Portugali MM-ralliga

Tänavune autoralli MM-hooaeg on alanud ülipõnevalt ning peale viite sõidetud rallit on võit ette näidata kõigil neljal tootjal (Ford, Toyota, Citroen, Hyundai). Viie etapi järel on sõitjatest võit ette näidata Sébastien Ogieril (Ford), Jari-Matti Latvalal (Toyota), Kris Meeke´l (Citroen) ning ainsana on sel hooajal kaks rallit suutnud võita Thierry Neuville (Hyundai). Kolm nädalat tagasi sõidetud Argentina rallil oli karjääri esimest võitu võtmas Elfyn Evans, kuid viimase katse väikene viga kukutas ta liidrikohalt 0,7 sekundiga Neuville seljataha. Lisaks uelslase esimesele võidule oleks see olnud ka briti rehvitootja DMACK´i esimeseks MM-võiduks. Olgu mainitud, et autoralli MM-sarja ajaloos on võitja ja teise koha vahe olnud väiksem vaid kahel korral. 2011.aasta Jordaania rallil jäi Sébastien Ogieri ja Jari-Matti Latvala vaheks 0,2 ja 2007.aasta Uus-Meremaa rallil Marcus Grönholmi ja Sébastien Loebi vaheks 0,3 sekundit. Hooaeg jätkub äsja Eurovisiooni lauluvõistluse võitnud Portugalis. Järgnevad neli kruusarallit sõidetakse Euroopas ning usun, et just Portugalis saab esimest korda näha uue generatsiooni WRC autode reaalseid vahesid, sest kõik eelnevad viis rallit on oma kas teeolude või muude faktorite poolest olnud siiski nö. erilised rallid.  

Ott Tänak - Martin Järveoja lähevad Portugalis püüdma hooaja neljandat poodiumikohta

                                                                          

51. Vodafone Rally de Portugal 2017

Portugali ralli on MM-hooaja kuuendaks etapiks ning kolmandaks kruusaralliks.

Esimesel Euroopa kruusarallil ootab võistlejaid kolm võistluspäeva ja 19 kiiruskatset. Kokku ootab võistlejaid 1529 kilomeetrit, millest 349,17 sõidetakse kiiruskatsetel. Kui varasemalt on katsed olnud eelnevatest aastatest enam-vähem samad, siis tänavu kattuvad möödunud aastase legendiga vaid pooled katsed. Kogu katsete distantsist 90km sõidetakse möödunud aastaste lõikude vastassuunas ning 110 katsekilomeetrit on täiesti uued. Ralli saab alguse neljapäeva õhtul, kui Lousada rallikrossirajal sõidetakse 3,36 km pikkune publikukatse. Tõsine võistlus saab alguse reede hommikul, kui sõitjaid ootab kaheksa kiiruskatset ja üle 150 katsekilomeetri. Viano do Castelo ümbruses sõidetava võistluspäeva lõpetab kahel korral läbitav Braga linnakatse.

Ralli pikim päev ootab ees laupäeval ning enamus katsetest on võistlejatele täiesti uued.

Pühapäevaks jääb võistlejatel läbida küll vaid veidi üle 40 katsekilomeetri, kuid ees on ootamas kahel korral läbitav Fafe katse, mis eelkõige kuulus oma hooaja ühe vingema hüppe poolest ning mis meelitab seda vaatama kümneid tuhandeid rallifänne. 11,18 km pikkuse Fafe katse teine läbimine on ka selle aastase Portugali ralli punktikatseks.

Võistluse starti asub 64 ekipaaži, neist 14 on uue generatsiooni WRC-masinad. MM-punkte jagatakse WRC,  WRC 2 ja WRC 3 arvestuses.

Kas M-Sport sõitjad leiavad autole KOHE õige seade?

Tootjatest on peale viite sõidetud rallit liidrikohta hoidmas M-Sport ja Ford. Hoolimata liidrikohast on just kahel viimasel rallil jätnud soovida uue Fiesta WRC töökindlus. Kui valitsevad maailmameistrid Sébastien Ogier – Julien Ingrassia said hooaja kolm esimest rallit sõita peaaegu et veatu autoga, siis kahel viimasel rallil on kotermann ka nende auto üles leidnud ning lisaks ei ole prantslased leidnud autole sobivat seadet, millega esikohtade eest heidelda. Portugali ralliks aga ehitas M-Sport prantslasele täiesti uues võistlusauto ja nii saab Ogier esimesel Euroopas sõidetaval kruusarallil minna püüdma karjääri viiendat Portugali ralli esikohta, millega ta tõuseks samale tasemele legendaarse Marku Aleniga.

Ott Tänaku ja Martin Järveoja senine hooaeg on kulgenud hästi ning 66 punktiga hoitakse MM-arvestuse neljandat kohta. Seni saavutatud kolmele poodiumikohale loodetakse kindlasti Portugalis lisa saada ning eesmärgiks on võimalusel püüda ka karjääri esimest MM-võitu. Karjääri esimese MM-stardi just Portugalis teinud Tänak on rallil startinud kuuel korral. Eestlase senine kõige parem resultaat pärineb möödunud aastast, kui ta lõpetas ralli koos Raigo Mõlderiga viiendal kohal.

Argentina rallil tegid Fordi sõitjatest kõige parema etteaste Elfyn Evans – Daniel Barritt, kes praktiliselt juhtisid rallit algusest kuni viimase katseni. Hoolimata sellest, et briti rehvitootja DMACK toodangut kasutanud Evans oli pea terve nädalavahetuse kimpus erinevate tehniliste probleemidega, õnnestus tal näidata tempot, mis panid kukalt kratsima kõik sõitjad. Lõpuks pidi uelslane siiski sõiduvea tõttu seekord veel esikohast loobuma, kuid kindlasti soovib mees oma leitud kiirust näidata ka Portugalis.

Kas Neuville teeb hat-trick´i?

Hooaja alguses pidasin tänavu üheks suurimaks tiitlinõudlejaks duot Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul. Neuville oligi nii Montes, kui Rootsis liidrikohal, kuid minetas need lõpuks lollide sõiduvigade tõttu. Korsikal ja Argentinas aga leidis belglane taas oma enesekindluse ning mõlemalt rallilt lahkus mees esikohakarikaga. Muideks, viimati võitis mees, kelle nimi ei ole Sébastien, kaks rallit järjest aastal 2009.  Hyundai sõitja on pärast kehva hooaja algust konkurentsis tagasi ning kiire sõidu ja hea õnne korral võib ta peale Portugali rallit tõusta ka MM-sarja liidriks.

Dani Sordo – Marc Marti senise hooaja parimaks resultaadiks on Korsika ralli kolmas koht. Kaheksal korral Portugalis startinud Sordo on sellel rallil poodiumi madalamale astmele jõudnud kolmel korral. Kindlasti ei sea mees endale väiksemat eesmärki ka seekord ja seda tõestas ka ralli eel toimunud testikatse võit.

Kolmanda sõitja Hayden Paddoni hooaeg ei ole kulgenud soovitud rada ning peale Argentina rallit selgus, et tema kaardilugeja John Kennard ei saa puusavigastuse tõttu Portugalis osaleda. Seega võtab Kiiwi kõrval esimest korda koha MM-rallil koha sisse  Seb Marshall, kes muidu pidi esimese stardi koos Paddoniga tegema Saksamaa MM-rallil. Paddon on Portugalis varasemalt startinud viiel korral ning parimaks resultaadiks on 2015.aasta kaheksas koht.

Kas Toyota suudab ka kruusal poodiumile jõuda?

Toyota meeskonna hooaja algus on olnud üle ootuste edukas ning kindlasti soovivad nad oma arengut jätkata ka Portugalis. Meeskonna esipaaril Jari-Matti Latvalal – Miikka Anttilal on uue Yaris WRCga ka võit ette näidata ning kindlasti loodavad nad ka kruusal esimese korraliku resultaadi kirja saada.  2015.aastal Portugali ralli võitu tähistanud soomlasel on sellelt rallilt ka veidikene teistsugused mälestused.  2009. aasta rallil eksis Latvala ühes vasakkurvis, mille tulemusel soomlase juhitud Ford üle rajapiirde lendas ning mitmeid kordi üle katuse rullis. Õnneks pääsesid sõitjad sellest hirmutavast õnnetusest vigastusteta.

Juho Hänninen  - Kaj Lindstöm on sel hooajal küll kohati näidanud head kiirust, kuid seejärel sõiduvea tõttu rajaäärde jäänud või palju aega kaotanud. Saab näha, kaua meeskonna boss Tommi Mäkinen veel karjääri jooksul vaid korra Portugalis startinud Hänninenile võimalust pakub.

Esimest korda sel hooajal on ühel rallil stardis kolm Yaris WRC-d. Kolmanda auto toob starti nende testisõitja Esapekka Lappi, kelle kõrval võtab koha sisse Janne Ferm. Möödunud aastased WRC2 klassi meistrid saavad tõenäoliselt rallil ülesandeks testida uusi detaile, kuid kindlasti ei tulnud soomlased Portugali vaid testima.

Kas Citroen on kehvale vedrustusele lahenduse leidnud?

Citroeni meeskonna mehaanikutel on Portugalis teeninda neli C3 WRC-d

Üllatuslikult on tootjatest kõige suuremates probleemides Citroen. Miks üllatuslikult? A seda selleks, et just Citroen oli see meeskond, kes võttis möödunud hooajal vaheaasta, et keskenduda uue WRC arendustööle ning võiks eeldada, et sellise kogemusega tootja peaks suutma sellest maksimumi võtta. Kris Meeke – Paul Nagle suutsid küll Mehhikos rallivõidu võtta, kuid see on ka olnud seni ainus ralli, kus neil pole autoga probleeme olnud. Eriti valusalt ilmnesid need probleemid Argentinas, kus Meeke – Nagle käisid kahel korral päris suurel kiirusel üle katuse. Uue C3 WRC probleemiks tundub olevat vedrustus, mis osades olukordades käitub väga kummaliselt ja ootamatult ning võib auto hetkega teelt lennutada. Loodetavasti on vahepealsel perioodil prantslased probleemile lahenduse leidnud ning möödunud aastased Portugali ralli võitjad saavad taas keskenduda vaid kiirele sõidule.

Meeskonna teise auto toovad starti Craig Breen – Scott Martin. Sarnaselt Meeke – Naglega olid ka Breen – Martin Argentinas hädas tehnikaga ning jäid rajaäärde. Portugalis pole Breen varasemalt väga head kiirust näidanud, kuid TOP6 resultaat tundub täiesti jõukohane ülesanne.

Meeskonna kolmandas autos istuvad Stéphane Lefebvre – Gabin Moreau. Pärast vahelejäänud Argentina rallit on prantslased taas stardis ning kindlasti saab nende meeste peamiseks eesmärgiks olema kogemuste kogumine. Kui Toyota on Portugalis stardis kolme autoga, siis Citroen on stardis nelja autoga. Hooaja esimese MM-stardi teeb Khalid Al-Qassimi, kellele see on viiendaks järjestikuseks Portugali ralliks. Ühend-Emiraatidest pärit piloodi kõrval võtab koha sisse kunagine Petter Solbergi kaardilugeja Chris Patterson.

Mida suudab  Østberg võrdsetes tingimustes?

Erasõitjatest on Portugalis uue generatsiooni autoga stardis Mads  Østberg. Eelmisel etapil Argentinas üllatas norralane koos kaardilugeja Ola Fløenega kõiki ning hoidis peale avapäeva teist kohta. Ralli järgselt aga selgus, et üks põhjus miks Østberg oli nii kiire seisnes selles, et ta oli enne rallit saanud testida autot kohalikes tingimustes, mida aga ei saanud teha ükski teine sõitja. Nimelt on tehasemeeskondadel võimalik autot testida vaid Euroopas, kuid erameeskonna sõitjatele see reegel ei laiene. Kuna aga uue generatsiooni autosid tohivad võistlusele registreerida vaid tehasemeeskonnad ning Østbergi registreerijaks oli M-Sport, siis sellest tekkiski arusaamatus, millesse sekkus ka FIA. Esialgu otsustati norralast mitte karistada ning see punkt lubati üle vaadata enne hooaja lõpus toimuvat Austraalia rallit. Østbergi jaoks on Portugal kindlasti õnnelik koht, sest just seal võttis ta 2012.aastal oma senise karjääri ainsa MM-võidu.

Portugali MM-ralli ajalugu ja faktid:

·         Esimene Portugali ralli sõideti 1967

·         Järjekorras seitsmes ralli (1973) sai MM-staatuse  ja jäi sinna järgnevaks 29 aastaks

·         1982.aastal võitis ralli Michèle  Mouton, kellele see oli üks neljast rallivõidust, mille ta karjääri jooksul võttis

·         1974 aastal juhtis Raffaele Pinto rallit algusest lõpuni. Kokku sõideti 32 katset

·         1976 aastal kordas saavutust Sandro Munari, kes hoidis liidrikohta  39 katset

·         Kõige rohkem võite on Portugali teedelt ette näidata Marku Alenil, kes sai võidurõõmu maitsta viiel korral

·         1986 aasta ralli lõppes traagiliselt. sõitja Joaquim Santos sõitis oma Ford RS200 võistlusautol teelt välja, mille tagajärjel hukkus kolm pealtvaatajat. Oli vaid õnn, et ainult kolm.

·         Pärast tippmeeskondade rallilt kõrvale tõmbumist kuulus 1986. aasta ralli võit kohalikule mehele Joaquim Moutinho´le. Tema on ainus Portugali sõitja, kes suutnud MM-ralli võita

·         Kuni 1994 püsis võistluskeskus Estorilis, kus seal asuval F1 ringrajal ka publikukatset sõideti

·         Kuni 1995 aastani oli ralli segaralli, kus sõideti nii asfaldil, kui kruusal

·         1995 alates muutus Portugali ralli ainult kruusateedel sõidetavaks ralliks ja võistluskeskus kolis Figueira da Fozi

·         Kolm aastat hiljem kolis võistluskeskus veel põhja poole Matosinhosesse, kus asub ka tänavu

·          2001 aastal muutus võistluskeskuse asukoht taas ning selleks sai Sanda Maria de Feirasse

·         2001.aasta Portugali ralli järgselt otsustas FIA, et kuna võimaliku õnnetusjuhtumi korral on seal piirkonnas katsetele pääsemine keeruline, siis Portugali ralli järgmisel hooajal MM-kalendrisse ei kuulu

·         2007.aastal sai ralli MM-staatuse tagasi. 2008 sõideti seal IRC etapp ning alates 2009.aastast on ralli taas MM-kalendris püsinud

·         Portugalis on autoralli olnud alati väga populaarne, seda hoolimata faktist, et seal pole kunagi olnud märkimisväärset autotööstust ega tippsõitjat

·         B-rühma videosid vaadates jääb alati meelde Portugali etapi kokkuvõtted, sest seal olid alati kontrolli alt väljunud pealtvaatajad, kes seisid mitte ainult kahel pool teed vaid ka tee keskel, et siis viimasel hetkel nende võimsate autode eest ära hüpata

·         Kui Montes oli inimeste „meelelahutus“ lund teele kühveldada, siis Portugalis tõid fännid teedele kive, et näha kuidas sõitjad neid tabavad või väldivad

·         Ainuke võimalus sealt inimmassist läbi kihutada, oli suhtuda pealtvaatajatesse kui müüri kahel pool teed, mitte kui inimestesse, kirjeldas Portugali kahekordne MM-võitja Walter Röhrl

·         Timo Salonen on öelnud, et ta kartis Portugalis esimesena startida

·         Naljakas seik juhtus 1977 Portugali MM-rallil, kus itaallane Fulvio Bacchelli keeras ühel katsel oma Fiat 131 Abarth võistlusauto katusele. Mehed olid juba rihmad lahti lasknud, et autost välja pugeda, kui pealtvaatajad auto taas ratastele lükkasid. Edasi sõita aga mehed kohe ei saanud, sest Bacchelil hüüatas rool on kadunud. Selgus, et mingil imelikul kombel olid nad kaardilugejaga kohad vahetanud.

·         Portugali ralli on valitud hooaja parimaks ralliks viiel korral ja 2000. aastal nimetati ralli  aasta kõige rohkem arenenud ralliks

·         Portugali ralli on olnud ka üks põnevamaid MM-rallisid. TOP10 napimate võitude osas on neljandal kohal 1998 Portugali ralli, kus McRae edestas Sainzi 2,1 sekundiga. Kui võtta kõrvale Argentina 2017 Neuville ja Evansi vahe, siis jäi veel palju varuks.

·         1998.aastal parkis Markko Märtin tehniliste probleemide tõttu oma Toyota Celica GT-Four rajaäärde, mille järel see süttis ning maani maha põles. Eesti sõitjatest on Portugalis samuti tulise kogemusega kokku puutunud Ott Tänak, kes 2016.aastal sõitis oma Fordiga teelt välja metsa põlengusse, mis oli alguse saanud Hayden Paddoni Hyundaist. Õnneks suutis Ott koos Raigo Mõlderi ja pealtvaatajate abiga Fordi siiski tuleroast päästa.

Eestlased Portugali MM-rallil

Aasta	Sõitjad	Auto	Tulemus
1995	Ivar Raidam – Margus Karjane	Ford Escort RS Cosworth	K
1995	Marek Toome – Aleksander Käo	Mitsubishi Lancer Evo II	25
1998	Markko Märtin – Toomas Kitsing	Toyota Celica GT-Four	K
1999	Markko Märtin – Toomas Kitsing	Ford Escort WRC	K
2000	Markko Märtin – Michael Park	Toyota Corolla WRC	7
2001	Markko Märtin – Michael Park	Subaru Impreza WRC	K
2007	Urmo Aava – Kuldar Sikk	Suzuki Swift S1600	15 (2 -JWRC)
2007	Jaan Mölder jr. – Katrin Becker	Suzuki Swift S1600	21 (4 - JWRC)
2007	Aigar Pärs – Ken Järveoja	Suzuki Swift S1600	50 (14 – JWRC)
2009	Ott Tänak – Kristo Kraag	Subaru Impreza WRX STi	20
2010	Ott Tänak – Kuldar Sikk	Mitsubishi Lancer Evo X	K
2010	Karl Kruuda – Martin Järveoja	Suzuki Swift S1600	27
2011	Karl Kruuda – Martin Järveoja	Škoda Fabia S2000	13
2011	Egon Kaur – Mait Laidvee	Ford Fiesta R2	WRC Academy 1
2011	Miko-Ove Niinemäe – Timo Kasesalu	Ford Fiesta R2
2012	Ott Tänak – Kuldar Sikk	Ford Fiesta RS WRC	14
2012	Sander Pärn – Ken Järveoja	Subaru Impreza STi	21
2013	Oleksiy Kikireshko – Sergei Larens	Mini Cooper S2000 1.6T
2013	Yuriy Protasov – Kuldar Sikk	Subaru Impreza STi R4	21
2013	Sander Pärn – Ken Järveoja	Ford Fiesta R2	JWRC 8
2014	Ott Tänak – Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	K
2014	Martin Kangur – Andres Ots	Ford Fiesta S2000	20 (10 – WRC2)
2014	Karl Kruuda – Martin Järveoja	Ford Fiesta S2000	12 (4 - WRC2)
2014	Sander Pärn – James Morgan	Ford Fiesta R2	38. (1- DDC)
2015	Ott Tänak – Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	5
2015	Karl Kruuda – Martin Järveoja	Citroën DS3 R5	26 (11 – WRC2)
2015	Sander Pärn – James Morgan	Ford Fiesta R5	19 (9 – WRC2)
2015	Mait Maarend – Mihkel Kapp	Ford Fiesta R5	33
2016	Ott Tänak – Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	K
2016	Sander Pärn – Martin Järveoja	Ford Fiesta R5	K

Fotod: M-Sport, Citroen Motorsport