SUPER! Shell Helix Rally Estonia on 2019 aastal ametlik WRC testralli!

Stenbocki maja, 31. jaanuar 2019 - Valitsus toetas tänasel kabinetinõupidamisel kultuuriminister Indrek Saare ettepanekut eraldada 980 000 eurot Shell Helix Rally Estonia korraldamiseks Eestis. 


Autoralli maailmameistrivõistluste sarja ehk WRC sarja promootor tegi Shell Helix Rally Estonia korraldusmeeskonnale ettepaneku korraldada testralli Eestis tänu rahvusvaheliselt hinnatud korraldustasemele ning suurele pealtvaatajate arvule. Autoralli maailmameistrivõistluste ametlik WRC testralli etapp viiakse läbi 12.-14. juulil.

„Eestis on ralli vastu tohutu huvi, Eestis on olemas tugev korraldusmeeskond ning sellisel tasemel võistlus toob siia suurel hulgal välisturiste. Ürituse suur publikuhuvi ja heal tasemel korraldus suurendavad Eesti tuntust ja atraktiivsust,“ märkis peaminister Jüri Ratas. 

„Ainulaadne võimalus korraldada juba sellel suvel WRC testralli etapp on tunnustus korraldusmeeskonna tööle ning võit mitte ainult autospordile ja kümnetele tuhandetele rallisõpradele, vaid kogu Eestile. Rallietapp toob Lõuna-Eestisse kümneid tuhandeid külalisi ning võistlust jälgivad telepildi vahendusel miljonid inimesed üle kogu maailma. See loob ka võimaluse, et juba mõne aasta pärast võiks täide minna unistus näha Ott Tänakut ja Martin Järveoja võistlemas maailmameistrivõistluste etapivõidu nimel siinsamas Eestis,“ ütles kultuuriminister Indrek Saar. 



Rahandusminister Toomas Tõniste rõhutas, et tänu suurele publikuhuvile on Eestile positiivne majandusmõju. „On rõõm, et Eestis suudetakse ja julgetakse korraldada niivõrd suuri spordivõistlusi ja on loomulik, et valitsus selliseid algatusi toetab,“ lisas ta. 

„Rally Estonia korraldusmeeskond on meie eesmärgi, kõrgetasemelise WRC egiidi all toimuva rallietapi Eestisse toomise nimel teinud tööd 9 aastat. Selle saavutamisel on väga olulist rolli mänginud hea koostöö riigi, kohalike omavalitsuste ja erasektori toetajatega. Tehtud töö sai väärilise tunnustuse,“ ütles Shell Helix Rally Estonia üks peakorraldajatest Tarmo Hõbe. „Sellel ja järgnevatel aastatel on võtmetähtsusega tihe koostöö WRC sarja promootori, Rahvusvahelise Autoliidu FIA, WRC tehasemeeskondade, Eesti Autospordi Liidu, Eesti riigi ja Rally Estonia korraldusmeeskonna vahel,“ kinnitas Hõbe.

Rally Estonia korraldust on läbi aastate hinnatud kõrgelt nii Rahvusvahelise Autoliidu FIA kui maailma tippsõitjate ja -meeskondade poolt, 2014. aastal valiti Rally Estonia Euroopa autoralli meistrivõistluste parimaks etapiks. 2018. aastal oli Rally Estonial üle 36 000 unikaalse külastaja, kellest 3000 olid välismaalased. Ametliku WRC testralli ning WRC sarja etapi korraldamine kasvatab tulevikus välisturistide arvu veelgi. 

Rally Estonia järgnevate aastate toetamine selgub riigi eelarvestrateegia aastateks 2020 kuni 2023 lisataotluste arutelul sel kevadel. 

Autoralli WRC sarja meediakajastus jõuab enam kui 155 riiki ja tänu teleülekannetele üle 850 miljoni inimeseni.

Foto: Karli Saul

Monte-Carlo ralli võit kuuendat aastat järjest Ogier - Ingrassiale. Tänak - Järveojale teenitud poodiumikoht

Ott ja Martin lõpetasid hoolimata probleemidest hooaja avaetapi poodiumil 

Monte-Carlo ralli 2019 jätkus pühapäeval nelja kiiruskatsega ning sõita jäi veel 63,98 katsekilomeetrit.

Pühapäeva alustasid liidrina Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC), kelle edu Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul ees oli 4,3 ja Sebastien Loeb – Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC) ees minut ja 58,7 sekundit.

Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) alustasid hooaja esimese ralli viimast võistluspäeva viiendalt kohalt ning jäid viimasest poodiumikohast 17,3 sekundi kaugusele.  

Päeva kahe esimese katsega läbiti viimase päeva distantsist pool ning mõlema võidud võtsid Tänak – Järveoja, kes viisid oma katsevõitude arvu Montes seitsmeni. Katete põhjaajad ja konkurentide aeglasem tempo tähendas seda, et eestlased olid tõusnud absoluutarvestuse kolmandateks. Tänak - Järveoja edestasid nüüd neljandaks kukkunud Loeb – Elenat 2,8 sekundiga.

Ralli eelviimase katse võitsid Neuville – Gilsoulile, kes vähendasid sellega liidritega vahe minimaalseks. Esikohta hoidnud prantslaseid ja teisel olnud belglaseid lahutas enne viimast katset 0,4 sekundit.

Monte-Carlo ralli viimase kiiruskatsena sõideti ligi 14 km pikkune katse ning see pidi otsustama ka 2019. aasta Monte-Carlo ralli võitja.  Ogier – Ingrassia pingutasid viimasel katsel kõvasti ning võtsid tehniliste murede kiuste (jukerdav gaas) kuuenda järjestikuse Monte võidu.

Ogier – Ingrassia on kuue võidust nüüd kolm võtnud VW, kaks Fordil ja ühe Citroenil.  

Neuville – Gilsoul kaotasid esikoha lõpuks kõigest 2,2 sekundiga. 

Ott Tänak – Martin Järveoja enam katsete teisel ringil suuri riske ei võtnud ning lõpetasid hooaja avaralli kolmandal kohal. Eestlastele oli see kolmas aastat järjest Montes poodiumil seista. 2017.aasta meeskonnakaaslastest jäid eestlased  lõpuks 2 minuti ja 15,2 sekundi kaugusele.  Ralli lõpetanud punktikatselt Tänak - Järveojale 2 punkti. Powerstage maksimum 5 punkti teenisid Kris Meeke – Sebastian Marshall.

„Pärast reedet ei olnud mul nii kõrgeid ootuseid. Ma olen üllatunud, et asfaldil ja suhteliselt kuivades oludes õnnestus see vahe tagasi võtta. Tegime hommikul head sõidud ja pidime siis lihtsalt kohta lõpuni hoidma. Ma olen oma meeskonna, gravel crew' ja autoga väga rahul. Tegime laupäeval ja pühapäeval ideaalset tööd ning peaksime eneste üle uhked olema,“ võttis Tänak hea hooaja alguse kokku.

Monte-Carlo ralli 2019 lõpptulemused

1.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC 03:21:15,9

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0:02.2

3.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +2:15.2

4.Loeb / Elena Hyundai i20 WRC +2:28.2

5.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +2:29.9

6.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +5:36.2

7.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta R5 +13:04.2 (WRC2 Pro võitja)

8.Bonato / Boulloud Citroën C3 R5 +13:56.5 (WRC2 võitja)

9.Sarrazin / Renucci Hyundai i20 R5 +14:06.8

10.+13:Fourmax / Jamoul Ford Fiesta R5 +16:03.4

MM-sarja üldarvestus peale Monte-Carlo rallit

1. Sebastien Ogier 29 punkti

2. Thierry Neuville 21

3. Ott Tänak 17

4. Kris Meeke 13

5. Sebastien Loeb 12

6. Jari-Matti Latvala 10

MM-sarja tehasemeeskondade järjestus peale Monte-Carlo rallit

1. Hyundai 30 punkti

2. Citroen 25 punkti

3. Toyota 25 punkti

4. M-Sport 14 punkti

Autoralli MM-hooaeg jätkub kolme nädala pärast Rootsi MM-ralliga.

Foto: Toyota Yaris WRC

Monte-Carlo rallit juhivad Ogier – Ingrassia. Kõik laupäevased katsed võitnud Tänak – Järveoja lahutab poodiumikohast 17,3 sekundit

Ogier - Ingrassia lähevad pühapäevale vastu liidrina

Monte-Carlo ralli jätkus laupäeval nelja katsega, mille jooksul läbiti ligi 100 katsekilomeetrit.

Päeva alustasid liidrina Sebastien Ogier – Julien Ingrassa (Citroen C3 WRC), kelle edu Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) ees oli 2 ja Andreas Mikkelsen – Anders Jæger (Hyundai i20 WRC) ees oli minut ja 17,7 sekundit.

Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) alustasid päeva seitsmendalt kohalt ning kaotasid liidritele 2:34,9.

Laupäevastele katsetele starditi järjestuses: 1. Tidemand 2. Lappi 3. Suninen 4. Meeke 5. Tänak 6. Evans 7. Loeb 8. Latvala 9. Mikkelsen 10. Neuville 11. Ogier

Laupäeva avaringi katsetele starditi järgnevate rehvivalikutega: Toyota/Citroën/Evans/Suninen - 4 naastu ja 2 super softi, Hyundai - 4 naastu ja 2 softi, Tidemand - 5 naastu

SS9 Agnières-en-Dévoluy - Corps 1 - 29.82 km

 

2018 vs 2017 tingimused

Võistluspäeva alustati ralli pikima katse esimese läbimisega ning see sama katse sai möödunud aastal ralli tulemuste osas päris otsustavaks. Kui möödunud aastal valitsesid sellel väga ettearvamatud olud ja ka palju lund, siis sel aastal olid tingimused oluliselt paremad.

Pärast reedest katkestamist olid rajal tagasi Pontus Tidemand -  Ola Fløene (Ford Fiesta WRC), kelle päev algas aga kohe rehvivahetusega. Avakatse võidu võtsid Tänak – Järveoja ning Toyotale kindlustasid katse kaksikvõidu Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC). Kahe Toyota Gazoo Racing võistluspaari vahe oli 0,4 sekundit.

Katse kolmas aeg ralli liidritele Ogier – Ingrassiale, kes elasid katsel üle päris äreva hetke, kui nende Citroen C3 WRC ühes kurvis kogu tee ja natukene rohkemgi ära kasutas. Eestlastest kaotasid prantslased 29,82 kilomeetri järgselt 2,8 sekundiga.

Neuville – Gilsoul, kes püüdmas oma karjääri esimest Monte võitu, andsid kohe avakatsega Ogier – Ingrassiale ära 3,6 sekundit ning nüüd oli kahe esimese vahe 5,6 sekundit.

Evansi Ford Fiesta WRC vasak tagumine rehv SS9 finišis

Kui Tidemand – Fløene otsustasid katsel rehvi vahetada, siis nende meeskonnakaaslased Elfyn Evans – Scott Martin (Ford Fiesta WRC) jätkasid katkise vasaku tagumisega oma teed ning katse lõppu jõudes tõdesid mõlemad, et see oli õige otsus, sest Tänak – Järveojale kaotati minu ja 17 sekundit.

Laupäeva avakatse jäi kahele võistluspaarile päeva viimaseks. Mootoriprobleemide tõttu olid oma Citroen C3 WRC sunnitud rajaäärde parkima Esapekka Lappi – Janne Ferm. 

Mikkelseni auto SS9 finišis

Väga-väga rumala vea tõttu pidid auto avakatse järgselt ära parkima Mikkelsen – Jæger. Millegipärast otsustas Mikkelsen just viimase finišikurvi eriti agressiivselt sõita ning tulemuseks oli see, et ta Hyundai i20 WRC libises vasaku tagumise rattaga mööda puud ning selle tagajärjel jäi rajaäärde nii auto ratas, kui ka kogu vedrustus. Tänaku jaoks tähendasid Evansi ja Mikkelseni probleemid seda, et üldarvestuses oli eestlane tõusnud nüüd viiendaks ning poodiumi viimasest kohast lahutas teda 50 sekundit.

SS10 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 1 - 16.87 km

Ka laupäeva teise katse võitsid Tänak – Järveoja ning samuti läks teist katset järjest kaksikvõit Toyotale. Seekord said eestlaste järel teise aja Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes kaotasid meeskonnakaaslastele 5,8 sekundiga. 

Kuna eelmise katse järgselt olid katkestanud Mikkelsen – Jæger ja nüüd olid Latvala – Anttila oluliselt kiiremad, kuid Sebastien Loeb – Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC), siis tähendas see seda, et soomlased tõusid absoluudi kolmandateks.

Latvala auto parem esimene velg SS10 finišis

Edu Loeb – Elena ees oli 4,7 sekundit. Latvalal muidugi vedas ka, sest tema parem esimene velg nägi katse finišis päris paha välja ja rehvipurunemisest päästis tundub, et vaid õnn.

Loeb ütles katse lõpus, et suretas stardis auto välja ning ei tundnud end sellele katsel kindlalt. Viiendana jätkanud Tänak – Järveoja jäid omakorda üheksakordsetest meistritest 35 sekundi kaugusele.

Evans - Martini auto peale väljasõitu

Kui avakatsel oli Evans – Martinil probleeme purunenud rehviga, siis nüüd vajusid Fordi võistlejad ühes varjus olnud ja selleks oluliselt libedamas kiires kurvis rajalt välja ning kuigi Evans hoidis gaasi lõpuni peal, siis vajus auto hoopis sügavamale ja tabas lõpuks rajaäärset puud ning kahjuks pidid mehed seal samas katkestama. Samas koht üllatas korraks ka Tänakut ja Latvalat, kuid Toyota piloodid väljusid olukorrast õnneks probleemideta.

VIDEO: Evans – Martin SS10 off 

Liidrina said hoolduspausile Ogier – Ingrassia, kelle edu Neuville – Gilsoul ees oli 5,3 ja Latvala – Anttila ees minut 45,5.  Tänak – Järveoja kaotasid viiendana kaks minutit ja 25,2 sekundit.  

VIDEO: SS9-10 tipphetked

Peale hooldust jätkus Monte hommikuste katsete kordustega. Taas sai näha väga palju erinevaid rehvivalikuid.

Laupäeva teise ringi katsetele starditi järgnevate rehvivalikutega: Hyundai/Tidemand - 4 naastu ja  2 softi, Ogier/Suninen/Latvala/Meeke - 4 naastu ja 2 super softi.

Tänak oli ainus, kes läks teise ringi katsetele 4 ilma naastudeta rehviga ning lisaks oli kaasas 2 super softi. 

Teise ringi katsetele starditi kolme mintutiliste stardivahedega.

SS11 Agnières-en-Dévoluy - Corps 2 - 29,82 km

Laupäeva teise ringi katsetele rehivalikuga täispangale välja läinud Tänak tõestas, et valik õnnestus ning eestlasele tasuks päeva kolmas katsevõit. Sarnaselt katse esimese läbimisega tõi Toyotale katse kaksikvõidu Meeke, kes kaotas seekord Tänakule 5,1 sekundiga.

Neuville - Gilsoul hingasid laupäeval pidevalt Ogier - Ingrassia kuklasse

Heitluses esikohale edestas Neuville Ogieri 1,2 sekundiga ning nüüd oli belglase ja prantslase vahe enne päeva viimast katset 4,1 sekundit.

Kui heitlus esikohale oli väga tihe, siis meeste seljataga käis sama tihe heitlus ka kolmanda koha eest, millesse oli juba ka sekkumas Tänak. Monte teede edukaim piloot Loeb oli katsel Latvalast 6,8 sekundit kiire ning see tähendas, et prantslane ja soomlane vahetasid kohad. Kolmandaks tõusnud Loeb edestas nüüd Latvalat 2,1 sekundiga. Tänak jäi omakorda neljandat kohta hoidnud meeskonnakaaslasest maha 19,3 sekundiga.

SS12 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2 - 16.87 km

Tänak - Järveoja olid laupäeval Montes püüdmatud ning jätkavad pühapäeval jahti poodiumikohale

Ka laupäeva viimase katsevõidu võtsid enda nimele Tänak – Järveoja, kes olid seega parimad kõigil laupäevastel katsetel. Neljanda järjestikuse katse kaksikvõidu kindlustas Toyotale Meeke - Marshall, kes jäid meeskonnakaaslasest maha 0,5 sekundiga. Heitluses võistluse esikohale edestasid Ogier - Ingrassia päeva viimasel katsel Neuville - Gilsouli 0,2 sekundiga ning nii lahutab kahte esimest enne pühapäevaseid katseid  4,3 sekundit. Parima Toyota Gazoo Racing meeskonna resultaadi eest hoolitsesid laupäeval Latvala – Anttila, kes hoiavad neljandat kohta. Kolmandast kohast lahutab soomlaseid 2,3 sekundit.  Tänak – Järveoja lõpetasid laupäeva viiendal kohal ning eestlaseid lahutab poodiumi viimasest kohast, mida hoiavad Loeb - Elena 17,3 sekundit.

"Pean tänama oma eesautot ja Martin Kangurit, kes soovitas mul midagi teistsugust proovida (rehve). Kui teel oleks rohkem jääd olnud, võinuksime ka aega kaotada, aga leidsin koheselt enesekindluse ja tegime hea sõidu. Kahtlemata oli libe ja pidin olema ettevaatlikum, aga see-eest oli asfaldil jällegi mugavam sõita," sõnas Tänak päeva kokkuvõtteks.

"Jätkame samas tempos ja veel on võimalik mõned kohad tõusta. Vahed on suured ja kui asfalt on hea, on ka härra Loeb väga kiire, mistõttu oleks tavatingimustes selle vahe tagasi sõitmine keeruline. Aga vaatame, mida teha annab," jätkas Tänak.

Kuna pühapäeval Montes pole restart reeglit võimali kasutada, siis tähendab see seda, et Esapekka Lappi, Elfyn Evans ja Andreas Mikkelseni me viimasel võistluspäeval enam sõitmas ei näe. 

WRC2 Pro ja WRC2 parimad TOP10-s

Greensmith - Edmondson on Montes parimad Fordiga võistlejad

WRC2 Pro klassis alustasid päeva liidrina Gus Greensmith – Elliott Edmondson (Ford Fiesta R5), kelle edu Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (Škoda Fabia R5) ees oli üle 12 minuti.

Greensmith, kes sõnas naljatades päeva teise katse lõpus, et ta boss ehk isa ütles, et ta peab täna rahulikult ja riskivabalt sõitma ning seda ta teha üritabki. Sellest hoolimata noorele britile neljast katsest kaks võitu ja üks esikoha jagamine Rovaperäga.

Soomlase päev, kes sõidab seekord Montes  Škodaga, mille ette valmistanud Toni Gardemeisteri meeskond, ei alanud hästi, sest kohe avakatsel oli tal koos kaardilugejaga vaja rehvi vahetada.

Avaringi lõpetanud katse finišis tõdes soomlane, et tal on probleeme ka esiauto infoga, sest katsel on oluliselt rohkem jääd, kui nad oodata oskasid.

Enne pühapäevaseid katseid hoiab Greensmith Rovanperä ees üle 14 minutilist edu. M-Sport noor piloot on muide Montes hoidmas kõige kõrgemat Fordiga sõitva piloodi kohta ehk siis absoluudi seitsmendat.

WRC2 klassis alustasid ja lõpetasid päeva liidrina Yoann Bonato – Benjamin Boulloud (Citroën C3 R5).

Kui WRC2 Pro klassis ongi veel järgi vaid kaks võistluspaari, siis WRC2 klassis on veel võistlustules 9 võistluspaari. Katsevõidud jagasid laupäeval omavahel ära Bonato – Boulloud ja Guillaume de Mevius - Martijn Wydaeghe (Citroën C3 R5). de Mevius alustas küll päeva kolmandal kohal, kuid hea sõit tõstis belglase päeva lõpuks teisele kohale. Bonato lõhkus päeva viimasel katsel või võiks isegi öelda, kaotas velje pealt rehvi ja kaotas de Meviusele 1.16,5. Enne pühapäevaseid katseid on kahe parima vahe minut 23,6. Kui WRC2 Pro liider Greensmith hoiab absoluudis kõrget seitsmendat kohta, siis Bonato koht on kaheksas.

Monte-Carlo 2019 ralli järjestus peale SS12

1.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC 02:38:30,0

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0:04.3

3.Loeb / Elena Hyundai i20 WRC +1:58.7

4.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +2:01.0

5.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +2:16.0

6.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +5:26.8

7.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta R5 +10:12.0 (WRC2 Pro liider)

8.Bonato / Boulloud Citroën C3 R5 +11:43.4 (WRC2 liider)

9.Sarrazin / Renucci Hyundai i20 R5 +12:16.0

10.de Mevius / Wydaeghe Citroën C3 R5 +13:07.0

Monte-Carlo ralli pühapäeva 27.jaanuari katsed

Pühapäeval ootab võistlejaid ja fänne ees legendaarne Col de Turini, kuid seda sõidetakse sel aastal mitte traditsioonilist pidi. Teine katse ja ka punktikatse on sama, mis eelmisel aastal. 

SS13 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 1 18.41 km 09:20

SS14 La Cabanette - Col de Braus 1 13.58 km 10:08

SS15 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 2 18.41 km 11:55

SS16 La Cabanette - Col de Braus 2 [Power Stage] 13.58 km 13:18

Päeva katsete kilometraaž 63.98 km

Fotod: Toyota Gazoo Racing, Citroen Racing, Hyundai Motorsport, M-Sport, WRC.com, Michelin Motorsport

Monte-Carlo rallit juhivad reedese võistluspäeva järel Ogier – Ingrassia. Tänak – Järveoja kukkusid võiduheitlusest tänu purunenud veljele

Ogier - Ingrassia dikteerivad Montes tempot ka tänavu

Monte-Carlo ralli 2019 pidi reede hommikul jätkuma kuue kiiruskatsega. Võistluspäeva alustasid liidrina Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC). Toyota Gazoo Racing meeskonna sõitjate edu Sebastien Ogier – Julien Ingrassia  (Citroen C3 WRC) ees oli 9,1 ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) ees 14,3 sekundit.

Reedene stardijärjestus oli: 1. Suninen 2. Ogier 3. Neuville 4. Tänak 5. Latvala 6. Lappi 7. Mikkelsen 8. Evans 9. Loeb 10. Meeke 11. Tidemand

SS3 Valdrôme - Sigottier 1 - 20.04 km

MM-hooaja 2019 teist võistluspäeva pidi alustama 20,04 km pikkune Valdrôme - Sigottier 1 kiiruskatse, kuid kuna katse viimase kolme kilomeetri peal ei allunud „rallifännid“  rajaturvajate korraldustele liikuda mõned meetrid tahapoole, siis olid sunnitud FIA turvalisuse eest vastutavad kohtunikud päeva avakatse tühistama. See aga lõi segi peaaegu, et kõikide WRC võistluspaaride rehvistrateegia, sest arvestades seda lumist ja jäist katset, olid enamuses rajale läinud nelja naastrehviga. Kui kõik M-Sport ja Toyota võistluspaarid valisid reedese avaringi katseteks 4 naastu ja kaks supersofti, siis Citroeni sõitjad 4 naastu ja kaks softi. Sootuks erineva otsuse tegid Hyundai võistlejad. Mikkelsen valis 3 naastu ja 3 softi, Neuville 3 naastu, 1 super soft ja 2 softi ning vanameister Loeb 2 naastu, 2 super softi ja 2 softi.

SS4 Roussieux - Laborel 1 - 24.05 km

Päev sai lõpuks alguse reedese pikima katse esimese läbimisega. 24,05 km pikkuse katse võitsid Sebastien Loeb – Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC). Kuivades tingimustes sõidetud katseks ideaalset rehvivalikut omanud Loeb – Elenale oli see nende esimeseks katsevõiduks Hyundai meeskonna eest. Karjääri jooksul olid rallimaailma legendid nüüd võitnud 917 katset.

Loeb edestas katsel teise aja välja sõitnud Neuville 0,5 sekundiga ning kolmanda aja välja sõitnud Ogieri 11,1 sekundiga. Tänak kaotas tänu sellele, et rehvitaktika oli tehtus SS3 peale 19,7 sekundit.

Kokkuvõttes tõusis liidriks Neuville, kes edestas nüüd teiseks kukkunud Tänakut 4,9 ja Ogieri 5,4 sekundiga. Kaheksandalt kohalt neljandaks tõusnud Loeb, kaotas belglasele 40,4 sekundiga.

SS5 Curbans - Piégut 1 - 18.47 km

Enne hoolduspausi sõideti päeva lühim katse ning sellel näitas parimat minekut Ogier, kes vähendas Neuvillega vahet 2 sekundi võrra. See tähendas, et hooaeg oli alanud nii, et peale nelja sõidetud katset oli katsevõit ette näidata juba neljal võistluspaaril. Üldarvestuses oli beglase ja prantslase vahe nüüd 3,4 sekundit. Tänak kurtis katse lõpus, et ta rikkus oma auto rehvid kahjuks eelmisel katsel ära ja kuna oli jäine katse, siis ega seal muud parata polnudki. Stopper näitas eestlastele katselõpus 14 sekundilist kaotust Ogier – Ingrassiale. Üldarvestuses pidid Tänak – Järveoja loovutama veel ühe positsiooni ning said lõunapausile 16,9 sekundilises kaotuses.

Kui eelmise katse oli võitnud Loeb, siis nüüd kurtis prantslane, et eessõitnud autod olid teele toonud kurvide lõikamisega palju kruusa ning tema peamine eesmärk oli katse lõppu jõuda. Katselt Loebile kuues aeg, 12,2 sekundit kaotust kaasmaalasele. Üldarvestuses jätkas Hyundai meeskonna uusim liige neljandal kohal.

Peale avaringi katseid oli hoolduspargi kõige kurjem mees Toyota boss Tommi Mäkinen: neljakordne MM-võitja kritiseeris FIA kohtunike otsust ära jätta SS3, sest sellega lendas vastu taevast kogu Toyota rehvistrateegia. Mäkinen ütles, et kohtunikud oleks pidanud siis ka ülejäänud esimese ringi katsed tühistama ning, et ta hakkab nüüd protestima FIA vastu ja mitte enam koosolekutel käima.

VIDEO: SS1-5 tipphetked 

SS6 Valdrôme - Sigottier 2 - 20.04 km

Võistlus jätkus peale hoolduspausi hommikul ära jäänud katsega. Kõik meeskonnad olid teiseks ringiks teinud ka rehvivalikus muudatusi, mis oli kirjud, kui vikerkaar.

Citroeni sõitjad valisid teiseks ringiks 3 naastu, 2 sofi ja 1 super softi. Tänak ja meeskonnakaaslane Meek valisid 3 naastu ja 3 softi, Latvala 4 naastu ja 2 softi, Sunineni, Evansi ja Loebi valik oli 4 softi ja 2 naastu ning Tidemand,Neuville ja Mikkelsen valisid eesootavateks katseteks 4 naastu ja 2 softi.

Katsevõit läks jagamisele endiste meeskonnakaaslaste Ogier – Ingrassia ja Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) vahel. Ralli kuues katse pakkus sõitjatele esimese tõelise Monte „elamuse“, sest Kris Meeke sõnul oli sellel kõike, mis Monte pakkuda saab – lund, jääd, kuiva asfalti, muru jne… Katset liidrina alustanud Neuville eksis kohe avakurvis ning otsustas kurvi kõrvalteele pikaks lasta. Kui esimeses splitis oli belglane Ogierist maas 19,5 sekundit, siis katse lõpuks oli ta sellest kaotusest tagasi sõitnud 17,5 sekundit. Neuville oli katse lõpus pettunud, sest tegi rehvivaliku just seda katset silmas pidades ning lootis võita ligi 20 sekundit, kuid sai tänu oma sõiduveale vaid 2. Ott Tänak – Martin Järveojale katse kuues aeg. Katse võtjatele kaotasid nad 13,3 sekundiga. Tänak ütles katselõpus, et viga polnud midagi, lihtsalt katsel olid nii vahelduvad tingimused.

Lappi Citroen C3 WRC auto vasak esimene ratas SS6 finišis

Katsel oli probleeme Esapekka Lappil – Janne Fermil, kes vigastasid oma Citroen C3 WRC vasakut esimest rehvi ja vedrustust. Sama probleemiga jäid katsel seisma ka  Pontus Tidemand - Ola Fløene, kes Fiesta WRC probleemidest oma jõul jagu ei saanudki ning olid sunnitud reedese võistluspäeva katkestama.  

Liidrina jätkas Neuville, kelle edu Ogieri ees oli nüüd 1,4 ja Tänaku ees 28,2 sekundit.

SS7 Roussieux - Laborel 2 - 24.05 km

Järgmisena ootas ees hommikuse ringi esimesena sõidetud katse ja selle võidu võtsid sarnaselt hommikule Loeb – Elena. Üheksakordne meister sõnas katse lõpus, et ta teadis, et tal on selleks katseks suurepärane rehvivalik ning seda tõestas ka ta katseaeg. Seitsmenda katse teine aeg Elfyn Evans – Scott Martinile (Ford Fiesta WRC), kes jäid Loeb – Elenast 4,4 sekundi kaugusele.

Katse kolmandad olid Ogier – Ingrssia, kes küll jäid legendidest katsel maha 9,3 sekundiga, kuid sellest piisas, et ise uuteks ralli liidriteks tõusta. Teiseks kukkunud Neuville – Gilsoul jäid nüüd viimase viie aasta Monte parimatest meestest maha 14 sekundiga.

Loeb – Elena tõusid üldarvestuses neli kohta ning jätkasid nüüd kolmandal kohal, jäädes Ogier – Ingrassiast minuti ja 15,5 sekundi kaugusele.

Tänak - Järveoja seitsmendal kiiruskatsel

Kahjuks ei pakkunud võistluse seitsmes katse palju põhjust rõõmustamiseks Toyota meeskonnale.

Katse seitsmendal kilomeetril olid sunnitud katkise vasaku esimese rehviga oma Yaris WRC teeäärde parkima Tänak – Järveoja. Eestlased said küll rehvi vahetatud, kuid katsel anti ära ligi kaks ja pool minutit ning üldarvestuses kukuti seitsmendaks.

Ka eestlaste meeskonnakaaslaseid Kris Meeke – Sebastian Marshalli autot tabas sama probleem ning nemad kukkusid kaheksandaks.

Meeke sõnas katse lõpus, et meeskond peaks veljed tugevama vastu vahetama, sest see on tal juba kolmas velg, mis kahe päeva jooksul purunenud. Mäletatavasti mainis möödunud aastase Kataloonia ralli ajal sama teemat ka Tänak, kuid tundub, et meeskonnal on endiselt selles osas töö tegemata ning see nüüd maksis kahjuks väga valusalt kätte ka meie meestelele.
Tommi Mäkinen sõnas küsimuse peale, et mis toimub velgedega, et Saksamaa rallil nad kasutavad tugevamaid velgi, kuid Montes mitte.

SS8 Curbans - Piégut 2 - 18.47 km

Reedese võistluspäeva viimase katsena läbiti teist korda 18,47 km pikkune Curbans – Piégut.

Katsevõidu võtsid Neuville – Gilsoul, kes võtsid Ogier – Ingrassialt tagasi koguni 12 sekundit.

Katse teise aja said kirja Tänak – Järveoja, kes kaotasid belglastele 7,2 sekundiga.

Üldarvestuses vahetasid reedese viimase katse järel positsioone Mikkelsen / Jæger ja Latvala – Anttila, kes mõlemad möödusid Loeb – Elenast. Kolmandaks tõusnud Mikkelseni ja viiendaks kukkunud Loebi lahutab enne laupäevaseid katseid 8,2 sekundit.

Tänak – Järveoja lõpetasid pettumust valmistanud päeva seitsmendal kohal. 2017.aasta meeskonnakaaslastest jäädakse kahe minuti ja 34,9 sekundi kaugusele.

„Montes pole peamine kiirus vaid stabiilsus. Täna ei olnud meie päev, kuid me võitleme edasi ja teeme kõik, mis meie võimuses,“ võttis Tänak viimase katse finišis päeva kokku.

Monte-Carlo 2019 ralli järjestus peale SS8

1.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC 01:37:17,3

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0:02.0

3.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 WRC +1:17.7

4.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +1:25.1

5.Loeb / Elena Hyundai i20 WRC +1:25.9

6.Evans / Martin Ford Fiesta WRC +1:47.5

7.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC +2:34.9

8.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +5:33.0

9.Greensmith / Edmondson Ford Fiesta R5 +7:00.1

10.Bonato / Boulloud Citroën C3 R5 +7:06.7

Monte-Carlo laupäeva 26.jaanuari katsed

Laupäeva katsed on samad, mis möödunud aastal, kuid neid on üks vähem ja seda põhjusel, et kilometraaži per ralli on see aasta FIA poolt vähendatud. Möödunud aastal otsustati ralli võitja just nendel katsetel.

SS9 Agnières-en-Dévoluy - Corps 1 29.82 km 09:48

SS10 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 1 16.87 km 11:06

SS11 Agnières-en-Dévoluy - Corps 2 29.82 km 13:47

SS12 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2 16.87 km 15:08

Päeva katsete kilometraaž 93.38 km

Foto: Citoen Racing, WRC All Live

Monte-Carlo rallit juhivad avapäeva järel Ott Tänak – Martin Järveoja

Tänak - Järveoja näitasid esimesest katsest, mille järgi nad sel aastal on tulnud

Neljapäeva õhtul sai alguse autoralli MM-hooaeg 2019. Järjekorras 87. Monte-Carlo ralli avapäeval läbiti kaks õhtupimeduses toimunud katset.

Monte kahele esimesele katsele valisid peaaegu kõik võistluspaarid naastrehvid ja võtsid kaasa kas siis ühe või kaks pehmet asfaldirehvi. Erineva valiku tegid vaid Neuville, kes võttis kaks naastu ja 4 pehmet.

SS1 La Bréole - Selonnet - 20.76 km

Avakatse parimat aega näitasid Toyota Gazoo Racing meeskonna sõitjad Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC). Eestlaste edu 20,76 km pikkusel katsel oli konkurentide ees mäekõrgune. Eestlastele oli see 23 ralli järjest, kui nad vähemalt ühe katsevõidu teeninud.

Toyota meeskonnaale tõid avakatselt kaksikvõidu meeskonna uued liikmed Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC), kes jäid eestlastest maha 5 sekundiga.

Katse kolmandad olid viimase viie aasta võitjad Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC), kes kaotasid 2017.aasta meeskonnakaaslastele 10,6 sekundiga.

Kogu rallimaailm oli avakatsel ootuses, et mida teevad Monte seitsmekordsed võitjad Sebastien Loeb – Daniel Elena uue meeskonna Hyundai i20 WRC-ga. Nagu Loeb enne rallit sõnas, siis pole talt veel see ralli mõtet väga kiiret sõitu oodata, sest autoga on saadud väga vähe sõita. Sellest hoolimata suutis kogenud võistluspaar avakatsel näidata katse neljandat aega. Kaotust Tänak  - Järveojale 23,2 sekundit.

Uue generatsiooni WRC autoga esimest starti tegev Pontus Tidemand ja tema kaardilugeja Ola Fløene, said avakatselt kirja kümnenda aja, jäädes liidritest maha ligi minutiga.

Kohe võistluse esimesel katsel pidi avapäeva pooleli jätma M-Sport meeskonna soomlased Teemu Suninen - Marko Salminen (Ford Fiesta WRC), kelle auto enne ühte libedat vasakkurvi teeäärsesse kraavi libises ning sealt ei saadud välja ka publiku abiga. Samas kurvis eksisid ka meeste kaasmaalased Kalle Rovanperä - Jonne Halttunen, kes pääsesid hullemast vaid tänu sellele, et „parkisid“ oma Skoda Fabia R5 korraks vastu Suninen – Salmineni Fordi. WRC2 Pro klassi 2019 aasta soosikud said küll jätkata, kuid auto oli saanud päris palju kannatada ning SS1 sõideti lõpuni praktiliselt pimedas.

VIDEO: Sunineni ja Rovaperä SS1 off

SS2 Avançon - Notre-Dame-du-Laus - 20.59 km

Kui Monte avakatse oli väga libe ja sellel leidus nii lund, kui jääd, siis teine katse oli suhteliselt kuiv asfalt ning siin hakkasid aega tagasi võtma Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes avakatselt olid kirja saanud viienda aja ning ära andnud 26,8 sekundit. Ainsana erineva rehvivaliku teinud belglased lootsid katsel võtta rohkem aega tagasi, kui see õnnestus, kuid siiski võeti päris korraliku tulemusega hooaja esimene katsevõit.

Katsel teise aja saanud Ogier – Ingrassiat edestati 11 ja avakatse võitjaid Tänak – Järveoja 12,5 sekundiga. Loeb – Elena said tänu valele rehvivalikule katsel kirja kaheksanda aja ning kaotasid juurde 44,5 sekundit.

Avakatsel suurepärases hoos olnud ja ainsana Tänak – Järveoja tempos püsinud Meeke – Marshall lõhkusid katsel rehvi ning pidid sellega sõitma katse viimased 7-8 km. Finišis näitas kell Toyota võistlejatele katse üheksandat aega ja kaotust Neuville – Gilsoulile 1:01,3.

Monte-Carlo avapäeva lõpetasid liidrina Ott Tänak – Martin Järveoja, kes lähevad reedestele katsetele vastu 9,1 sekundilises edus Sebastien Ogier – Julien Ingrassia ees. Kolmandat kohta hoiavad avapäeva järel Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul, kes jäävad eestlastest maha 14,3 sekundiga.

„Monte-Carlos on kõik ootamatu, eeldada ei saa siin midagi. Tegin kindla rehvivaliku ja see oli tõenäoliselt täna parim. Esimesel katsel oli libedaid ja keerulisi kohti, mida ei osanud oodata, aga kuna tunnen autot hästi, siis probleeme ei tekkinud. Autot oli lihtne juhtida, see käitus hästi,“ võttis Tänak avapäeva kokku. 

Monte-Carlo 2019 ralli järjestus peale SS2

1.Tänak / Järveoja Toyota Yaris WRC 26:33.0

2.Ogier / Ingrassia Citroën C3 WRC +0:09.1

3.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 WRC +0:14.3

4.Lappi / Ferm Citroën C3 WRC +0:45.2

5.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:46.4

6.Evans / Martin Ford Fiesta WRC +0:48.2

7.Meeke / Marshall Toyota Yaris WRC +0:53.8

8.Loeb / Elena Hyundai i20 WRC +0:55.2

9.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 WRC +0:59.6

10.Tidemand / Flöene Ford Fiesta WRC +1:41.1

Monte-Carlo ralli 2019 reede katse, 25.jaanuar

Reede hommik algab samuti uue katsega, mis saab olema oma tee iseloomult üsna kitsas ka sõitjatele väga nõudlik. Päeva teisel katsel on võistlejatel 20km tuttavad, kuid katse starti on varasemast ligi 4km edasi viidud. Päeva kolmas katse oli Montes kasutusel viimati aastal 2004, mil võitsid ralli Loeb – Elena, kes stardis ka tänavu. Erinevus on selles, et toona sõideti seda katset teistpidi.

SS3 Valdrôme - Sigottier 1 20.04 km 10:11

SS4 Roussieux - Laborel 1 24.05 km 11:14

SS5 Curbans - Piégut 1 18.47 km 12:37

SS6 Valdrôme - Sigottier 2 20.04 km 15:23

SS7 Roussieux - Laborel 2 24.05 km 16:26

SS8 Curbans - Piégut 2 18.47 km 17:49

Päeva katsete kilometraaž 125.12 km

Foto: Toyota Gazoo Racing

Autoralli MM-hooaja esimese testikatse võit Toyotale ja Kris Meek – Sebastian Marshallile

Testikatse parimad olid Meeke - Marshall

Neljapäeva hommikul käivitati Lõuna-Prantsusmaal, Gap´is võistlusautode mootorid ning sõideti MM-hooaja esimene testikatse.  Järjekorras 87. Monte-Carlo ralli eelse lühikese testikatse parimad olid Toyota Gazoo Racing meeskonna uued liikmed Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC). 3,35 km pikkuse testi teist aega näitasid viimase viie aasta Monte-Carlo võitjad Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC), kes jäid Meeke – Marshallist maha 0,1 sekundiga.

Katse kolmandad olid kahe hooaja vahel Toyota Citroëni vastu vahetanud Esapekka Lappi – Janne Ferm (Citroën C3 WRC). Prantsuse meeskonna uued liikmed jäid esikoha väljasõitnud meestest maha 0,5 sekundiga.

Ott Tänak – Martin Järveoja läbisid testikatse neljal korral ning näitasid parimal korral aega 1:57,6, mis andis eestlastele paremusjärjestuse neljanda koha. Uutest meeskonnakaaslastest jäid eestlased maha 0,8 sekundiga.

„Testikatse läks korda,” tõdes Tänak Delfile antud intervjuus, kuid lisas, et olud ei vastanud ligilähedaltki kiiruskatsetel valitsevatele jäistele oludele. „Sõitsime puhtal asfaldil. Ja sellel pinnasel on Citroënid alati kiired olnud.”

Kohe eestlaste järel sai viienda aja Toyota Gazoo Racing meeskonna kolmas võistluspaar Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila. Soomlased jäid eestlastest maha 0,6 sekundiga. Ühtlasi olid Latvala – Anttila ainsad WRC sõitjad, kes testikatse ajal ka rajalt väljas käisid.

VIDEO: Latvala - Anttila Shakedown off 

Hyundai Motorsport meeskonna parima tulemuse eest hoolitsesid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes kaotasid Meeke – Marshallile 1,6 sekundiga.

M-Sport meeskonna ehk Fordi parima aja eest hoolitses esimest täishooaega WRC-ga sõitvad Teemu Suninen – Marko Salminen (Ford Fiesta WRC). Soomlased jäid testikatse võitjatest maha 1,7 sekundiga.

Monte teede läbi aegade kõige edukamad mehed Sebastien Loeb – Daniel Elena (Hyundai i20 Coupe WRC), alustasid testikatset vaikselt, sest 9.kordsed meistrid pole peaaegu, et üldse saanud autot enne rallit testida. Kui esimese ringi järgi jäid nad parimast ajast maha üle 8 sekundi, siis testikatse lõpuks oli vahe juba kahanenud 2,9 sekundi peale.

WRC2Pro klassi parima aja sõitsid ootuspäraselt välja Kalle Rovanperä – Jonne Haltunen (Škoda Fabia R5). WRC2 arvestuse parimad olid Ole Christian Veiby - Jonas Andersson (VW Polo R5).

Kui omavahel võrrelda Rovanperä ja Veiby parimaid aegu, siis nende vahe oli 2,9 sekundit ja seda soomlase kasuks.

Rääkides veel WRC2 sarja sõitjatest, siis Montes tunnistas ka Hyundai meeskonna manager Alain Penasse, et nende meeskonnas möödunud aastal sõitnud ja Karl Kruuda asemel valitud Jari Huttuneniga on leping lõpetatud, sest soomlase kiirus ja esitused ei vastanud Hyundai meeskonna ootustele.

Monte-Carlo ralli 2019 saab alguse Eesti aja järgi 20:38. Neljapäeval läbitakse Montes kaks õhtupimeduses sõidetavat katset, kogupikkuses 41,35 km.

Otile ja Martinile on see kolmandaks ühiseks Monte-Carlo ralliks ning kahel eelneval aastal on eestlased ralli lõpetanud poodiumil.

Foto: Toyota Gazoo Racing

Autoralli MM-sarja 2019 ja Monte-Carlo ralli eelvaade

WRC 2019 meeskonnad!

Autoralli MM-hooaeg 2018 pakkus viimase 15 aasta põnevaima tiitliheitluse ning ega lahjemat suppi ei oota ükski rallifänn ka juba loetud tundide pärast algavalt hooajalt. Vastupidi iga fänn loodab, et möödunud aastal serveeritu saab veel vürtsi juurde ning eks selleks on ju ka kõik eeldused loodud, sest nii mõnedki piloodid vahetasid mitte ainult kaardilugejaid vaid ka meeskondi.

Enne kui jõuame meeskondade ja sõitjateni, heidame pilgu sellele, et mis on kahe hooaja vahel muutunud reeglites, mitu etappi on kalendris jne..

MM-hooaja 2019 kalender

87. Rallye Automobile de Monte-Carlo 2019 22.-27.jaanuar

67. Rally Sweden 2019 14.-17.veebruar

16. Rally Guanajuato Mexico 2019 7.-10.märts

62. Corsica Linea Tour de Corse 2019 28.-31.märts

39. Rally Argentina 2019 25.-28.aprill

1. Rally Chile 2019 9.-12.mai

53. Vodafone Rally de Portugal 2019 30.mai – 2.juuni

16. Rally Italia Sardegna 2019 13.-16.juuni

69. Neste Rally Finland 2019 1.-4.august

37. ADAC Rallye Deutschland 2019 22.-25.august

12. Rally Turkey 2019 12.-15.september

75. Wales Rally GB 2019 3.-6.oktoober  

55. RallyRACC Catalunya - Costa Daurada 2019 24.-27.oktoober

28. Rally Australia 2019 14.-17.november

MM-hooaja 2019 olulisemad muudatused / uuendused

·         Uue rallina on MM-kalendrisse lisandunud Tšiili, kellest saab 32 riik maailmas, kus MM-rallit sõidetud, sarja algusest ehk siis aastast 1973

·         Kuna MM-kalender on ühe etapi võrra suurenenud, siis on FIA meeskondade kulude kokkuhoiule mõeldes nö.linkinud omavahel neil rallit ehk siis Argentina – Tšiili ja Portugal – Sardiinia. Seal saavad meeskonnad kasutada samu autosid, mootoreid, muid varuosi jne..

·         Rallide katsete maksimum kilometraaži on vähendatud 350 km peale

·         Kõik WRC sõitjad said tänavu sarnaselt F1 pilootidele valida endale võistlusnumbri

·         Meeskondade testipäevasid on vähendatud 55 pealt 42 peale ja sedagi kulude kokkuhoiu eesmärgil

·         Meeskonnad saavad kõik siiski testida oma väljaehitatud kompleksides, kuid seda selle territooriumi 5km raadiuses. Kui sealt minnakse välja, siis läheb see juba kirja testipäevana ja on vajalik FIA-s registreerimine

·         Kui möödunud aastal oli vahel osadel sõitjatel probleeme, et ei tahetud testikatsel ehk Shakedownil palju sõita, sest rehve oli vaja säästa, siis tänavu on igale WRC võistluspaarile antud juurde 4 rehvi, mida kasutada just Shakedownil

·         Keskpäevane servis, mille pikkus on võistlejate jaoks olnud 30 minutit, on nüüd 40, et rallide korraldajatel oleks võimalus võistlejaid kaasata päeval erinevatesse promo tegevustesse

·         Ära on kaotatud termin Rally2, mille all said eelneval päeval katkestanud võistlejad rallit jätkata. Nüüd kutsutakse seda lihtsalt Restart

·         Uue klassina on tehasemeeskondadele loodud WRC2 Pro, mis siis tähendab seda, et suuremate eelarvetega tehasemeeskonna võistlejad saavad heidelda omavahel ja WRC2 klassis erameeskonnad omavahel

·         Lisaks WRC võistlejatele saavad tänavu ka WRC2 Pro võistlejad asfaldirallidel kasutada Gravel crew ehk esiautode abi

·         WRC All Live näitab tänavu otseülekandena ka Shakedowni

·         WRC All Live saab sel aastal lisaks Inglise keelsele kommentaarile jälgida ka Hispaania keelse kommentaariga

MM-avavaatusena sõidetakse taas legendaarne Monte

Hooaja avavaatusena sõidetakse legendaarne Monte-Carlo

Monte-Carlo ralli sõideti esmakordselt aastal 1911. Algelt oli see võistlus nö. kogunemissõit, mis sai alguse erinevatest Euroopa linnadest ning lõppes Monacos. MM-võistluste ajajärgul siiski see traditsioon kadus ning nüüd on tänapäeval tegemist vaid klassikalise ralliga. Kitsastel Alpi mägiteedel sõidetav ralli pakub igal aastal sõitjatele väljakutseid, mida pakuvad kiiresti muutuvad ja keerulised teeolud. Ühel ja samal katsel võib leida nii kuiva asfaldit, kui ka lund ja jääd.

Just nende eelpool nimetatud tingimuste pärast kutsutakse Monte rehvivalikut „loteriiks“, sest 100% kindel ei saa oma valikus olla keegi. Lisaks ei pruugi raja kirjutamisest olla paljudel kordadel kasu, sest ilma ja teeolud on selle ajaga totaalselt muutnud. Siin tulevadki appi esiautod ehk Gravel Crewd.

·         Monte-Carlo ralli läbi aegade edukaim sõitja on Sébastien Loeb, kellele libedatelt Alpi teedelt ette näidata koguni seitse esikohta

·         Enim järjestikuseid võite on ette näidata Sébastien Ogieril, kes suutnud oma konkurendid seljatada viiel viimasel aastal

·         Enim poodiumikohti on Montest ette näidata legendaarsel Carlos „El Matador“ Sainzil, kes Monte poodiumil seisnud 11 korral

·         Enim katsevõite on Montes aastate jooksul võtnud 1980. ja 1982. aasta maailmameister Walter Röhrl, kes kokku olnud parim 79 katsel. Aktiivsetest sõitjatest on Röhrlile kõige lähemal Loeb, kellel ette näidata 73 Monte katsevõitu

Eestlased Monte-Carlo rallil

Tänak - Järveoja kordasid möödunud aastal Montes eestlaste parimat resultaati

Monte-Carlo pole ka Eesti rallisõitjatele võõras koht. Otsa tegi lahti 2001.aastal Markko Märtin, kes värske Subaru tehasemeeskonna sõitjana pidi kahjuks võistluse tehnilistel probleemidel pooleli jätma juba esimesele katsele ülesõidul. 2003. aastal tegid JWRC klassis debüüdi Urmo Aava ja Kuldar Sikk, kes otse Kostiverest ja Elvast tulnuna ning varem eales sellistes tingimustes sõitnuna, lõpetasid juunioride debüütralli 4.kohal. 2004. aastal lõpetasid Markko Märtin ja Michael Park ralli Ford Focus RS WRC autol teisena ning see püsis eestlaste parima resultaadini kuni möödunud aastani, kui Ott Tänak – Martin Järeoja kordasid seda tulemust oma Toyota Yaris WRC-l.

Aasta	Piloot - Kaardilugeja	Auto	Tulemus
2001	Markko Märtin - Michael Park	Subaru Impreza S7 WRC´01	K
2002	Markko Märtin - Michael Park	Ford Focus RS WRC´01	12
2003	Markko Märtin - Michael Park	Ford Foccus RS WRC´02	4
2003	Urmo Aava - Kuldar Sikk	Suzuki Ignis S1600	20 (JWRC 4)
2004	Markko Märtin - Michael Park	Ford Foicus RS WRC´03	2
2004	Urmo Aava - Kuldar Sikk	Suzuki Ignis S1600	12 (JWRC 2)
2005	Markko Märtin - Michael Park	Peugeot 307 WRC	4
2005	Urmo Aava - Kuldar Sikk	Suzuki Ignis S1600	K
2012	Ott Tänak - Kuldar Sikk	Ford Fiesta RS WRC	8
2013	Yuriy Protasov - Kuldar Sikk	Subaru Impreza STi R4	12
2015	Ott Tänak - Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	18
2016	Ott Tänak - Raigo Mõlder	Ford Fiesta RS WRC	7
2017	Ott Tänak - Martin Järveoja	Ford Fiesta WRC	3
2018	Ott Tänak - Martin Järveoja	Toyota Yaris WRC	2

87. Rallye Automobile de Monte-Carlo 2019

Järjekorras 87.Monte-Carlo rallile on end registreerinud 84 ekipaaži, nendest 11 sõidavad uue generatsiooni WRC-autol. MM-punkte jagatakse WRC,  WRC2 Pro, WRC2 arvestuses. Võistluse start on üle viidud Monacost Gapi.

Võrreldes möödunud aastaga on distantsist muutunud 40%. Kokku läbitakse Prantsuse alpides nelja võistluspäeva jooksul 16 kiiruskatset, kogupikkusega 323,83 katsekilomeetrit, mida on ligi 50km vähem. Viimati sõideti nii „lühike“ Monte aastal 2007. Ralli pikim katse ootab võistlejaid ees laupäeva hommikul ja sellel pikkuseks 29,82km. Ralli punktikatseks on sarnaselt möödunud aastaga 13,58 km pikkune SS16 La Cabanette - Col de Braus 2.

Ilma osas lubatakse hetkel Montesse ralli ajaks lumetormi! Saab olema väga raske ralli, mis nõuab eriti täpset legendi ja super koostööd ja usaldust Gravel Crewga.

Neljapäev 24.jaanuar

Tänavusel Montel on ainus päev, kus on kõik uued katsed  just neljapäev. Sõitjatel peaks tuttav olema vaid SS1 esimene lõik, kogu ülejäänud osa peaks olema täiesti uus.

Shakedown (Gap) 3.35 km 10:00

SS1 La Bréole – Selonnet 20.76 km 20:38

SS2 Avançon - Notre-Dame-du-Laus 20.59 km 21:41

Päeva katsete kilometraaž 41.35 km

Reede 25.jaanuar

Reede hommik algab samuti uue katsega, mis saab olema oma tee iseloomult üsna kitsas ka sõitjatele väga nõudlik. Päeva teisel katsel on võistlejatel 20km tuttavad, kuid katse starti on varasemast ligi 4km edasi viidud. Päeva kolmas katse oli Montes kasutusel viimati aastal 2004, mil võitsid Loeb – Elena, kes stardis ka tänavu. Erinevus on selles, et toona sõideti seda katset teistpidi.

SS3 Valdrôme - Sigottier 1 20.04 km 10:11

SS4 Roussieux - Laborel 1 24.05 km 11:14

SS5 Curbans - Piégut 1 18.47 km 12:37

SS6 Valdrôme - Sigottier 2 20.04 km 15:23

SS7 Roussieux - Laborel 2 24.05 km 16:26

SS8 Curbans - Piégut 2 18.47 km 17:49

Päeva katsete kilometraaž 125.12 km

Laupäev 26.jaanuar

Laupäeva katsed on samad, mis möödunud aastal, kuid neid on üks vähem ja seda eelpool mainitud põhjusel, et kilometraaži per ralli on vähendatud. Möödunud aastal otsustati ralli võitja just nendel lumistel katsetel.

SS9 Agnières-en-Dévoluy - Corps 1 29.82 km 09:48

SS10 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 1 16.87 km 11:06

SS11 Agnières-en-Dévoluy - Corps 2 29.82 km 13:47

SS12 St-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2 16.87 km 15:08

Päeva katsete kilometraaž 93.38 km

Pühapäev 27.jaanuar

Pühapäeval ootab võistlejaid ja fänne ees legendaarne Col de Turini, kuid seda sõidetakse sel aastal mitte traditsioonilist pidi. Teine katse ja ka punktikatse on sama, mis eelmisel aastal. 

SS13 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 1 18.41 km 09:20

SS14 La Cabanette - Col de Braus 1 13.58 km 10:08

SS15 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 2 18.41 km 11:55

SS16 La Cabanette - Col de Braus 2 [Power Stage] 13.58 km 13:18

Päeva katsete kilometraaž 63.98 km

Kogu ralli katsete kilometraaž 323.83 km

Citroën Total World Rally Team

Citroen alustab hooaega uue sõitjate kooseisuga

Meeskonna juht: Pierre Budar

Tootjate MM-tiitleid: 8

Sõitjate MM-tiitleid: 9

Läbi aegade edukaim autotootja Citroën on küll kahel viimasel hooajal olnud teiste varjus, kuid see hooaeg võib Prantsuse meeskonnale olla, kui fööniksina tuhast tõusmine. Selle üheks põhjuseks on see, et meeskonna möödunud aastastest sõitjate pole tänavuseks hooajaks keegi töökohta säilitanud ning, et meeskonnas on tagasi sealt 2011.aasta lõpus lahkunud Sebastien Ogier. Kogenud prantslast on uue meeskonnakaaslasena toetamas Esapekka Lappi.

Kui meeskonnas on tagasi Ogier, siis tagasi on Citroëni uksel ka number 1 ning suursponsor Red Bull.

Austria energiajoogi tootja logo muideks on olnud viimasel 11 aastal järjest kas autol või piloodi kombel, kes tulnud sõitjate maailmameistriks.

Kui tootjate tiitliheitlusesse tõenäoliselt Citroën ei sekku, sest rallidel osaletakse vaid kahe autoga, siis sõitjate tiitlite arv soovitakse kindlasti tänavuse hooaja järel viia ilusa kümneni.

Testid on möödunud meeskonnal edukalt ning juba möödunud aastal oli selge see, et C3 WRC on asfaldil kiire. Kui nüüd veel arendustööd teha ka kruusal, võib taas olla Citroënil valmis saadud parim kombo.

Auto juures on peamiseks muudatuseks see, et esimeste rattakoobaste peale on tekkinud lisa "tiivad", mis peaks siis tekitama rohkem downforce ehk siis nina allapoole suruma.  

#1 Sebastien Ogier – Julien Ingrassia

Ogier - Inrassia soovivad tiitlit võita ka Citroeniga

Varasemaid starte Montes: 9

Parim tulemus: 1 (2009, 2014-2018)

Ice Notes ehk esiauto: Simon Jean-Joseph

Viimase kuue aasta ralliteede valitsejad Sebastien Ogier ja Julien Ingrassia on kahe hooaja vahel meeskonda vahetanud ning alustavad tänavust aastat Citroënis. Karjääri jooksul 44 MM-rallit võitnud meestele pole Prantsuse meeskond võõras, sest just Citroën oli see meeskond, kes meestele 2008.aastal esimest korda WRC võimaluse andis ning 7 võitu 44 on Ogieri arvel just PSA grupi poolt ettevalmistatud toodangul. Ogierile on tänavune Monte 10 start ning sel aastal on see talle sõnaotseses mõttes koduralli, sest ralli start on viidud Monacost Gapi ja just sealt on Ogier pärit.

Ogier on kindlasti hetke üks maailma parimaid autode testijaid ning olen päris kindel, et mida aeg edasi, seda kindlamalt hakkab Ogier end selles autos tundma ning motivatsiooni võitmaks seitsmendat tiitlit peaks jaguma küllaga. Olgu üks põhjustest kasvõi see, et temast saaks legendaarse Juha Kankkuneni kõrva teine sõitja ralliajaloos, kes võitnud tiitli kolme erineva tootjaga.

Ma arvan, et juba Montes näeme me C3 WRC ja Ogieri ühist potentsiaali.

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm

Lappi - Fermi ootavad uued väljakutsed ja õppimine Ogier - Ingrassia kõrval

 

Varasemaid starte Montes: 3

Parim tulemus: 7 (2018)

Ice Notes ehk esiauto: Mikko Heikkila

Kui Citroëni meeskonna esisõitja Ogier valis endale vastavalt maailmameistri staatusele numbri 1, siis tema noor meeskonnakaaslane Esapekka Lappi valis endale numbri 4. Soomlane põhjendas seda, et nr.4 saab ta hästi kasutada oma sotsiaalmeedias, kus saab tema tegevustega kursis olla, kui sisestada #L4PPI. Kahe hooaja vahel kodusest Toyota meeskonnast täiesti tundmatusse kolinud Lappi, on meeskonnaga juba parajalt harjunud ning valmis hooajaks. Koos kaardilugeja Janne Fermiga on ju meestel ette näidata Soome MM-ralli võit aastast 2017 ning kui nüüd saab veel terve hooaja õppida Ogier – Ingrassia kõrval, siis sellest võib tulla üks ilus aasta. Mäletame ju kõik, kui palju Tänak – Järveoja maailmameistrite kõrval õppisid ja arenesid. Lappi on hetkel üks andekamaid noorsõitjaid MM-sarjas ning temas on piisav annus seda õiget soomlaste „sisu“, et tulla tulevikus maailmameistriks. Lappi on testide järel öelnud, et kui autoga veidi tööd teha, saaks sellest parim auto MM-sarjas.

Möödunud aastal oli Lappi Montes tegemas head sõitu ning vaid viimase katse sõiduviga röövis talt hea tulemuse.

Prantsuse autotootjatega on seotud varasemalt olnud ka sellised Soome rallilegendid nagu Pauli Toivonen ja Ari Vatanen.

Breen - Nagle on ka varem koos samas autos istunud

Citroëni meeskonna möödunud hooaja sõitjad Mads Østberg ja Craig Breen tänavuseks hooajaks WRC lepinguid ei teeninud, kuid vähemalt Østbergi, kes möödunud aastal tõi Prantsuse meeskonnale ilusaid resultaate, on alates Rootsi rallist võistlemas C3 R5 autoga. Lisaks on ta juba sel nädalal testimas C3 WRC autot.

Breeni kohta esialgu MM-rallidega seotud uudised puuduvad, kuid ta on Kris Meeke endise kaardilugeja Paul Naglega osalemas Iirimaal toimuval Galway rallil, autoks Ford Fiesta R5.

Toyota Gazoo Racing World Rally Team

Toyota läheb püüdma teist järjestikust MM-tiitlit

Meeskonna juht:  Tommi Mäkinen       

Tootjate MM-tiitleid: 4

Sõitjate MM-tiitleid: 4  

2017.aastal autoralli MM-sarja tagasipöördunud Toyota jaoks oli eelmine aasta edukas ning viie võidu kõrvale, millest 4 tõi Tänak ja 1 Latvala, võeti tootjale kõige olulisem ehk konstruktorite karikas. Viimatine tootjate MM-tiitel pärines Toyotal aastast 1994.

Meeskond on oma kolmest võistluspaarist säilitanud kaks ning uute tulijatena on meeskonnaga liitunud Kris Meeke – Sebastian Marhsall. Selle kooseisuga hakatakse püüdma teist järjestikust MM-tiitlit, millega Toyota sai viimati hakkama aastatel 1993-94.

Kindlasti on kõik Toyota piloodid võimelised heitlema ka sõitjate MM-tiitli eest. Jaapani autotootja toodangul tuli viimati sõitjate maailmameistriks Dider Auriol ja seda aastal 1994. 

Peamised auto muudatused puudutavad auto tagaosas asunud nö. CD riiulit, mille 12 riiulist on tänavuseks aastaks järgi jäänud vaid kolm. See peaks autol aitama tekitada rohkem downforce ning suuremat jahutust. Meedias on kõlanud, et Toyotal jäi veel miski oluline arendus tegemata, kuna osade tarnija jäi hiljaks ja FIA homologeeringu kuupäev kukkus. Loodame siis, et see nüüd hooaja alguses väga olulist rolli ei mängi.

Kui möödunud aastal kolis meeskond suures osas Eestisse, siis sellest aastast on Eestiga seotud ja võistlusautode registreerimisnumbrid, mis on nüüdsest Eesti registris.

  

#5 Kris Meeke – Sebastian Marshall    

Meeke - Marshall on uueks hooajaks, uues meeskonnas valmis

Varasemaid starte Montes: 10

Parim tulemus: 3 (2014)

Ice Notes ehk esiauto: Stephen Whitford

Kui Citroën vallandas möödunud aastal Kris Meeke vihjates sellele, et ta sõit on juba talle endale ohtlik, siis Tommi Mäkinen usub endiselt 39 aastase põhja-iirlase võimetesse ning ma usun, et õigusega. Meeke on sel aastal saamas uut võimalust ning suure tõenäosusega ka viimast, et end tõestada kuulumaks autoralli maailma tippu. Selleks, et uues meeskonnas oleks ikka korralik restart, siis on Meeke lisaks meeskonnale ja autole välja vahetanud ka oma kaardilugeja. Paul Nagle asemel on tema kõrvale istumas Sebastian Marhsall, kes varasemalt lugenud kaarti Hayden Paddonile. 

Kui Meeke peaks end hooaja alguses korralikult käima saama, peaks ta suutma puhtalt tema kiirust teades häid resultaate välja sõitma küll. Loodame siis, et Meeke on tõesti restardi teinud ning temast on kasu ka Tänak – Järveojale, kes sel aastal heitlemas MM-tiitli eest.

Varasemalt on Meeke Montes sõitnud sellised 50/60 tulemusi ja senise 10 korral suutnud poodiumil lõpetada vaid korra.

Meeke valis endale selleks aastaks võistlusnumbriks 5 ning seda aitas tal teha tema tütar, kellel Meeke palus joonistada auto pildi ja sinna uksele numbri joonistada.

               

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja

Tänak - Järveoja alustavad Montes 2019.aasta MM-tiitli püüdmist

Varasemaid starte Montes: 5

Parim tulemus: 2 (2018)

Ice Notes ehk esiauto: Martin Kangur – Kuldar Sikk

2018. aasta parim piloot ja kaardilugeja ehk siis Ott Tänak ja Martin Järveoja on Toyotas alustamas oma teist hooaega. Kui möödunud aastal oli nö. kõik uus ja ei olnud teada, et kuidas meeskonnavahetus eestlastele mõjub, siis nüüdseks teame me kõik, et mõjus väga hästi.

4 ralli võitu ja 70 katsevõitu räägivad enda eest ning kindlasti on mõlemas arvestuses tänavu lisa tulemas. Hooaja kokkuvõttes on aga eestlastel vaid üks eesmärk – MM-tiitel!

Selleks on kõik eeldused loodud, sest Toyota peaks olema hetkel MM-sarja parim auto.

Oti ja Martini auto kannab sel aastal sama numbrit nagu möödunud aastal ehk siis 8, mis on Jaapanis õnnenumbriks. Loodetavasti toob see Samuraide maa maagiline number ka eestlastele õnne ning 2020 on meie meestel uksel ilutsemas 1. Super oleks ju kui just eestlased lõpetaks MM-sarjas 15 aastat kestnud prantslaste ülemvõimu.

Otile on tänavune Monte kuuendaks stardiks ja koos Martiniga on neid ees ootamas kolmas ühine Monte. 2017 aasta kolmas ja 2018 aasta teine koht, kas 2019 aastal esikoht?

"Võrreldes eelmise aastaga olen Monte Carlo ralli eel palju rahulikum. Aasta tagasi oli kõik minu jaoks uus, aga nüüd lähen aastale vastu tuttava auto ja kolleegidega ning usun, et oleme nüüdseks tõeliselt tugev meeskond. Kõik kogemused ja teadmised, mis eelmisel aastal saime, teevad meid nüüd ainult tugevamaks. Olen näljasem kui kunagi varem ja seda selleks, et möödunud aastal jäi maailmameistritiitlist nii vähe puudu. Teame, et peame sõitma targalt, eriti sellisel ettearvamatul rallil nagu Monte Carlo. Eelmise aasta teine koht oli suurepärane tulemus, aga loodetavasti õnnestub seda parandada. Meil on vastas tugevad konkurendid,“ sõnas Ott Tänak Toyota Gazoo Racing meeskonna pressiteate vahendusel.

                               

#10 Jari-Matti  Latvala – Miikka Anttila    

Latvala - Anttila on sel aastal MM-sarja kogenuim võistluspaar

           

Varasemaid starte Montes: 11

Parim tulemus: 2 (2015, 2017)

Ice Notes ehk esiauto: Toni Gardemeister

               

2018.hooaja viimase etapi võitsid Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila, kes tänavu alustamas oma 13. hooaega tehasemeeskonnas. Karjääri jooksul 18 MM-rallit võitnud soomlasest saab tänavuse Rootsi ralliga läbi aegade kõige enam MM-rallide starte teinud piloot, möödudes sellest arvestusest Carlos Sainzist, kellel ette näidata 196 ralli starti.

33. aastase Latvala hooaja 2018 teine pool oli väga tugev ning kindlasti loodab soomlane samas tempos jätkata ka 2019. Kui Latvala tuju püsib, sõiduvigu palju ei tule, siis võib temast saada ka üks tiitlinõudlejaid, kuid tõenäoliselt saab siiski Latvalast Tänaku abistaja ja seda isegi siis, kui temale ega Soome meediale see ei peaks meeldima. Tiimis on ruumi siiski vaid ühele esisõitjale ning möödunud hooaja põhjal on selleks 101% Tänak.

Latvala oli esimest korda Montes stardis juba aastal 2004, kuid senise 11 korra jooksul pole veel võiduni jõudnud. Kõige lähemale võidule on soomlane olnud 2015 ja 2017 aastal, kui lõpetas teisena.

Latvala alustab hooaega numbriga 10, millega ta võistles ka hooajal 2017.

Toyota Yaris WRC-ga on sel aastal veel sõitmas Rootsi MM-rallil kahekordsed MM-võitjad Marcus Grönholm ja Timo Rautiainen ning veel peaks WRC võimaluse saama 3-4 rallil Toyota noorteprogrammi sõitja Katsuta Takamoto.

                 

Hyundai Shell Mobis World Rally Team

Hyundai alustab hooaega uue bossi käe all

Meeskonna juht: Andrea Adamo

Tootjate MM-tiitleid: 0

Sõitjate MM-tiitleid: 0

Nagu ka meeskonna sissejuhatavast statistikast näha, siis ainsana alustab tänavust hooaega 0 tiitliga Hyundai. Korea autotootja oli mõlemale tiitlile päris lähedal ja ausalt hooaja keskel tunduski, et see nii ka läheb, kuid hooaja lõpuks pidid taaskord piirduda poodiumikohaga. Sel aastal on Hyundail ainult üks eesmärk ja see on tootjate MM-tiitel. Juba 2018 räägiti, et kui tiitlit ei tule, siis võib juhtuda, et Koreast tuleb otsus kogu ralliprogramm lõpetada. Kui nüüd ka 2019 midagi ei saada, siis võib juhtuda, et see nii lähebki ja see oleks MM-sarjale korralik hoop, kui üks tootja peaks lahkuma.

Meeskonna senine boss Michel Nandan on eelkõige oma vanuse tõttu tööst loobunud ning tema koha võttis üle senine Hyundai Customer Racing manager Andrea Adamo.

Seda, et Hyundail on tõsi taga võitmaks MM-tiitlit näitab ka see, et meeskonda on toodud üheksakordsed MM-võitjad Sebastien Loeb – Daniel Elena.

Ralli võite on meeskonnal kokku näidata 10, kuid nüüd oleks vaja ka seda tiitlit nr.1.

Hyundail on eelnevatel aastatel olnud probleeme just aero koos püsimisega ja seda tagantpoolt, kus väikse puute peale on tükke lennanud. FIA on meeskonnale selle eest ka hoiatuse teinud ja saab näha, kas see probleem on lahenduse leidnud.

#11 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul

Neuville - Gilsoul soovivad lõpuks võita esimese MM-tiitli

Varasemaid starte Montes:  8

Parim tulemus: 3 (2016)

Ice Notes ehk esiauto: Bruno Thiry

Kui möödunud hooaja keskel tundus, et oma esimese MM-tiitli poole on teel Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul, siis hooaeg lõppes meeste jaoks taas pettumusega. Me kõik teame, et belglane suudab vahel olla korralik vinguviiul ja ega mees pole parem olnud ka 2019.aasta eelsetes kommentaarides. Neuville sõnas, et ta ei kavatse sel aastal enam olla Mr. Nice guy ja vaadata pealt, kui konkurendid teevad vigu ja karistamatult edasi saavad toimetada. Eelkõige mõtles ta möödunud aastast Sardiinia rallit, kui Ogier – Ingrassia ühe katse finišisse oma ajakaardi unustasid ja neile selle Tänak – Järveoja järgi viisid. Muideks Ingrassia tunnustas selle eest Järveoja ka aastalõpu gaalal.

Igatahes sellisel viisil ei tule Neuville ka see aasta MM-võitjaks, sest kui ta hakkad jälgima, mis konkurendid teevad, kaob keskendumine oma põhitöölt.

Neuville valis endale 2019.hooaja numbriks 11, põhjendades, et see oli tema nr. ka hooajal 2013, kui võistles Fordis ning see on olnud ta karjääri üks parimaid aastaid. Montes oli Neuville 2017 aastal juhtimas juba ligi minutiga, kuid otsustas siis kindlal esikohal rajaäärest juurde võtta ning see lõppes ratta alt sõitmisega. Montes on Neuville üldse olnud õnnetu, sest 8 korrast on koguni 5 korral lõppenud ralli rajaääres.

#19 Sebastien Loeb – Daniel Elena

Need nimed ehivad tänavusest hooajast Hyundai i20 WRC tagumist küljeklaasi

Varasemaid starte Montes: 11

Parim tulemus: 1 (2003-2005, 2007-2008, 2012-2013)

Ice Notes ehk esiauto: Patrick Magaud

9 MM-tiitlit, 173 MM-starti, 79 võitu, 117 poodiumikohta, 911 katsevõitu.  Esimene ralli võit aastal 2002 ja viimane 2018. Loomulikult on need legendaarsed Sebastien Loeb ja Daniel Elena.

Esimest korda 19 aasta jooksul alustavad mehed hooaega mõnes muus autos, kui Citroen. Tõsi aastal 2000 sõitsid mehed kaks rallit erameeskonna Toyota Corollal, kuid tehasemeeskonnas on nad olnud alati PSA toodangus.

Tänavu on Loeb Montes tegemas oma 174 MM-starti ning aktiivsetest sõitjatest on temast rohkem ette näidata vaid Latvalal.

Monte teede kuningas on nendel teedel võitnud 7 korda ning oli seal viimati stardis aastal 2015, kui kuni 7 kiiruskatseni liider oli.

Hyundaiga on prantslane sõitnud vaid testil ning sedagi vaid enne Montet, kuhu ta tuli otse Dakari rallilt.

9 kordsed meistrid osalevad tänavu kuuel rallil ning nende auto kannab numbrit 19.

Selle kohta miks 19 on erinevaid tõlgendusi ja need kõik on õiged – 19 aastat esimesest MM-rallist, 1 JWRC tiitel ja 9 MM-tiitlit, 19 on ka Loebi tütre sünnikuupäev.

#89 Andreas Mikkelsen - Anders Jæger

Mikkelsen peab kiirelt tõestama, et möödunud hooaeg oli ebaõnn ja tegelikult jagub tal endiselt kiirust

Varasemaid starte Montes:  6

Parim tulemus: 2 (2016)

Ice Notes ehk esiauto: Bernt Kollevold

Möödunud hooajal 100 MM-ralli starti tähistanud Andreas Mikkelsen on Hyundais alustamas oma teist täishooaega. Just Mikkelsen oli minu arvates möödunud hooajal piloot, kes lati alt läbi jooksis, sest vaid üks poodiumikoht 13 rallist, see on ilmselge põhjus miks Hyundai pidi tootjate tiitlist suu puhtaks pühkima. Hoolimata sellest, et Mikkelsenil on Hyundaiga 2019.aastaks kehtiv leping, siis ei tähenda see eriti midagi, sest kui peale Rootsi rallit ei ole midagi korralikku ette näidata võib juhtuda, et norrakas saab asjad pakkida ja Loeb terve hooaja sõita.

Kummaline, et kolm MM-rallit võitnud mees on hakanud rääkima juttu, et ta ei oska enam sõita selle autoga jne.. Sellist juttu võiks ajada mees, kes sõidab esimest hooaega WRC autoga, mitte mees, kes on sõitnud VW, Citroeni Škoda ja Hyundai tehasemeeskondades.

Kindel see, et Mikkelsenil on hooaja alguses pinged peal ning saab näha, et kuidas ta selle koorma all toime tuleb.

Mikkelseni parim Monte tulemus pärineb aastast 2016 ning sellist tempot oleks ka nüüd vaja, kui soov töökoht säilitada. Norrakas valis auto numbriks 89.

Kui Loeb saab sõita sel aastal esialgse plaani kohaselt kuus rallit, siis meeskonna neljas sõitja Dani Sordo kaheksa. Endised meeskonnakaaslased Citroeni päevilt on sel hooajal autot jagamas ning kui Loeb sõidab Montes ja Rootsis, siis Sordo hooaeg saab alguse Mehhikos. Sordo on küll koos kaardilugeja Carlos Del Barrioga Montes kohal, kuid vaid tegemas reccet ehk siis rada üles kirjutamas. Sordo saab Mehhikos kirja oma karjääri 160 MM-stardi.

Kui Citoeni meeskonnast on kadunud Mads Østberg ja Craig Breen, siis Hyundai meeskonnast Hayden Paddon. Andekale uus-meremaalasele pakuti küll ühte MM-etappi Hyundai roolis, kuid ta loobus sellest ja õigesti tegi. Paddon on viimaste andmete järgi tänavu sõitmas Aasia meistrivõistlustel.

 

M-Sport Ford World Rally Team

M-Sport ja Ford soovivad ka sel aastal poodiumile jõuda

Meeskonna juht: Richard Millener                                                       

Tootjate MM-tiitleid: 4

Sõitjate MM-tiitleid: 4

Ford on kahel viimasel hooajal olnud see auto, millega on võidetud sõitjate MM-tiitel ning üks tootjate tiitel. Sel hooajal on aga lood teised, kui kahel viimasel.

Meeskonnast on lahkunud Ogier – Ingrassia ning see on meeskonna eelarvesse jätnud suure augu. Kuni detsembri lõpuni polnud kindel, et kas M-Sport üldse 2019. aastal MM-sarjas osaleb, kuid õnneks lõpuks see rõõmuteade tuli. Meeskonna juht Malcolm Wilson on end ise taandanud meeskonnajuhi tegevustest ning andnud juhtimise üle oma paremale käele ehk Richard Millenerile.

Wilson jätkab samal ajal tööd selle nimel, et meeskonda tuua uusi investoreid ja sponsoreid, et siis aastal 2020. proovida võimalust meeskonda tagasi tuua Ott Tänakut ja heidelda taas MM-tiitli eest.

Fordi peamine muudatus puudutab vedrustust ja selles osas, et Reigeri amordid on asendatud Sachsi toodanguga. Lisaks on Fiesta WRC-l muudetud auto tagaosa aerot, mis suures osas oli Ogieri autol kasutusel ka möödunud aastal peamiselt asfaldirallidel.

Tõenäoliselt on meeskonnal tulemas nö. vaheaasta ja suurt kala ei püüta, kuid ma siiski arvan, et Fordiga on endiselt võimalik heidelda kui mitte võitude, siis kindlasti poodiumikohtade eest.

#3 Teemu Suninen – Marko Salminen 

Suninen alustab esimest WRC täishooaega

Varasemaid starte Montes:  2

Parim tulemus: 12 (2016)

Ice Notes ehk esiauto: Juuso Pykalisto

Esimest täishooaega alustab WRC autoga Teemu Suninen, kes möödunud aastal teenis ka oma karjääri esimese WRC arvestuse poodiumikoha. Soomlasel on rookie aasta möödas ning sel aastal oodatakse temalt juba korralike esitusi. Kahe hooaja vahel on soomlane vahetanud kaardilugejat ning nüüd on tema kõrval istumas Marko Salminen, kes möödunud aastal istus WRC2 sarjas Takamoto Katsuta kõrval. Soomlastele on see esimest korda osaleda Montes WRC autoga.

Võistlusnumbriks valis Suninen endale selles aastaks nr.3.

#7 Pontus Tidemand – Ola Fløene

Lõpuks ometi saab Pontus Tidemans võistleda WRC autol

 

Varasemaid starte Montes:  1

Parim tulemus: 11 (2017)

Ice Notes ehk esiauto: Emil Bergqvist

Kui möödunud aastal lootsin salaja, et 2013.aasta JWRC ja 2016-17 WRC 2 klassi meister Pontus Tidemand saaks just M-Sport eest sõites oma WRC võimaluse, siis  nii läkski. Montes karjääri esimest WRC auto starti M-Sport meeskonna eest tegev rootslane on uue hooaja eel uude seiklusesse sukeldumas ning seda koos kogenud kaardilugeja Ola Fløenega. Pontus ja Ola ei istu esimest korda ühes autos, sest 2013.aasta JWRC tiitel võideti just koos sõites. Kusjuures WRC-ga on need kaks meest varem ka sõitnud ja seda Rootsi MM-rallil, aastatel 2013 ja 2014.Juttude järgi on Pontus sel aastal Fiesta WRC-ga osalemas seitsmel MM-rallil ja kui Montes talt veel keegi ehk midagi ei oota, siis Rootsi on juba lood teised.

#33 Elfyn Evans – Scott Martin

M-Sport meeskonna esisõitja on 2019.aastal Evans

Varasemaid starte Montes:  5

Parim tulemus:  6 (2014, 2017-2018)

Ice Notes ehk esiauto: Gwyndaf Evans

M-Sport meeskonna esisõitja kohustusi on sel aastal täitmas 2017.aasta Walesi ralli võitja Elfyn Evans. Kui nii Sunineni, kui ka Tidemandi kõrval on sel aastal istumas uus kaardilugeja, siis ei saa ka Evans meeskonnakaaslastest erineda. Uelslase kõrval võtab koha sisse Craig Breeni endine kaardilugeja Scott Martin. Evans – Martin saavad olema tõenäoliselt need mehed, kes peavad pidevalt heitlema TOP3 kohtade eest ning kui Evansile võiks möödunud hooaja eest anda aasta parima meeskonnakaaslase tiitli, siis sel aastal on tal endal abi vaja, et häid tulemusi teha.

Kui Toyota eest on noore sõitjana tänavu võimalust saamas Takamoto, siis Ford ja M-sport on esimest WRC kogemust Portugali rallil andmas nende WRC2 sarja sõitjale Gus Greensmith´ile.

                                              

WRC2 Pro ja WRC2

Kalle Rovanperä läheb tänavu võitma WRC Pro tiitlit

Nagu eelpool sai mainitud, siis uue klassina on  sel aastal MM-sarjas WRC2 Pro, mis mõeldud tehasemeeskondadele.

WRC2 Pro klassis on Montes startimas vaid kolm võistluspaari. Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen ( Skoda Fabia R5), Gus Greensmith – Elliott Edmondson (Ford Fiesta R5) ja Yoann Bonato – Benjamin – Boulloud (Citroen C3 R5).  

WRC2 klassis on startimas 8 võistluspaari eesotsas Ole Christian Veiby ja Jonas Anderssoniga, kes tulevad rajale mullu Kataloonia rallil debüüdi teinud VW Polo R5 autoga. 

Kui vaadata ka WRC2 Pro ja WRC2 nimekirja, siis on ka seal nii mõnigi piloot vahetanud kaardilugejat.

JWRC – taas stardis ka eestlased

JWRC stardirivis on lisaks Ken Tornile tänavu ka Roland Poom

Juunioride klassis on kolmas aasta järjest osalemas ka Eesti võistleja ja sel aastal isegi võistlejad.

Teist hooaega JWRC klassis alustab Ken Torn, kelle kõrval peaks kõigi eelduste kohaselt istuma vähemalt Rootsis Kuldar Sikk. JWRC klassis on debüüti tegemas Roland Poom, kelle kõrval istumas 13 JWRC ralli kogemusega Ken Järveoja.

Kõik võistlejad osalevad JWRC sarjas M-Sport Poola poolt ettevalmistatud uutel Ford Fiesta R2T autodel.

Eestlaste 2019. aasta JWRC konkurendid

Raul Badiu (ROU)

Sean Johnston (USA)

Nico Knacker (GER)

Tom Kristensson (SWE)

Enrico Oldrati (ITA)

Dennis Rådström (SWE)

Mārtiņš Sesks (LAT)

Jan Solans (ESP)

Julius Tannert (GER)

Tom Williams (GBR)

Fabrizzio Zaldivar (PAR)

JWRC kalender 2019

67. Rally Sweden 2019 14.-17.veebruar

62. Corsica Linea Tour de Corse 2019 28.-31.märts

16. Rally Italia Sardegna 2019 13.-16.juuni

69. Neste Rally Finland 2019 1.-4.august

75. Wales Rally GB 2019 3.-6.oktoober

Autoralli MM-sari Eesti meediakanalites

Sarnaselt möödunud hooajaga olen ka tänavu tegemas iga ralli eel ja järel Podcasti Powerstage.
Kui möödunud aastal tegin saadet koos Marek Lindmaaga, siis sel aastal on minu kaassaatejuhiks Gustav Kruuda. Kui möödunud aastal oli igakord Podcast kuulatav alates kolmapäeva hommikust, siis kuna sellest aastast kõlab Podcasti lühendatud versioon ka Kuku Raadio eetris, siis ilmub täispikkuses Podcast kuulatavaks peale raadiosaadet. Raadios hakkab saade eetris olema enne rallisid kolmapäeviti ning peale rallit teisipäeviti. Algusajaks 18.00 ja kestvus 30 minutit. Podcast peaks olema kuulatav alates 18.30.

Kuku Raadio vahendusel tasub kindasti kuulata ka esmaspäeva hommikul eetris olevat Pilooti, mille autoriks hea sõber ja omaala asjatundja Margus Kiiver.

Teleülekannetes on suurem maht sel aastal kanda Eesti Meedial ja Kanal 12. Montest peaks vaatajateni jõudma 4 ülekannet ja neid kommenteerivad Karl-Mihkel Eller ja Miko Ove Niinemäe.

ETV sai tänavuseks aastaks õiguse näidata võistluse viimast ehk punktikatset ning Monte viimast katset kommenteerivad Rahvusringhäälingus Alvar Tiisler ja mina. 

Ägedat rallihooaega 2019 ja edu Otile ning Martinile ning ka meie JWRC meestele!

Fotod: Toyota Gazoo Racing, Citroen Racing, M-Sport, Hyundai Motorsport, Kalle Rovanperä, WRC.com