Don´t cry for me Argentina!

Möödunud nädalavahetusel Hayden Paddoni ja John Kennardi triumfiga lõppenud Argentina MM-rallilt oli palju positiivset kaasa võtta ka Ott Tänakul ja Raigo Mõlderil.

Hoolimata sellest, et eestlased pidid tehnilise rikke tõttu võistluse reedel kuuendalt kohalt pooleli jätma, näidati enne seda ja ka järgnevatel päevadel suurepäraseid katseaegasid ning see annab edasiseks hooajaks väga hea emotsiooni nii meestele endile, kui ka eestlaste fännidele.

Tehnilistest äpardustest pole pääsu kellelgi ja neid ikka juhtub, isegi Volkswagenil, rääkimata Fordist, kuid teisalt oli sellel katkestamisel ka positiivne pool, sest Ott sai järgnevatel päevadel sõita pingevabalt ning nii endale kui ka meeskonnale tõestada, et kui saaks veel paremad rehvid ka selle Fiesta WRC alla, on oodata ilusaid hetki.

Mis oleks kui?

Tabasin end peale Argentina rallit mõttelt, et terve weekendi oli jutt, et Tänak – Mõlder oli hoolimata katkestamisele weekendi kõige kiirem Fordi ekipaaž. Kuna mulle meeldib ka igapäeva tööga seoses minna numbritesse detailselt ning excelite ja muude abivahendite abil välja arvutada igasuguseid põnevaid tulemeid, siis võtsin ette Oti ja Raigo poolt läbitud katsed ja võrdlesid neid teiste Argentina rallil TOP 10 jõudnud sõitjatega.

Tean, et oleks on paha poiss ja sellest, mis oleks olnud, pole täna reaalselt midagi kasu, sest reaalselt on Tänak – Mõlder nimede taga Argentina ralli lõpuprotokollis 15.koht ja 0 punkti. Siiski tekkis mul huvi, et kui kiired või aeglased meie mehed siis ikkagi oma kolmandal ühisel Argentina rallil olid.

Ott Tänak ja Raigo Mõlder said Argentinast hoolimata katkestamisele hea emotsiooni

Tänavune ralli oli võrreldes möödunud aastasega kuni katkestamiseni totaalne dejavu, ainsa erinevusega, et sel aastal jõudsid Ott ja Raigo neljanda kiiruskatse lõpuni ja katkestasid ülesõidul, kuid eelmine aasta jäid nad pärast veetakistusest läbi sõitmist katkise amordiga katsele.

Lähtusin numbritesse (katse aegadesse) süvenedes sellest, et mis oleks olnud ralli päevade ja üld resultaat, kui kõik oleks sõitnud Argentinas 18 katse asemel 13 nagu seda tegid Tänak ja Mõlder. Lisaks ei arvestanud ma katseaegadele otsa ajatrahve, mille osad võistlejad erinevatel põhjustel said.

Kui avapäeval oleks sõidetud vaid neli kiiruskatset, oleks päeva võitnud 3,6 sekundilise eduga Paddoni ees VW sõitja Jari-Matti Latvala ning 4,4 sekundilise kaotusega oleks kolmandana lõpetanud kõigile teed puhastanud Sebastien Ogier. Tänak oleks päeva lõpuks hoidnud kuuendat kohta ja kaotanud soomlasele 55,4 sekundiga.

Teist päeva alustasid eestlased kohe kolmanda katseajaga ning päeva kõige kehvemaks katse tulemuseks jäi kuues koht. Teise päeva võitis kokkuvõttes Paddon, kes oli tänu Latvala katkestamisele ka ralli liidriks tõusnud. Katsete tulemuste põhjal tõi Hyundaile kaksikvõidu Dani Sordo, kes kaotas uusmeremaalasele 17,4 sekundiga. Päeva kolmas oli VW sõitja Andreas Mikkelsen, kes kaotas Paddonile 23 sekundiga, kuid edestas teepuhastaja rollis jätkanud Ogieri 3,3 sekundiga. Katsete kokkuvõttes näitasid võistluspäeva kuuendat aega Tänak – Mõlder, kellel kuue sõidetud katsega kogunes võistluspäeva kiireimatele kaotust 49,8 sekundit.

Viimast võistluspäeva alustasid eestlased katsevõiduga, mis oli DMACK meeskonnale WRC-arvestuse ajaloo teiseks katsevõiduks ning viimaseks nö. vana põlvkonna kruusarehvidele.

Vaid kolme, kuid siiski väga nõudliku ja ralli võitja osas väga olulist rolli mänginud, katse parimad olid ka ralli üldkokkuvõttes parimaks tunnistatud Paddon – Kennard, kellele see oli karjääri esimeseks MM-ralli võiduks. Viimasel päeval lõpuks ka konkurentidega võrdsetes tingimustes heidelda saanud Ogier ohustas küll oma tugeva lõpuspurdiga enne viimast katset Paddonit, kuid loobus liigsest riskist viimasel katsel ning päeva kokkuvõttes kaotas Hyundai sõitjale 11,9 sekundit.

Legendaarsete Argentina ralli katsete El Condor ja Mina Clavero läbimised õnnestusid kolmanda koha vääriliselt ka reaalselt ralli üldarvestuses kolmandat aega näidanud Mikkelsenil. Päeva katsevõiduga alustanud Tänak näitas hoolimata viimase katse rehvipurunemisest pühapäevaste katsete kokkuvõttes viiendat tulemust. Uusmeremaalasele kaotas eestlane minuti ja 1,5 sekundiga.

Kui nüüd liita kokku need kolme (arvestan ka neljapäeval sõidetud publikukatset reede alla) võistluspäeva katseteajad, siis ralli esinelik oleks olnud täpselt sama, mis oli ka reaalselt ehk siis Paddon, Ogier, Mikkelsen ja Sordo, kuid viies poleks mitte olnud Mads Østberg vaid hoopis Ott Tänak, kelle kaotus ralli võitjale oleks olnud 2.27,6. Kusjuures märkimist väärib veel fakt, et Mikkelseni ja Sordo vahe oleks olnud vaid 0,1 sekundit.

Parim Ford

Kogu hooaja neljanda võistlusnädalavahetuse vältel olid  parimad Fordi sõitjad Ott Tänak – Raigo Mõlder ja seda hoolimata sellest, et nende kasutada olid konkurentide omadest oluliselt kehvemad rehvid. Ok olen nõus, et on patt kritiseerida enne Argentina rallit MM-üldarvestuses teist kohta hoidnud Mads Østbergi, sest ta pidid kahel esimesel päeval startima oluliselt kehvemates tingimustes, kui tagant tulijad, kuid kui võrrelda näiteks katsete teisi läbimisi, siis esimesena startinud Ogier suutis oma tulemusi alati oluliselt parandada, kuid norralasel olid need parandused väga väikesed, kui üldse. Mõtlen siinkohal mitte katse aegasid vaid katse tulemusi.

Näiteks viimasel päeval startis Tänak rajale esimesena ja Østberg seitsmendana, kuid päeva kokkuvõttes edestas eestlane kolme katsega norrakat 25 sekundiga.

Olen nõus, et Østbergil oli lisaks kehvale stardipositsioonile, paarile tehnilisele probleemile ja viimase päeva väikesele rajalt väljasõidule raske nö tempos püsida, kuid see ei vabanda teda nii kehvast tulemusest ja seda ütles ka meeskonnaboss Malcolm Wilson, kes esimest korda M-Sport meeskonna ajaloos pidi rallit kodust arvuti vahendusel jälgima. Sõidetud katsete lõpuks kogunes norralasel kaotust Paddonile pea 5 minutit (4.56,7).

„Lootsime püüda kolmandat järjestikust poodiumikohta, kuid lõpuks oli see meie jaoks pettumust valmistanud nädalavahetus. Teame, et Mads on enamaks võimeline ja kui me vaatame Oti aegu, siis teame, et ka auto on selleks võimeline. Mads sõitis hästi, kuid ta katseajad ei olnud samast puust. Peame nüüd analüüsima, et miks see nii oli ning enne Portugali lahenduse leidma,“ võttis põlveoperatsioonist taastuv M-Sport boss Argentina ralli kokku.

Østberg on küll kindel punktitooja nagu seda oli Fordil kunagi ka Mikko Hirvonen, kuid soomlasel oli lisaks stabiilsusele ette näidata ka kiirus, mis tõi 15 ralli võitu.

Mads Ostberg tundus Arentinas kuidagi hajevil olevat

Kõige hämmastavam kõige selle juures on minu jaoks see, et norralane sõnas enne rallit, et ta loodab, et hooaeg jätkub samamoodi nagu seni kulgenud ja tal on veel veidi lisakiirust lisada.

Kui avapäeva järel oli norrakas positiivne, siis teisel päeval olid kommentaarid, et ta pingutas oma lemmikkatsetel küll kõvasti ja on sõiduga rahul, kuid ajad seda ei näidanud. Päeva viimase katse finišis aga sõnas norrakas, et tal ei ole rallil mingit eesmärki ja lihtsalt sõidab lõpuni. Kuidas saab ühe tippmeeskonna sõitja rajale minna eesmärgita? Saan aru, et pühapäeval polnud enam mõtet riskida, sest polnud kedagi püüda ja kellegi eest kohta kaitsta, sest vahed olid turvalised, kuid sellegipoolest jääb mu mõte samaks. Mads on kindlasti kiire sõitja ja kindlasti oma kohta väärt, selles pole kahtlustki, kuid tema viimase aja sõnavõtud ja Argentina ralli alamotiveeritus jätsid veidi vastakad muljed. Vabandused, et sain auto õigesti seadistatud alles viimaseks võistluspäevaks, ei tohiks 94. MM-rallil osalenud mehe suust nii tihti kõlada, kui seda viimastel hooaegadel kõlanud.

Fordi teise sõitja Eric Camilli etteastet on veel natukene vara hinnata, sest prantslane jõudis esimest korda sellele hooajal finišisse nii, et ei pidanud kasutama Rally2 võimalust ning teenis hooaja esimesed MM-punktid.  Arusaadavalt võttis Camilli seekord veel rahulikumalt, sest meeskonna bossi sõnum enne rallit oli, et auto tuleb kindlasti finišisse tuua. Camilli kaotas ralli lõpuks karjääri esimese võidu võtnud Paddonile 10.16,0. Kui senini on M-Sport boss oma kommentaaride osas prantslase osas olnud pigem positiivne, siis Argentina ralli eelne sõnum annab aimu, et ka Wilsoni jaoks hakkab Camilli krediit vaikselt kahanema ja loodetud uut prantsuse superstaari siiski veel esialgu meeskonda pole leida õnnestunud.

Kui nüüd pöörduda veel tagasi eelmise lõigu juurde, kus heietasin mõtteid, et mis oleks olnud, kui kõik oleks sõitnud samapalju katseid kui Tänak, siis joonistub selgelt välja, et sõnad Tänak oli weekendi parim Fordi sõitja, olid rohkem kui tõesed.

Avapäeva kaotus liidrile: Tänak 55,5; Østberg 59,4, Camilli 3.07,3. Laupäevaste katsete kaotus liidrile: Tänak 49,8,  Østberg 1.42,7 ja Camilli 3.30,9. Pühapäevase kolme katsega olid Fordi meeste kaotused liidrile: Tänak 1.01,5, Østberg 1.26,0 ja Camilli 1.31,2.

Ralli kokkuvõttes oleks olnud Tänaku edu Østbergi ees 1.21,4 ja Camilli ees 5.22,7.

Ehk siis ülekaalukalt olid Argentina weekendi parimad Fordi sõitjad just DMACK WRT meeskonda esindanud eestlased.

Kaks kivi jahvatavad väga head jahu

Kui juba arvutamiseks läks, siis arvutasin välja ka Tänaku ja Mõlderi selle hooaja sõidetud rallide katsete keskmised tulemused ning sain sellised tulemused: Monte 12 , Rootsi 6 , Mehhiko 7,  Argentina 5. Ehk siis nagu näha astusid eestlased katsete aegadega olulise sammu tippudele lähemale. Kui võrdluseks tuua eelmise aasta Argentina ralli, siis oli eestlaste katsete keskmine tulemus ümardatult 10, seega väga märgatav areng. Mõistan, et võrdlen kohati võrreldamatut, kuid mingi indikatsiooni eestlaste arengust saab siiski ja kindlasti ei tasu unustada fakti, et eelmine aasta oli eestlaste Fiesta WRC all Michelini rehvid ja sel aastal mitte nii head DMACKid.

Oti ja Raigo koostöö toimib suurepäraselt nii autos, kui ka väljaspool seda

Suur panus Oti selle aasta tulemustesse on lisaks saarlase stabiilsemale ja kogenumale sõidule ka kaardilugeja Raigo aina professionaalsem töö.

Sisuliselt visati Mõlder eelmise aasta alguses M-Sport meeskonnaga liitudes vette ja öeldi, et hakka kohe ujuma. Raigo sai etteantud ülesandega hästi hakkama ning ujus nii autost väljaspool (Mehhikos), kui ka autos sees esimese WRC hooaja kohta väga edukalt ning selle krooniks oli Poola ralli poodiumikoht. Saarlane ei jäänud hooaja lõpus loorberitele puhkama ning kasutas uue hooaja ettevalmistuseks etteantud aja täies mahus ära ning jätkab seda ka tänavuse hooaja jooksul.

Meeste ühise koostöö veel paremaks muutumise kõige parem näide on möödunud nädalavahetusel sõidetud legendaarse El Condori kiiruskatse võit. Paksu udu tõttu oli katsel nähtavus vaid maksimum poolsada meetrit ning mäest laskumisel varitses iga kurvi taga oht rajalt välja sõita või mõnda kivi tabada, kuid Oti veatu sõit ja Raigo täpsed juhised tüürisid mehed katsevõiduni.

Kas uued rehvid ja enesekindel sõit toovad veel paremad tulemused?

MM-hooaja järgmine etapp sõidetakse Portugalis ning just sellelt rallilt on eestlastel üheskoos WRC masinaga kõige enam WRC masina kogemust. Hooajal 2014. näitasid mehed Portugalis väga head kiirust ja enne rajalt väljasõitu hoiti absoluutarvestuse kolmandat kohta, kuhu just katse varem oldi teiselt kohalt kukutud. Möödunud aastal said eestlased uuendatud Fiesta WRC-l ralli kokkuvõttes viienda koha ning näitasid mitmel korral TOP3 katseaegu.

Kui möödunud aastal oli eestlaste jaoks Portugalis uus võistlusmasin, siis tänavu on meeste jaoks uued rehvitootja DMACKi kruusarehvid. Kui eelnevalt toodeti DMACK rehve Hiinas, siis nüüd on tootmine üle toodud Inglismaale ning uute kruusarehvide arendusse on investeeritud palju nii aega, kui ka raha, et Michelinile sammuke lähemale astuda.

Argentinas kasutati viimast korda vanema gereratsiooni DMACKi kruusarehve

Kui Argentinas sai oma karjääri esimese võidu Paddon, siis võitu veel Tänakule ennustama ei hakka, kuid veatu sõidu ja hea õnne korral ei imestaks, kui ta Portugali rallil saavutaks senise hooaja parima resultaadi. Mingil määral saab Paddoni ja Tänaku vahel tuua ka paralleele kunagiste noorte ja andekate sõitjate Petter Solbergi ja Markko Märtini osas, kus suhteliselt sarnaselt kulgenud karjääri jooksul oli norralane eestlasest alati sammu võrra ees. Hetkel siis võiks öelda, et rallimaailma uus superstaar on sündinud ja oma esimese võidu võtnud, kuid usun ja loodan väga, et  üsna pea saabub ka Eesti rallifännide jaoks see hetk, kus Otti ja Raigot pjedestaali kõrgemal astmel triumfeerimas näeb.

Kellel huvi, kui sarnaselt on Hayden Paddoni ja Ott Tänaku karjäär liikunud, saavad seda lugeda sõbra Marguse poolt oma blogisse kirjutatud stoorist Hayden Paddon – komeet Uus-Meremaalt

Fotod: DMACK, M-Sport 

Üli põneva lõpplahendusega Argentina ralli võitsid Hayden Paddon - John Kennard. Tänakule katsevõit

Pühapäeval jätkunud Argentina ralli viimasel võistluspäeval sõideti kolm kiiruskatset. Kahel korral läbiti kuulus El Condor ning korra legendaarne Mina Clavero.

Argentina ralli viimast võistluspäeva alustasid liidrina Hyundai sõitjad Hayden Paddon – John Kennard (Hyundai i20 WRC´16), kelle edu Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (VW Polo R WRC) ees oli 29,8 sekundit.

16,32 km pikkuse El Condor kiiruskatse võit läks kõigi Eesti rallifännide rõõmuks võistluspaarile Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC). Tänakule oli see karjääri 21. MM-ralli katsevõiduks.

Ott Tänak - Raigo Mõlder said peale Argentina rallit CV-sse kirjutada El Condori katsevõidu

DMACKi viimane katsevõit pärines aastast 2012, kui Jevgeni Novikov võitis Kataloonia ralli neljanda kiiruskatse.

Esikoha heitluses võttis esimese skalbi Ogier, kes katse teise ajaga vähendas katsel neljanda aja saanud Paddoniga vahet 7,4 sekundi võrra.

Järgnevana sõidetud Mina Clavero (22,64 km) katsevõidu võttis Ogier, kes edestas katse kolmandana lõpetanud Paddonit koguni 19,8 sekundiga. Katse teise aja sõitsid välja Dani Sordo – Marc Marti (Hyundai i20 WRC´16) , kes kaotasid kate võitnud prantslastele 13,6 sekundiga.

Pühapäevastele katsetele esimestena startinud Tänak  - Mõlder näitasid päeva teisel katsel üheksandat aega, kaotades kolmekordsetele maailameistritele 50,9 sekundiga.

Argentina ralli lõpetas El Condori teine läbimine, mis oli ka ralli punktikatse. Esimesena katse lõpetanud Tänak – Mõlder läksid power stage´lt punkte püüdma, kuid kahjuks rikkus eestlaste plaani seitse kilomeetrit enne lõppu purunenud vasak esimene rehv. Eestlastele ralli viimaselt katselt seitsmes aeg (+25,3). Üldarvestuses lõpetasid eestlased 15.kohal (+37:22,4).

„Suutsime näidata kogu nädalavahetuse häid katseaegasid, kuid kahjuks võttis reedene katkestamine võimaluse heidelda hea koha eest. Portugaliks tuleb välja DMACKi uus kruusarehv ning olen väga motiveeritud, et seal endast parim anda ja heidelda hea koha eest,“ võttis Tänak hooaja neljanda võistlusnädalavahetuse kokku.

Esikoha heitluse kulminatsioon saabus just viimasel katsel. Arvatavasti oli vähe neid, kaasaarvatud Paddon ise, kes uskusid, et uusmeremaalane suudab viimasel katsel hooaja kolmest punktikatsest kolm võitnud Ogieri alistada. Uusmeremaalase ja prantslase vahe enne viimast 22,64 kilomeetrit oli vaid 2,6 sekundit.

Esimesena lõpetas Argentina ralli viimase katse Ogier, kelle katseaeg oli 13:19,7. Katse vaheajad aga näitasid, et karjääri esimest võitu jahtiv Paddon tuleb veel kiiremini ning tõsi see oligi. Paddon võitis punktikatse ning edestas Ogieri koguni 11,7 sekundiga. Üldarvestuses jäi uusmeremaalase ja prantslase vahe lõpuks 14,3 sekundit,

Hayden Paddon - John Kennard võitsid Argentinas karjääri esimese MM-ralli

Hyundai sõitjad Hayden Paddon – John Kennard tõid Uus-Meremaale läbi aegade esimese ning Hyundaile läbi aegade teise MM-ralli võidu.

Kui 2014.aastal ralli MM-karusselliga taas liitunud Hyundai eelmise generatsiooni WRC masin sai esimese poodiumikoha kolmandal rallil (Mehhiko) ja esimese võidu üheksandal rallil (Saksamaa), siis Korea autotootja uue generatsiooni masin sai esimesed poodiumikoha kohe esimesel katsel (Monte-Carlo) ning esimese võidu neljandal rallil (Argentina).
Hyundai ja Paddoni võit tähendas, et lõpu sai VW 12 rallit kestnud võitude jada ning Ogieriö pole endiselt Argentina ralli võidukarikat. 

Viimase poodiumikoha said Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (VW Polo R WRC), kes kaotasid võitjatele +1.05,2.

WRC2 klassivõidu võtsid absoluutarvestuses kümnendana lõpetanud Nicolás Fuchs -

Fernando Mussano (Škoda Fabia R5).
Viimasel katsel masina lõhkunud Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila (VW Polo R WRC) lõpetasid hästi alanud nädalavahetuse üldarvestuse 16.positsioonil.

Argentina MM-ralli 2016 lõppjärjestus:

1.Paddon / Kennard Hyundai i20 WRC   03:40:52.9

2.Ogier / Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +00:14.3

3.Mikkelsen / Jaeger Volkswagen Polo R WRC +01:05.2

4.Sordo / Martí Hyundai i20 WRC +01:17.1

5. Østberg / Fløene Ford Fiesta RS WRC               +04:56.7

6.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +09:29.5

7.Ligato / Garcia Citroën DS3 WRC +09:39.2

8.Camilli / Veillas Ford Fiesta RS WRC +10:16.0

9.Solberg / Minor Ford Fiesta RS WRC +10:48.5

10.Fuchs / Mussano Škoda Fabia R5 +23:42.8

15.Tänak/Mõlder Ford Fiesta RS WRC +39:02.4

Argentina ralli detailsed tulemused leiab SIIT

MM-punktijärjestus peale Argentinat:

1. Sébastien Ogier 96

2. Hayden Paddon 57

3. Mads Østberg 52

4. Andreas Mikkelsen 48

5. Dani Sordo 44

6. Jari-Matti Latvala 27

7. Ott Tänak 24

8. Thierry Neuville 23

9. Stéphane Lefebvre 10

10.Henning Solberg 8

11.Martin Prokop 6

12.Marcos Ligato 6

13.Elfyn Evans 6

14.Lorenzo Bertelli 4

15. Eric Camilli 4

Autoralli MM-hooaja viies etapp sõidetakse 19.-22.maini, Portugalis

Fotod: DMACK, Hyundai Motorsport

Hayden Paddonit lahutab karjääri esimesest MM-ralli võidust 55,28km

Eesti aja järgi laupäeva pärastlõunal jätkunud Argentina ralli teisel võistluspäeval sõideti kuus kiiruskatset, kogupikkusega 157,82km.

Kui reedeste katsete pinnas oli enamjaolt liivane, siis laupäevased katset, mis sõideti Villa Carlos Paz ümbruses olid juba oluliselt kivisemad ning esimesena startijad kaotasid rohkem aega, kui päev varem.

Liidrina alustasid võistluspäeva Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (VW Polo R WRC), kes päeva avakatselt said kirja teise tulemuse (+2,1). Ralli teise katsevõidu võtsid Hyundai sõitjad Hayden Paddon – John Kennard (Hyundai i20 WRC '16).

Järgnevana sõideti tänavuse ralli pikima katse Los Gigantes - Cantere el Condor (38,68 km) esimene läbimine. Teist katset järjest oli parim Paddon, kes seekord edestas Latvalat 2,6 ja Hyundai sõitjaid Dani Sordo – Marc Marti´d (Hyundai i20 WRC '16) 4,5 sekundiga. 

Hayden Paddon - John Kennard on karjääri esimesele MM-ralli võidule väga lähedal

Kui esikolmikus polnud üldarvestuses muutusi – Latvala, Paddon, Sebastien Ogier, siis kaheksandal kohal olnud Eric Camilli - Benjamin Veillas (Ford Fiesta RS WRC), olid sunnitud endast mööda laskma Marcos Ligato – Ruben Garcia (Citroen DS3 WRC).

Enne hoolduspausi sõidetud Boca del Arroyo - Bajo del Pungo  (20,52 km) kiiruskatse esimese läbimise võitis meeskonnakaaslaste Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (VW Polo R WRC) (+6,0) ees Latvala. Katse kolmandat aega näitas Paddon, kes andis üldarvestuses soomlasele tagasi 6,6 sekundit.

Pärast hoolduspausi sõidetud Villa Bustos - Tanti (19,71 km) teise läbimise võitis Latvala, kes suurendas katsel alles neljanda aja saanud Paddoni ees üldarvestuse edu 14,5 sekundini.

 Esimest korda laupäevaste katsete jooksul pääsesid esikolmikusse Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (VW Polo R WRC) ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC '16), kes kaotasid katse võitnud Latvalale vastavalt 0,8 ja 0,9 sekundit.

Järgnevana sõidetud ralli pikima katse korduvläbimiselt sai parima aja kirja Paddon, kes edestas Sordot 0,9 ja Ogieri 2,4 sekundiga. Järgnevana pidi katse finišisse jõudma Latvala, kuid katselt saabus teade, et soomlane on katse kahekümnendal kilomeetril teel välja sõitnud ning katkestanud.

Seega tõusid katse enne laupäevase võistluspäeva lõppu Argentina ralli uuteks liidriteks Hyundai sõitjad Hayden Paddon – John Kennard.

Jari-Matti Latvala hästi alanud ralli sai kurva lõpu ralli 14.kiiruskatsel

Jari-Matti Latvala - Miikka Anntila SS14 Off

Päev viimase katse võitis Mikkelsen, kellele see oli tänavuse Argentina ralli esimeseks katsevõiduks. Norralane edestas 1,2 sekundiga meeskonnakaaslast Ogieri ja 4,3 sekundiga Sordot. Eelmisel katsel ralli liidrikoha hõivanud Paddon oli päeva viimasel katsel neljas (+5,7).  

Laupäevaste katsete parim Fordi piloot oli Ott Tänak

Reedel generaatori probleemide tõttu võistluse katkestanud Ott Tänak oli koos kaardilugeja Raigo Mõlderiga laupäeval rajal tagasi ning eestlased jätkasid sealt, kus päev varem tehniliste probleemide tõttu oli pooleli jäänud. Laupäeva avakatselt saadi kirja ralli parimat resultaati tähistav kolmas katseaeg. Katse võitnud Latvalale kaotati 6,4 sekundiga. Sama katse korduvläbimisel näitas Tänak katse kuuendat aega. Taas katse võitnud Latvalale kaotas eestlane seekord 2,9 sekundiga.

Ralli pikima katse esimesel läbimisel sai DMACK WRT sõitja kirja kuuenda katseaja. Kaotust katse võitnud Paddonile kogunes 38,68 kilomeetriga 22,2 sekundit. Sama katse teise läbimise võitis taas Paddon ning ka Tänak oli taas kuues, kuid seekord kogunes kaotussekundeid 17.

Ott Tänak - Raigo Mõlder olid laupäeval taas rajal ning olid selgelt parimad Fordi sõitjad

Kui võistluspäeva kolmandal katsel näitas Tänak viiendat aega ja kaotas katse võitnud Latvalale 13,6 sekundit, siis sama katse korduvläbimisel oli eestlase katseaeg taas viies. Sarnaselt eelnevate katsete korduvläbimistega oli ka seekord eestlase teise läbimise aeg parem ja kaotus väiksem. Päeva viimasel katsel kaotas Tänak katse võitnud Mikkelsenile 8,2 sekundiga.

Kui katsete esimesel ringil kaotas Tänak katse võitjatele kolme katsega kokku 42,2 sekundit, siis katsete teisel läbimisel kogunes kaotusekundeid vaid 28,1. Nende näitajatega oli Tänak laupäevaste katsete ülekaalukalt parim Fordi sõitja, sest M-Sport sõitja Mads Østbergi sarnased näitajad Michelin rehvidega olid 1.06,9 vs 56,3 ja meeskonnakaaslasel Eric Camillil  2.22,0 ja 1.29,4.

Eestlased jätkavad peale laupäevaseid katseid ralli 17.kohal.

Argentina ralli teise võistluspäeva öö pausile said esimesena Hayden Paddon – John Kennard, keda lahutab karjääri esimesest MM-ralli võidust 55,28 katsekilomeetrit.

„Lõpetada võistluspäev liidrina, muudab kindlasti meie jaoks asju pühapäevaks. Alustasime päeva hästi ja uue põlvkonna i20 WRC töötas suurepäraselt. Päeva eesmärk oli liidri tempos püsida ning õnneks õnnestus meil ka rehvivalik. Homme saab kindlasti olema raske ja Sebastien (Ogier) ei tee meile seda kindlasti lihtsaks, kuid me peame endast parima andma ja mitte üle mõtlema. Kindlasti peame täna õhtul kodutöö korralikult tegema,“sõnas Paddon võistluspäeva lõpus.

29,8 sekundi kauguselt hakkavad uusmeremaalasi jälitama Sébastien Ogier – Julien Ingrassia, kes pole veel kindlasti maha matnud mõtteid karjääri esimesest Argentina ralli võidust. 

Sebastien Ogier´i ja Julien Ingrassia´t lahutavad esimesest Argentina võidust 29,8 sekundit

Kolmandat kohta asuvad pühapäeval kaitsma VW sõitjad Andreas Mikkelsen - Anders Jæger.

Laupäeval esikohalt katkestanud Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila leidsid end võistluspäeva lõpuks kümnendalt kohalt.

Peale reedeseid katseid WRC2 arvestuse esikohta hoidnud Abdulaziz Al-Kuwari - Killian Duffy keerasid laupäeva neljandal katsel oma Škoda Fabia R5 võistlusmasina üle katuse ning kaotasid sellega üle 10 minuti. Laupäevase võistluspäeva lõpetasid klassi liidritena Nicolás Fuchs -

Fernando Mussano (Škoda Fabia R5).

Pühapäeval ootab võistlejaid ees kolm kiiruskatset, millest kahel korral sõidetakse Argentina ralli kuulsaim katse El Condor ning korra samuti legendaarne Mina Clavero. Kokku läbitakse viimasel võistluspäeval 55,28 katsekilomeetrit. El Condori esimene läbimine algab Eesti aja järgi 15:08.

Argentina ralli järjestus peale SS15:

1.Paddon / Kennard Hyundai i20 WRC   02:54:45.6

2.Ogier / Ingrassia Volkswagen Polo R WRC +00:29.8

3.Mikkelsen / Jaeger Volkswagen Polo R WRC +00:44.3

4.Sordo / Martí Hyundai i20 WRC +01:02.0

5. Østberg / Fløene Ford Fiesta RS WRC +03:46.2

6.Ligato / Garcia Citroen DS3 WRC +08:13.1

7.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +08:17.9

=.Solberg / Minor Ford Fiesta RS WRC +08:17.9

9.Camilli / Veillas Ford Fiesta RS WRC +09:00.3

10.Latvala / Anttila Volkswagen Polo R WRC +13:39.8

17.Tänak/Mõlder Ford Fiesta RS WRC +36:36.4

Argentina ralli detailised tulemused leiab SIIT

Fotod: DMACK, Hyundai Motorpsort, RedBull Content Pool/Jaanus Ree, Rallye-Magazin

Argentina MM-rallit juhib Jari-Matti Latvala, Ott Tänak katkestas tehnilistel põhjustel

Kohaliku aja järgi neljapäeva õhtul sai Argentinas jätku tänavune autoralli MM-hooaeg, kui võistluspäeva ainsa katsena sõideti uus 1,5 km pikkune Cordoba linnakatse.

Hooaja 20.katsevõidu võttis võistluspaar nr.1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (VW Polo R WRC), kellega täpselt sama aja sõitsid tänavuse hooaja parimad Hyundai sõitjad Dani Sordo – Marc Marti (Hyundai i20 WRC '16). Eestlased Ott Tänak – Raigo Mõlder (Ford Fiesta RS WRC) alustasid võistlust väga hästi ning vaid eelnimetatud kaks võistluspaari ja 0,1 sekundit jäid neid lahutama hooaja esimesest katsevõidust.

Kahjuks rikkus tehniline probleem Ott Tänaku ja Raigo Mõlderi hästi alanud ralli

Ralli jätkus Eesti aja järgi reede pärastlõunal, kui liivases Santa Rosa de Calamuchita orus ja selle ümbruses sõideti kokku kaheksa kiiruskatset.

Võistluspäeva avakatsena sõidetud Villa del Dique kiiruskatse esimeses läbimise võitis Ogier, kes edestas 1,3 sekundiga Hyundai sõitjaid Hayden Paddon – John Kennard (Hyundai i20 WRC '16) ning 2 sekundiga Sordot.

Tänak sõitis reedese võistluspäeva pikima katse esimesel läbimisel välja kuuenda katseaja ning oli selle tulemusega parim Fordi sõitja. Võistluse kolmanda katse võitsid Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (VW Polo R WRC), kelle edu Paddoni ees oli 1,4 ja meeskonnakaaslase Ogieri ees 2,8 sekundit.

Tänak – Mõlder olid 18 sekundilise kaotusega katse kuuendad ning endiselt parimad Fordi sõitjad.

Ka järgmise katse esikolmik oli Latvala, Paddon ja Ogier, kuid kuna vahed olid nii väikesed ja soomlase edu oli seekord uusmeremaalase ja prantslase ees üle 7 sekundi, siis tähendas see, et Mehhiko ralli võitja läks juhtima ka üldarvestuses.

Tänak näitas võistluse neljandal katsel seitsmendat aega (+31,8), kuid katse lõpus selgus, et Fordil on purunenud generaatori rihm. Eestlased said küll rihma vahetatud, kui kuna purunenud oli ka generaator, siis olid mehed ülesõidul siiski sunnitud tõdema, et hooaja esimene katkestamine absoluutarvestuse kuuendalt kohalt on tõsiasi.

Enne hoolduspausi sõidetud 6,04 km pikkuse publikukatse võitsid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 WRC '16), kellele see oli natukenegi lohutuseks sellele, et terve hommiku polnud nende võistlusmasina mootor korralikult töötanud ning belglased pidid eelnevatel katsete mitmel korral peatuma ja masina uuesti käivitama. Võistluspäeva esimesse hooldusesse tuli liidrina Latvala, kelle edu Paddoni ees oli 5,4 ja Ogieri ees 6,9 sekundit.

Võistluspäeva pikima katse  Villa del Dique teise läbimise võitis Paddon, mis tähendas, et tootjatest sai teise järjestikuse katsevõidu Hyundai. Uusmeremaalane edestas Ogieri 0,1 ja Latvalat 0,6 sekundiga. 

Argentina ralli avapäeva parim Hyundai võistluspaar oli Hayden Paddon - John Kennard

Järgneval katsel said ralli esimese kaksikvõidu VW sõitjad, kui Latvalat ja Ogieri jäi lahutama vaid 0,2 sekundit. Katse kolmas oli Paddon, kes kaotas soomlasele 2,6 sekundiga. Üldarvestuses möödus Ogier Paddonist ning VW ja Hyundai sõitja vahe oli 0,8 sekundit.

Reedese võistluspäeva eelviimane katsevõit läks võistluspaarile Latvala – Anttila, kellele see oli ralli neljandaks katsevõiduks. Katse teised olid Paddon – Kennard +2,8 ja kolmandad Andreas Mikkelsen -

Anders Jæger (VW Polo R WRC) +3,0. Ogier – Ingrassia lõpetasid katse neljandana ja kaotasid katsel Paddonile 1,4 sekundiga, mis tähendas üldarvestuses, et Hyundai ja VW sõitjad vahetasid omavahel taas kohad.

Argentina ralli esimese võistluspäeva lõpetas 6,04 km pikkune publikukatse, mille võit läks Ogierile, kes edestas 1,5 sekundiga Mikkelseni ja 2,5 sekundiga Sordot.

Öö pausile said esimesena Latvala – Anttila, kes suutsid reedese kaheksa katsega sõita esimest Argentina ralli võitu jahtivate meeskonnakaaslaste Ogier – Ingraassia ees sisse 7,9 sekundilise edu.

Jari-Matti Latvala - Miikka Anttila võitsid avapäeaval neli kiiruskatset

Reedese võistluspäeva lõpetasid kolmandana Paddon – Kennard, kes kaotavad liidritele 11,4 sekundiga, kuid edestavad 14,3 sekundiga Mikkelsen – Jægerit (+25,7).

Viiendana lõpetasid avapäeva Hyundai sõitjad Sordo – Marti (+49,0) ning kuuendana parimad Fordi sõitjad Mads Østberg  - Ola Fløene (Ford Fiesta RS WRC) (+2.07,9). Norralane sõnas päeva viimase katse lõpus, et tal pole mingit plaani ning ralli eesmärk on see lõpetada.

Avapäeva parimad erasõitjad olid  Henning Solberg – Ilka Minor-Petrasko (Ford Fiesta RS WRC) (+4.04,4), kes edestasid võistluspäeva lõpuks pooleteist minutiga M-Sport meeskonna sõitjaid Eric Camilli - Benjamin Veillas (Ford Fiesta RS WRC) (+5.33,8).

Parimate argentiinlastena lõpetasid avapäeva absoluutarvestuse üheksandal kohal Marcos Ligato – Ruben Garcia (Citroen DS3 WRC) (+6.05,1).

Peale üheksat sõidetud kiiruskatset hoiavad viimast punktikohta palju tehnilist ebaõnne kogenud Hyundai sõitjad Neuville – Gilsoul, kes kaotavad liidritele juba peaaegu 8 minutiga (+7.34,4). Neuville sõnas päeva viimase katse lõpus, et kahjuks rikkusid tehnilised probleemid hea tulemuse, kuid nüüd on oluline koguda võimalikul palju punkte.

WRC2 arvestuse liidrid on peale avapäeva Abdulaziz Al-Kuwari - Killian Duffy (Škoda Fabia R5).

Hooaja kaks esimest WRC2 arvestuse etappi võitnud Elfyn Evans – Craig Parry (Ford Fiesta R5) katkestasid võistluse elektriprobleemide tõttu.

Laupäeval sõidetakse Argentina rallil kuus kiiruskatset, kogupikkusega 157,82km. Võistluspäeva esimene kiiruskatse algab Eesti aja järgi 14.58.

Argentina MM-ralli 2016 detailsed tulemused

Fotod: DMACK, Hyundai Motorpsort, RedBull Content Pool/Jaanus Ree

Autoralli MM-hooaeg jätkub Argentinas

Pärast pooleteist kuu pikkust kevadpausi jätkub autoralli MM-sari Argentina ralliga.  

Märksõnad suusatamine, päike ja palmid on vaid vähesed sõnad, mis kirjeldavad seda, kuidas erinevad sõitjad „kevadvaheaega“ veetsid. Lisaks puhkusele tehti vahepealsel perioodil siiski ka tõsist arendus- ja testimistööd ning seda eelkõige tuleva hooaja masinate osas. Esimesena näitas uue hooaja masinat Volkswagen, kelle uut masinat testisid kahekordsed MM-võitjad Marcus Grönholm  - Timo Rautiainen. Uus Polo R WRC masin saab oma eelkäijast olema kergem, laiem ja aerodünaamilisem ning selle jõuallikas on peidus 60 lisa hobujõudu.

Marcus Grönholm testimas uut VW Polo R 2017 WRC masinat

Teisena näitas maailmale uue hooaja võistlusmasinat Citroen, kelle uut C3 WRC masinat testisid Prantsusmaal meeskonna esisõitjad Kris Meeke ja Paul Nagle.

Kris Meeke testimas uut Citroen C3 WRC masinat

Aprillis peaks esimesed ametlikud testikilomeetrid läbima ka Toyota meeskond, kelle uut Yaris WRC-d peaks esialgu testima hakkama meeskonnajuht ja neljakordne autoralli maailmameister Tommi Mäkinen.  

Argentina ralli 2016

Selle hooaja Argentiina ralli sõidetakse nagu tavaks saanud, Cordoba ümbruses, võistluskeskus asub Cordoba-Villa Carlos Paz´i linnakeses. Argentina ralli on hooaja teine ralli, mis sõidetakse Ameerika mandril ning teine MM-ralli neljast, mis tänavu väljaspool Euroopat sõidetakse.

Kuna Argentinas on hetkel sügis, siis ootab võistlejaid lisaks liivastele ja kivistele teedele ees ka vihm, udu ja kõrgel mägedes ka külmakraadid. Võistluspäevade jooksul tuleb võistlusmasinatel kohati kerkida ligi  kahe kilomeetri kõrgusele merepinnast, mis omakorda tähendab masinate jõuallikatele  „piiratud hingamist“. 

Võrreldes eelmise aastaga ei sõideta tänavusel rallil ühtegi täpselt sama katset ning koguni 22,8% võistlustrassist on täiesti uus. Osasid teid ei ole kasutatud kiiruskatsetena üle 10 aasta, mis tähendab, et need on enamus sõitjatele täiesti uued. Üle poolte katsete, mis on olnud ralli kavas alates aastast 2011 sõidetakse tänavu vastassuunas ning lisaks sellele läbitakse katsetel lõike, mida läbinud ka Dakari võistlejad.

Ralli avab neljapäeva õhtul sõidetav uus 1,5 km pikkune Cordoba linnakatse.

Reedel ootab võistlejaid kaheksa kiiruskatset, mis sõidetakse liivases Santa Rosa de Calamuchita orus. Algselt olid korraldajad laupäevasteks katseteks valinud teised katsed, kuid FIA turvavaatlejad palusid need ära muuta ning nii sõidetakse teise päeva katsed lühendatud kujul Villa Carlos Paz ümbruses.

Pühapäeval ootab võistlejaid küll vaid kolm mägistel ja kivistel teedel sõidetavat kiiruskatset, kuid need kohati kuumaastikku meenutava pinnasega katsed saavad olema otsustava tähtsusega, sest kahel korral sõidetakse ralli üks kuulsamaid katseid El Cóndor.

Kokku läbitakse tänavusel Argentina rallil 18 kiiruskatset ja 364,68 katsekilomeetrit.

Rallile on registreerunud 36 ekipaaži, nendest 13 on WRC masinad. MM-punkte jagatakse WRC, WRC2 ja WRC3 arvestustes. Tänavu ei stardi rallil Citroeni meeskond, kes 10 võiduga on Argentina ralli läbi ajaloo kõige edukam autotootja.

Volksvagen soovib Argentinas rekordit uuendada

Saksa autotootja Volkswagen on ralli MM-sarjas võitnud 42 rallist koguni 37, mis teeb VW läbi aegade suurima võiduprotsendiga meeskonna. Polo R WRC möödus peale Mehhiko võitu masinate arvestuses Citroen C4 ja tema ette jäävad nüüd vaid ralliajaloo klassikud – Subaru Impreza, Lancia Delta ja Ford Focus. 

Alates Monte-Carlost 2013 on Polo R WRC masinaga kokku läbitud 39 063,05 kilomeetrit, mis tähendab, et masinaga on peaaegu tehtud ring ümber maakera (39 985,42km).

Kui Argentinas peaks võitma VW sõitja, siis lisaks sellele, et see oleks tänavuse hooaja neljas võit, tähendaks see seda, et VW uuendaks enda nimel olevat järjestikuste võitude rekordit ja viiks selle numbri juba 13.

Kas Ogier - Ingrassia võidavad sel nädalavahetusel karjääri esimese Argentina ralli?

Kolmekordsed MM-võitjad ja tänavu kaks MM-rallit võitnud Sébastien Ogier ja Julien Ingrassia lähevad Argentinas starti sooviga võita karjääri esimene Lionel Messi sünnimaal sõidetav ralli.

Prantslased olid rallivõidule lähedal 2013 ja 2014 aastal, kuid esimesel juhul jäid nende ette ralli kaheksakordsed võitjad Sebastien Loeb – Daniel Elena ning aasta hiljem jäädi alla meeskonnakastlastele Jari-Matti Latvalale ja Miikka Anttilale.

Kui Mehhiko ralli võitis Latvala tänu heale sõidule ja suuresti ka väga heale stardikohale, siis ka Argentinas stardib soomlane alles kuuendana, mis võib heades tingimustes tähendada taaskord esimesel kahel päeval eelist. Kindlasti annab soomlane endast maksimumi, et hooaja alguses kaotatud punktid tagasi teha.

Meeskonna kolmanda sõitja Andreas Mikkelseni Argentina ralli parim resultaat pärineb hooajast 2014, kui koos kaardilugeja Mikko Markkulaga jäädi esimesena poodiumilt välja. Mehhikos jäi küll norralase sõit tänu rajalt väljasõidule pooleli, kuid kindlasti seda suurem on mehel soov end tõestada ja taas poodiumikoha eest heidelda.

Kas Paddon alistab taas kogenumad konkurendid?

Peale hooaja kolme esimest rallit hoiab meeskondlikus arvestuses teist kohta Hyundai Motorsport, kes jääb Volkswagenist maha vaid 5 punktiga. Uus Hyundai i20 WRC versioon on osutunud edukaks ning hooaja kolmest rallist kahel on lõpetatud poodiumil. Poodiumil lõpetati ka Mehhikos, kuid meeskonna vea tõttu lisati Dani Sordo – Marc Marti ajale 2 minutiline ajatrahv ning tänu sellele jäädi poodiumilt välja.

Hyundai meeskonna sõitjatest on kolme esimese ralliga teeninud enim punkte Dani Sordo, kelle parim Argentina ralli tulemus pärineb aastast 2009, kui hispaanlane lõpetas ralli teisel kohal.

Vaid punktiga jääb Sordost maha Mehhikos 50 WRC starti tähistanud Hayden Paddon, kes Argentinas sõidab Hyundai teise meeskonna punktide eest.

Kas Hayden Paddon alistab ka seekord kogenumad meeskonnakaaslased?

Vahepealse võistluspausi veetis uusmeremaalane kasulikult ning võitis koos kaardilugeja John Kennardiga kodumaal sõidetud Otago ralli. Hoolimata sellest, et Paddon on Argentinas varem startinud vaid kahel korral, on tal Lõuna-Ameerika teedelt ette näidata hooaja 2011 PWRC klassivõit.

Kindlasti läheb Paddon ka Argentinas kõrget kohta püüdma ja ei imestaks, kui just tema on ralli lõpuks kõige kõrgemal kohal lõpetanud Hyundai sõitja.

Meeskonna esisõitja Thierry Neuville ja tema kaardilugeja Nicolas Gilsouli leiame hooaja punktitabelist alles kaheksandalt kohalt. Kui hooaja avarallil Montes sai belglane kolmanda koha ja Rootsi rallil vaevasid mehe Hyudaid tehnilised probleemid, siis Mehhikos elas mees üle kaks päris korralikku, kuid õnneliku väljasõitu.

Kas nüüd just sellest tingituna, kuid Hyundai meeskond teatas veidi enne Argentina rallit, et Portugali rallil kuulub Neuville koos Kevin Abringuga Hyundai teise meeskonda ning teda asendab põhimeeskonnas Hayden Paddon.

Belglase Argentina ralli parim resultaat on senise karjääri jooksul olnud viies positsioon, mille ta on välja sõitnud kolmel järjestikusel hooajal (2012-2014).

M-Sport peab Argentinas hakkama saama ilma juhita

Kui Hyundai sõitja Hayden Paddon tähistas Mehhikos 50 WRC starti, siis Ford ja M-Sport tähistasid kahesajanda järjestikuse punktikoha täitumist. Fordist sai sellega esimene tootja läbi autoralli ajaloo, kes on kogunud MM-punkte 200 järjestikusel MM-etapil. Meeskonna esimesed punktid selle rekordi tarvis kogusid 2002 aasta Monte-Carlo rallil legendaarsed mehed Carlos Sainz ja Colin McRae.

Ning uue rekordini aitasid Mads Østberg´i Mehhiko ralli kolmas koht ja Éric Camilli meeskonna 1 punkt.

Siniseovaali meeskonna esisõitja Mads Østberg on alustanud tänavust hooaega endale omaselt stabiilselt ning üks neljas koht ning kaks kolmandat tähendab seda, et sõitjate arvestuses hoitakse peale kolme rallit koos kaardilugeja Ola Fløenega MM-arvestuse teist kohta.

Kui Paddon hoidis vahepealsel perioodil kätt soojas kodusel rallil, siis norrakas osales uue Fiesta R5 roolis Euroopa meistrivõistluste avaetapil - Rally Islas Canarias El Corte Inglés, mille ta küll väljasõidu tõttu katkestama pidi.  

Kas Mads suudab kolmas ralli järjest poodiumil lõpetada?

Østberg lõpetas möödunud aastase Argentina ralli meeskonnakaaslase Kris Meeke järel teisena, kindlustades sellega Argentina ralli edukaimale autotootjale Citroenile kaksikvõidu. Norralase Fordiga sõidetud Argentina parim resultaat pärineb hooajast 2012, kui ta lõpetas erameeskonna Fiesta WRC-l ralli kolmandal kohal. Nagu näitas eelmine aasta, siis hea õnne korral on Argentinas kõik võimalik ning seega ei oleks üllatus, kui norrakas ka võiduheitlusesse sekkuks.

Meeskonna teine sõitja vahetas enne Mehhiko rallit kaardilugejat ning koos Benjamin Veillas´ega jõuti ka tänu superrallile esimest korda sel hooajal finišisse. Sellest hoolimata pole prantslasel senise kolme ralliga veel ette näidata mitte midagi säravat. Kuna Argentina rallit peetakse hooaja üheks raskemaks kruusaralliks ning prantslasel on rallilt vaid möödunud aastane rajakirjutamise kogemus, siis saab see Camilli jaoks olema taas üks raske katsumus.

M-Sport sõitjad peavad eeloleval nädalavahetusel hakkama saama ilma bossi abita, sest esimest korda ajaloos ei sõida koos meeskonnaga rallile Malcolm Wilson, kes taastub põlveoperatsioonist. Hoolimata sellest lubas mees online vahendusel end kõigega kursis hoida ning vajadusel nõu ja soovitustega aidata.

Tänak – Mõlderi viimane „kannatus“ enne Portugali

Ott Tänak ja Raigo Mõlder on tänavust hooaega alustanud suurepäraselt ning peale kolme sõidetud MM-rallit hoitakse punktitabeli seitsmendat kohta. Vahepealsel perioodil testisid Ott ja Raigo kahel testipäeval uusi DMACK kruusarehve, mida eestlased esmakordselt võistlustingimustes saavad kasutada mais sõidetaval Portugali MM-rallil.

Kui asfaldil ja lumel oli teada, et DMACK on konkurendi Micheliniga oluliselt kehvemas seisus, siis kruusal olid vähemalt rallifännide lootused suuremad, kuid Oti rallieelsed sõnade „peame veel kaks rallit kannatama“ mõte sai Mehhikos selgeks suhteliselt kiiresti. 

Tänak - Mõlder on hooaega alustanud suurepäraselt ning kindlasti soovitakse nii jätkata ka Argnetinas

Arvestades seda kõike on eestlased võtnud olukorrast kindlasti maksimumi ning loodetavasti jätkavad mehed samal lainel ka Argentinas, et siis juba alates Portugalist näha neid taas heitlemas ka poodiumikohtade eest.

Tänaku Argentina ralli parim resultaat pärineb hooajast 2012, kui koos Kuldar Sikuga lõpetati ralli absoluutarvestuse kümnendal kohal.

„Mul pole veel kunagi õnnestunud Argentina rallit puhtalt läbida, seega loodan seda teha sel aastal. Selle aastased katsed on võrreldes eelmiste aastatega natukene kiiremad, mis peaksid mulle rohkem sobima. Möödunud aastal olid just katsete teised läbimised eriti hullud, loodetavasti on sel aastal vähe parem seis. Igatahes on ees ootamas üks raske nädalavahetus,“ võttis Tänak hooaja neljanda ralli eelsed mõtted kokku.

Rehvitootja DMACK läbi aegade parim tulemus pärineb just Argentina rallilt, kui  2012. aasta Lõuna-Ameerika rallil sõitsid Martin Prokop - Zdeněk Hrůza Ford Fiesta RS WRC-l välja kõrge neljanda koha.

Ott Tänaku rallieelne intervjuu ERRile

Kes on parim erasõitja?

Lisaks tippsõitjatele on Argentinas startimas ka viis erameeskondade võistluspaari.

Hooaja teise stardi teevad Henning Solberg – Ilka Minor-Petrasko (Ford Fiesta RS WRC). Alati positiivse ja rõõmsa norralase Argentina ralli parim resultaat pärineb hooajast 2009, kui koos kaardilugeja Cato Menkerudiga lõpetati rallipoodiumi viimasel astmel.

Hooaja neljanda stardi teevad Lorenzo Bertelli – Simone Scattolin (Ford Fiesta RS WRC), kes teenisid Mehhikos tänavuse hooaja esimesed MM-punktid.

Kui itaallased stardivad hooaja neljandale rallile, siis ukrainlaste Valeriy Gorban - Volodymyr Korsia (Mini Cooper WRC) jaoks on tegemist hooaja kolmanda stardiga. Mehhikos karjääri esimese MM-punkti teeninud Gorbani jaoks on tegemist karjääri teise Argentina ralli stardiga.

Kui Argentinas 10 rallivõitu võtnud Citroeni tehasemeeskonna sõitjaid rallifännid sel aastal ei näe, siis päris ilma Citroeni WRC masinateta nad siiski ei jää. Citroen DS3 WRC masinad toovad starti koguni kaks kohaliku võistluspaari – Marcos Ligato – Ruben Garcia ja José Alberto Nicolas - Miguel Recalt.

Ralli ajalugu

Argentina ralli sai MM-staatuse 1980. aastal. Esimesed võitjad Lõuna-Ameerikas olid sakslased Walter Röhrl - Christian Geistdörfer Fiat Abarth 131-l. Alates Moskva olümpiamängude aastast on Argentina MM-ralli jäänud toimumata kolmel korral.

Aastal 1982. asendati ralli Argentina ja Suurbritannia vahelise Falklandi sõja tõttu  Brasiilia ralliga, mille võitis Michele Mouton. Sõda kestis kokku 74 päeva ning saared kuuluvad tänaseni Suurbritanniale. Aastal 1995. sõideti Argentinas vaid F2-klassi MM-punktidele. Hooajal 2010. asendati Argentina MM-ralli Jordaania ralliga. Päris tippvõistlejateta Argentina ralli publik tol aastal siiski ei jäänud, sest see oli IRC (tänase ERC) hooaja kolmandaks etapiks.

Ralli võistluskeskuseks oli algaastatel linnake nimega Tucuman ning hooajal 1983 oli võistluskeskuseks San Carlos de Bariloche´s. Alates hooajast 1984 on ralli võistluskeskus asunud Cordoba lähistel, erandiks on olnud vaid 1992. aasta, kui rallikeskus viidi tagasi algjuurte juurde ehk Tucumani.

Ralli on läbi aegade kuulus olnud oma veetakistuste ning tohutu publikuhuvi poolest.

Aastal 2012. oli Argentina ralli kiiruskatsete kogupikkuseks 502,73 km, mis teeb sellest rallist tänapäeva pikima distantsiga ralli, mis MM-arvestuses sõidetud.

Argentiina ralli võitjad on olnud sellised suured rallilegendid nagu Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Miki Biasion, Tommi Mäkinen, Colin McRae ja Richard Burns.

Kõige pikema ajavahega on oma võitu korrata suutnud hispaanlaste iidol Carlos Sainz. Matadoor võttis oma kolmest Argentiina ralli võidust esimese 1991. aastal ning järgmist tuli oodata koguni üksteist aastat, aastani 2002. Ralli võitis küll toona Marcus Grönholm Richard Burnsi ja Carlos Sainzi ees, kuid kuna kaks eelpool nimetatut eemaldati rallilt, kuulus võit Sainzile. Kolmanda võidu noppis hispaanlane Citroeni roolis hooajal 2004.

Ainsana on koduse MM-ralli võitnud Jorge Recalde aastal 1988. Recalde näol on tänaseni tegemist ainsa lõuna-ameeriklasega, kes on MM-ralli võitnud.

10.märtsil 2001 Villa Dolorese rallil hukkunud Recalde auks nimetati alates 2005. aastast 10. märts rahvusvaheliseks Argentina ralli päevaks.

Sõitjatest on Argentina MM-rallil kõige rohkem võite ette näidata eelmisel nädalavahetusel rallikrossi MM-sarjas avastardid teinud  Sébastien Loebil, kes Lõuna-Ameerikas tõusnud poodiumi kõrgeimale astmele kaheksal korral.

Tootjatest on Maradona sünnimaal kõige edukam olnud kümne võiduga Citroën.

Eestlased Argentina MM-rallil

WRC masinatel on eestlastest Argentina rallil võistelnud Markko Märtin  ja Ott Tänak. Argentina MM-ralli eestlaste parim absoluutarvestuse resultaat pärineb aastast 2002, kui Markko Märtin ja Michael Park (Ford Focus RS WRC) lõpetasid võistluse neljanda kohaga.

Aasta	Sõitjad		Auto	Tulemus
2002	Markko Märtin	Michael Park	Ford Focus RS WRC02	4
2003	Markko Märtin	Michael Park	Ford Focus RS WRC03	K
2004	Markko Märtin	Michael Park	Ford Focus RS WRC04	K
2005	Markko Märtin	Michael Park	Peugeot 307 WRC	6
2006	Jaan Mölder jr.	Katrin Becker	Ford Fiesta S1600	45
2008	Martin Rauam	Silver Kütt	Mitsubishi Lancer Evo IX	13
2012	Ott Tänak	Kuldar Sikk	Ford Fiesta RS WRC	10
2013	Juri Protassov	Kuldar Sikk	Subaru Impreza Sti R4	18
2014	Ott Tänak	Raigo Mõlder	Ford Fiesta R5	17
2015	Ott Tänak	Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	11

Fotod: Volkswagen Motorsport, M-Sport, Hyundai Motorsport, DMACK