Monte-Carlo rallit juhivad Ogier – Ingrassia, Tänak – Järveoja viiendad

Neljapäeva hilisõhtul sai alguse 2018. aasta autoralli MM-hooaeg. Järjekorras 86. Monte-Carlo ralli avapäeval ootas võistlejaid ees kaks õhtupimeduses sõidetud kiiruskatset.

Avakatsena sõideti 36,69 km pikkune Thoard – Sisteron, mis võrreldes varasemate aastatega läbiti sel aastal vastupidises suunas.

Katse, mis on Monte-Carlo ralli ajaloos olnud tihti ka üks otsustavamaid, näitas koheselt miks see nii on olnud. Avakatselt pääsesid „puhaste paberitega“ vaid üksikud võistluspaarid.

Katse võidu võtsid hoolimata spinnist viimase nelja aasta Monte-Carlo ralli parimad mehed Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17). Teine aeg Hyundai kaksikule Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC), kes jäid endistest meeskonnakaaslastest maha 7,7 sekundiga. Kui Ogier tegi avakatsel spinni, siis Mikkelseni autol kadusid katse lõpuosas pidurid.

Kolmas aeg Esapekka Lappi – Janne Fermile (Toyota Yaris WRC). Katse võitnud prantslastest jäid soomlased maha 19,4 sekundiga.

Toyota Yaris WRC-ga ajaloolise esimese ametliku kiiruskatse läbinud Ott Tänak – Martin Järveoja käisid jäisel osal korra ka rajapervel. Auto vasakut esiosas veidi vigastanud eestlased said õnneks jätkata. Katse lõpetasid Tänak - Järveoja kuuendana. Ogier - Ingrassiale kaotasid eestlased 37,9 sekundiga.

 „Sõitsime katse jäisel rajaosal välja teeperve. Auto kiirus oli praktiliselt olematu, ehk ainult 10km/h. See oli väga keeruline koht,“ sõnas Tänak katse finišis.

Probleemidest ei pääsenud katsel ka eestlaste meeskonnakaaslased Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes tegid kaks spinni ning suretasid kahel korral auto mootori. Katse võitnud prantslastest jäid soomlased maha 48,9 sekundiga.

Seiklusi jagus Monte avakatsel veel paljudele teistelegi võistluspaaridele.

Kõige kergemini pääsesid sekeldustest Craig Breen – Scott Martin (Citroen C3 WRC), kes hoolimata korra lumevallis kinni olemisest said kirja viienda aja ja kaotasid kõigest 24,6 sekundit.

Elfyn Evans – Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC´17) olid katse 12km sunnitud peatuma ja rehvi vahetama. Katse lõppu jõudsid M-Sport mehed ligi nelja minutilise kaotusega.

Citroen C3 WRC-ga sõitvad Kris Meeke – Paul Nagle käisid samuti korra teeäärses vallis ja olid sealt end juba tagasi tagurdamas, kuid see tegevus lõppes kraavis, millest pääsemiseks tuli oodata publiku abi. Selleks kulus aega ligi kaks minutit.

Tippsõitjatest kõige kehvemini käis avakatsel käsi Thierry Neuvillel, kes koos Nicolas Gilsouliga parkis Hyundai i20 Coupe WRC teeäärsesse lumevalli nii sügavale, et selleks pääsemiseks kulus üle nelja minuti.

Neljapäevase võistluspäeva lõpetas 25,49 km pikkune Bayons – Bréziers.

Sarnaselt avakatsele läks ka selle võit võistluspaarile nr.1 Ogier – Ingrassia.

Avakatsel palju aega kaotanud Neuville – Gilsoul vältisid sel korral vigu ja said kirja teise aja. Katsevõidust jäi belglastel puudu 1,4 sekundit.

Tänak – Järveojale ralli teiselt katselt kolmas aeg. Ralli liidritele kaotasid eestlased juurde 4,5 sekundit.

„Sellel katsel oli juba rohkem asfalti. Avakatsel oli me auto väga alajuhitav, kuid õnneks suutsime ülesõidul seadeid veidi paremaks saada. Vaatame, mis homme toob, aga meil on veel palju õppida,“ võttis Tänak Monte avapäeva kokku.

Sarnaselt avakatsele tegid sõiduvea, seekord spinni Breen – Scott, kes üldarvestuses pidid selle tõttu ära andma kaks positsiooni.

Avapäeva eriauhinna võiks anda Bryan Bouffierile (Ford Fiesta RS WRC´17), kes oli enne rallit sunnitud kaardilugejat vahetama ning ei saanud tänu sellele rallieelset reccet teha. Hoolimata sellest lõpetas 2014.aasta Monte-Carlo MM-ralli teine mees avapäeva koos kaardilugeja Xavier Panseriga kaheksandal kohal.

Monte-Carlo ralli 2018 avapäeva lõpetasid liidrina Ogier – Ingrassia, kelle edu Mikkelsen – Jæger ees on 17,3 sekundit. Kolmandat kohta hoiavad 62,19 katsekilomeetri järgselt Dani Sordo – Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC), kes jäävad liidritest 25,6 sekundi kaugusele.

Ott Tänak – Martin Järveoja lähevad reedesele võistluspäevale vastu viiendalt kohalt. Möödunud aasta meeskonnakaaslastele kaotavad eestlased 42,4 sekundiga.

Monte-Carlo ralli jätkub Eesti aja järgi reede hommikul 09:51

Monte-Carlo ralli järjestus peale SS2:

1. Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC´17) 39:09,8

2. Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC) +17,3

3. Dani Sordo – Carlos Del Barrio  (Hyundai i20 Coupe WRC) +25,6

4. Esapekka Lappi – Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +37,4

5. Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +42,4

6. Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +55,4

7. Craig Breen – Scott Martin (Citroën C3 WRC) +1:02,3

8. Bryan Bouffier – Xavier Panseri (Ford Fiesta WRC´17) +1:51,0

9. Kris Meeke – Paul Nagle (Citroën C3 WRC) +2:12,7

10.Eric Camilli – Benjamin Veillas (Ford Fiesta R5) +2:42,2

Laupäev 27.01.2018

SS9 Agnières-en-Dévoluy - Corps 1 29.16 km 09:08

SS10 Saint-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 1 16.87 km 10:16

SS11 Agnières-en-Dévoluy - Corps 2 29.16 km 12:57

SS12 Saint-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2 16.87 km 14:08

SS13 Bayons - Bréziers 2 25.49 km 17:09

Foto: M-Sport

Ott Tänakule - Martin Järveojale Monte-Carlo ralli testikatselt kolmas aeg

Tänavune autoralli MM-hooaeg sai alguse kolmapäeva õhtul Monte-Carlos, kui võistlejad läbisid 3,35 km pikkuse testikatse.

Shakedowni võitsid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyudai i20 Coupe WRC).

Viimaseid võistluseelseid seadeid olid proovimas ka esimest rallit Toyota Yaris WRC-ga sõitvad Ott Tänak – Martin Järveoja.

Kõikide Eesti rallifännide rõõmuks lõpetasid lühikese testikatse parimate Toyota sõitjatena just Tänak – Järveoja, kes said kirja katse kolmanda resultaadi. Viiel korral katse läbinud eestlased näitasid parimat aega teisel läbimisel. Neuville – Gilsoulist jäid eestlased maha 0,5 sekundiga.

Monte-Carlo ralli esimene võistluskatse saab alguse Eesti aja järgi neljapäeva hilisõhtul 22:43.

Shakedown (Gap 3,35km) tulemused

1. Theirry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 2:00,2

2. Dani Sordo – Carlos Del Barrio  (Hyundai i20 Coupe WRC) +0,1

3. Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +0,5

4. Kris Meeke – Paul Nagle (Citroën C3 WRC) +0,7

5. Andreas Mikkelsen - Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC) +0,8

6. Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1,3

7.  Sébastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC´17) +1,4

8. Elfyn Evans – Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC´17) +1,9

9. Craig Breen – Scott Martin (Citroën C3 WRC) +2,7

10. Esapekka Lappi – Janne Ferm (Toyota Yaris WRC) +2,7

Shakedown detailsed tulemused leiab SIIT

Foto: Toyota Gazoo Racing

Autoralli MM-hooaeg 2018. saab alguse Monte-Carlos

Juba eeloleval kolmapäeval saab Monte-Carlos  alguse autoralli MM-hooaeg 2018. Kui kolmapäeval sõidetakse Gap´i ümbruses 3,35 km pikkune testikatse, siis neljapäeva õhtul ootab võisltejaid ees juba hooaja esimene kiiruskatse, millel pikkust koguni 36,69 km.

Kahe hooaja vahel ei ole reeglites suuri muudatusi tehtud, kuid midagi siiski. Möödunud aastal autoralli MM-võistluste klassina sõidetud WRC Trophyt enam MM-klassina ei sõideta. Noortele mõeldud JWRC klassis on noortele sõitjatele välja pandud väga magus auhind ning rõõm on tõdeda, et seda on jahtimas ka Eestist pärit võistluspaarid. JWRC tänavuse hooaja peaauhinnaks on Ford Fiesta R5 võistlusauto päriseks, lisaks veel 2019. hooajaks 200 rehvi, terve hooaja kütus ja WRC2 klassi tasutud stardimaksud. On mille nimel heidelda.

Tehnilise poole pealt on küll WRC autod täienenud aerodünaamika osas, kuid suuremad muudatused puudutavad hoopis R5 autosid, kus on uuenenud turvareeglid – uued turvavööd, polsterdused ja kohustuslikud uued turvapaagid.

Rehvitootjatest on WRC erinevates klassides tänavu esindatud Michelin, Pirelli ja DMACK.

Kalendri suurim muudatus puudutab seda, et ka Eesti rallifännide lemmik rallide hulka kuulunud Poola MM-ralli on turvalisuse probleemide tõttu MM-kalendrist eemaldatud ning asendatud Türgi ralliga, mis kuulus MM-sarja viimati aastal 2010.

Tootjatest osalevad MM-sarja WRC klassis ka tänavu: Citroen, Ford, Hyundai ja Toyota.

Hooaeg algab nagu eelpool nimetatud Monte-Carlos ning lõppeb novembri keskel Austraalias. Kokku sõidetakse hooaja jooksul 13 MM-etappi.

Hooaja 2018 kalender

Monte-Carlo 25.-28.01

Rootsi 15.-18.02 (JWRC)

Mehhiko 08.-11.03

Prantsusmaa 05.-08.04 (JWRC)

Argentina 26.-29.04

Portugal 17.-20.05 (JWRC)

Itaalia 07.-10.06

Soome 26.-29.07 (JWRC)

Saksamaa 16.-19.08

Türgi 13.-16.09 (JWRC)

Wales 04.-07.10

Hispaania 25.-28.10

Austraalia 15.-18.11

Meedia poole pealt on WRC sarja suurim muudatus selles osas see, et rallifännidel on nüüd võimalik uue WRC All Live keskkonna abil näha kõiki katseid otseülekandes.

Eestis on live ülekannetena jätkamas ETV.

MM-rallide teemalise Podcastina on sellest hooajast võimalik kuulata minu ja Marek Lindmaa mõtteid ja lisaks põnevaid intervjuusid saates Powerstage, mis on leitav alates kolmapäevast 24.01 FB aadressilt https://www.facebook.com/Powerstage.ee/ Lisaks saab Powerstage-i kuulata Kuku Raadio, iTunes ja Androidi Podcastide keskkonnast.

Hakkame eetris olema  igal kolmapäeval enne MM-rallit ning võtame võistluse kokku sellest järgneval komapäeval.

Monte-Carlo ajalugu

Monte-Carlo ralli sõideti esmakordselt aastal 1911.  Algelt oli see võistlus nö. kogunemissõit, mis sai alguse erinevatest Euroopa linnadest ning lõppes Monacos. MM-võistluste ajajärgul siiski see traditsioon kadus ning nüüd on tänapäeval tegemist vaid klassikalise ralliga. Monte-Carlo ralli kuulub auga maailma nelja klassikalise mootorispordi võistluse nimistusse, kus tema kõrval veel seismas sellised legendid nagu Indy 500 sõit, Le Mansi 24 tunni sõit ja F1 Monaco GP.  

Kitsastel Alpi mägiteedel sõidetav ralli pakub igal aastal sõitjatele väljakutseid, mida pakuvad kiiresti muutuvad ja keerulised teeolud. Ühel ja samal katsel võib leida nii kuiva asfaldit, kui ka lund ja jääd.

Just nende eelpool nimetatud tingimuste pärast kutsutakse Monte rehvivalikut „loteriiks“, sest 100% kindel ei saa oma valikus olla keegi.

Monte-Carlo ralli läbi aegade edukaim sõitja on Sébastien Loeb, kellele libedatelt Alpi teedelt ette näidata koguni seitse esikohta. Enim järjestikuseid võite on ette näidata Tommi Mäkinenil ja Sébastien Ogieril, kes mõlemad suutnud oma konkurendid seljatada neljal järjestikusel korral.

Enim poodiumikohti on Montest ette näidata legendaarsel Carlos „El Matador“ Sainzil, kes Monte poodiumil seisnud 11 korral. Sainzi poeg Carlos juunior on sel aastal istumas Montes ühes kahest 0 autost. Teises istub legendaarne Bruno Saby, kes ühe kahest karjääri jooksul võidetud MM-rallist võitis just Montes (1988). Enim katsevõite on Montes aastate jooksul võtnud 1980. ja 1982. aasta maailmameister Walter Röhrl, kes kokku olnud parim 79 katsel.

86. Rallye Monte-Carlo 25.-28.01

MM-hooaja avarallina sõidetakse klassik Monte-Carlo. Ralli starti asub 68 ekipaaži, nendest 11 sõidavad uue generatsiooni WRC-autol. MM-punkte jagatakse WRC,  WRC2 ja WRC3 arvestuses.  Kokku läbitakse Prantsuse alpides nelja võistluspäeva jooksul 17 kiiruskatset, kogupikkusega 388,59 km. Ralli pikim katse ootab võistlejaid ees kohe avakatsel – SS1 Thoard – Sisteron 36,69km.

 ning ralli Power Stage on 13,58 km pikkune SS17 La Cabanette - Col de Braus 2. Viimasel võistluspäeval läbitakse kahel korral ka Monte kõige kuulsam katse Col de Turini (La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava). Võistluskeskus ja hooldusala asuvad Gapis.

M-Sport Ford World Rally Team

Möödunud hooajal nii tootjate, kui ka sõitjate arvestuses MM-tiitlid võitnud M-Sport on tänavuseks taas käed löönud Fordiga. Mullu meeskonnaga liitunud Sébastien Ogier – Julien Ingrassia suutsid küll hooaja jooksul võita vaid kaks rallit ja näitasid parimat katseaega ainult 22 kiiruskatsel, kuid sellest piisas, et võita viies järjestikune MM-tiitel. Nüüd kui Ford on ka omapoolse toega meeskonna juures peaks kõik tingimused prantslastele veel enam sobima ning jaht kuuendale tiitlile võib alata. Montes sõidab Ogier sõna otseses mõttes koduteedel, sest on Gapist pärit, seega on prantslase sihiks kindlasti viies järjestikune Monte võit.

Mullu M-Sport meeskonnale samuti kaks võitu toonud ja oma suure panuse meeskonna MM-tiitlisse andnud Ott Tänak – Martin Järveoja esindavad uuel hooajal Toyota värve ning nende asemel said koha teises Ford Fiesta WRC-s Elfyn Evans – Daniel Barritt. Mullu Walesi teedel oma karjääri esimese võidu teeninud Evans – Barritt pole meeskonnas uued tulijad, sest 2015. hooajal istusid nad samuti M-Sport Ford Fiesta WRC-s ning möödunud hooajal esindasid samuti DMACK rehvidel sõites siiski M-Sporti.

Hoolimata sellest, et DMACK sel aastal oma panusest loobus ning oma värvides Fiesta WRC välja ei pane, siis toob M-Sport rajale ka kolmanda auto.

Monte-Carlo ja Korsika rallil istub meeskonna kolmandas autos asfaldispets Bryan Bouffier, kes 2014. aasta Monte-Carlo ralli lõpetas tänavuse meeskonnakaaslase Sébastien Ogieri järel teisena.

Rootsis istub meeskonna kolmandasse WRC autosse 23.aastane soomlane Teemu Suninen, kes möödunud aastal tegi meeskonna värvides oma esimesed stardid ning saavutas kuuenda (Poolas) ja neljanda (Soomes) koha. Kui Montes ja Saksamaal osaleb Suninen Fiest R5 WRC2 arvestuses, siis hooaja ülejäänud rallidel väljaarvatud Mehhiko, Korsika, Saksamaa ja Austraalia on ta „tööautoks“ Fiesta WRC.

Video: Ogier– Ingrassia Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Evans– Barritt Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Bouffier – Degout Monte-Carlo ralli eelne test

Hyundai Motorsport

Kindlasti oli möödunud hooaja kõige pettunum meeskond Hyundai, kes lootsid 2017. aastal võita Korea meeskonna ajaloolise esimese MM-tiitli. See, mis jäi eelmisel aastal tegemata on vaja 2018. aastal nüüd ära vormistada, sest meeskonna peakorterist on juba tulnud sõnum, et kui sel aastal ka meeskondliku tiitlit ei võideta võib juhtuda, et tuleb asjad kokku pakkida.

Kui meeskondadest oli kõige pettunum Hyundai, siis sõitjatest kindlasti Thierry Neuville, kes tegelikult selles, et MM-tiitel käest libises saab süüdistada vaid ise ennast. Montes ja Rootsis lollide vigade tõttu võitudest ilma jäämine maksis hooaja lõpus väga kõrget hinda. Koos Nicolas Gilsouliga ollakse ka kindlasti sel aastal tiitli jahtimas, kuid seekord on lisaks konkurentidele ka meeskonnasisene konkurents suurenenud ja selleks, et olla parim peab esmalt seljatama meeskonnakaaslased. Usun, et Hyundai meeskonna siseselt on Neuville – Gilsouli kõige suuremad konkurendid meeskonnaga möödunud aasta Kataloonia rallil liitunud Andreas Mikkelsen - Anders Jæger. Norralased said end korralikult sisse elada ning sõita nii kruusal, kui ka asfaldil ja see, et rajaääres on Mikkelsen ja Neuville sõbrad on siis unustatud, kui esimese kiiruskatse stardikell on 0 tiksunud.

Kui möödunud hooajal osales Hyundai osadel rallidel koguni nelja autoga, siis selleks aastaks on muidu põhikohaga meeskonna sõitjad olnud Dani Sordo ja Hayden Paddon sunnitud autot omavahel jagama. Sordo on kahe hooaja vahel vahetanud kaardilugejat ning taas ühte autosse istunud Carlos Del Barrioga, kellega ta viimati sõitis MM-sarjas 2013. aastal. Hetke seisuga peaks Sordo saama sõita 2018. aastal sellised rallid nagu: Monte,  Mehhiko, Korsika, Argentina, Saksamaa ja Kataloonia.

Hayden Paddoni möödunud hooaeg oli kõike muud kui hea. Aasta algas Montes väga mustades toonides ning hooaja keskel pidi Kiiwi vahetama kaardilugejat. Koos uue kaardilugeja Sebastian Marshalliga saadi siiski kohe koostöö toimima ning nii Poolas, kui Austraalias lõpetati poodiumil.

Sellest aga ei piisanud, et 2018. aastaks saada pakkumist täishooajaks ning nii näeme võistluspaari Paddon – Marshall järgnevatel rallidel: Rootsi, Portugal, Sardiinia, Soome, Türgi, Wales ja Austraalia.

Video: Neuville – Gilsoul Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Mikkelsen – Jæger Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Sordo– Del Barrio Monte-Carlo ralli eelne test

Toyota Gazoo Racing WRT

Möödunud hooajal 17. aastase pausi järel autoralli MM-sarjas comebacki teinud Jaapani autotootja Toyota naasis mõtetega, et esimene hooaeg on nö. prooviaasta, kuid see osutus väga edukaks.

Kohe esimesel rallil teeniti poodiumikoht ning juba järgneval võit. Kokku võideti kaks rallit (Rootsi ja Soome). Möödunud hooaja sõitjatest on meeskonnas jätkamas Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila ja Esapekka Lappi – Janne Ferm. Mõlemal võistluspaaril on eelmisest aastast ette näidata võit ning kindlasti on eelkõige Latvalal lootus, et möödunud hooaja auto tehnilised vead on likvideeritud ning nii võiks heidelda uute võitude ja miks ka mitte esimese MM-tiitli nimel. Kui möödunud hooajal tõusis Latvala kaardilugeja Anttila läbi aegade enim MM-starte teinud kaardilugejaks, siis sõitjate arvestuses tõuseb Latvala selle hooajaga teisele kohale ning jääb legendaarsest Sainzist hooaja lõpuks maha vaid ühe stardiga.

Esapekka Lappi jaoks oli möödunud hooaeg õppimise aasta ning osaliselt jätkub see ka tänavu, sest 2017. aastal sõitis soomlane WRC autol alates Portugali rallist, mis tähendab, et tänavuse hooaja alguse rallid on tema jaoks WRC autos istudes kõik uued.

18. aastase pausi järel on Toyota WRC autos istumas taas eestlane, täpsemalt öeldes isegi kaks.

Möödunud hooajal MM-arvestuses kolmanda koha teeninud ning karjääri esimesed võidud võtnud Ott Tänak – Martin Järveoja on Ford Fiesta WRC Toyota Yaris WRC vastu vahetanud ning valmis lahinguks. Nagu Ott ka ise on enne hooaega öelnud, et tõenäoliselt kulub hooaja algus veel uue autoga harjumiseks, kuid kindel on see, et Toyotas on tal vabamad käed ja rohkem võimalusi võidelda nii rallivõitude ning ka MM-tiitli nimel. Väga põnev saab olema näha kindlasti ka meeskonnasisest heitlust just Latvala ja Tänaku vahel. Kui meenutada 2015. aasta Poola MM-rallit ja 2017. aasta Rootsi rallit, kus mehed heitlesid omavahelsekund-sekundis, siis see seis on 1-1, kuid nüüd on olukord sootuks teine, sest mehed istuvad võrdsetes autodes.

„Kindlasti on mul enne esimest rallit Toyotaga sees suur ärevus. Hoolimata sellest, et neil oli möödunud hooaja alles esimene hooaeg, tegid nad väga head tööd. Nägin kui palju on selles meeskonnas ja autos potentsiaali ning soovisin olla osa sellest meeskonnast. Meie eesmärk on võita MM-tiitel. Kuigi me oleme Martiniga meeskonnas alles uued ja alles harjumas, siis tunneme end siin väga koduselt ja teretulnud. Montes saame esimese võrdluse, et kus me oma tempos oleme uue autoga. Kindlasti saab see olema suur väljakutse, sest Monte on hooaja kõige ettearvamatum ralli ja seal saab olema kõike – lund, jääd, kuiva ja märga asfalti,“ võttis Ott Tänak Monte eelsed mõtted Toyota pressiteenistuse vahendusel kokku.

Möödunud hooajal meeskonna kolmandas Yaris WRC-s istunud võistluspaar Juho Hänninen – Kaj Lindström jätkavad meskonnas ka tänavu, kuid kui Hänninen on meeskonda aitamas edaspidi testisõitja rollis, siis Lindström võtab oma kunagise paarilise Tommi Mäkineni kõrval koha sisse Toyota Gazoo Racing meeskonna spordidirektorina.

Video: Tänak– Järveoja Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Latvala – Anttila Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Lappi– Ferm Monte-Carlo ralli eelne test

Citroën Total Abu Dhabi WRT

Teine meeskond, kes möödunud hooajal taas täies mahus ralliradadele pöördus oli, läbi aegade enim etapivõite (98) võtnud Citroën. Kui hooaja alguses võis nende uut C3 WRC ja nende esipaari Kris Meeke – Paul Nagle lugeda tiitlipretendentideks, siis mida ralli edasi, seda selgemaks sai, et selleks siiski võimalus puudub. Meeke kohati varalahkunud Colin McRae sõidustiili meenutav tempo ja võtted said nii mõnelgi korral saatuslikuks, kuid olid ka kahel korral edukad. Lisaks olid C3 WRC-l suured probleemid mida kahel korral hooaja jooksul eelarve kärpe üle elanud meeskond korralikult ei lahendanudki.

Meeskonna suurim muudatus puudutab uuel hooaja eel boss Yves Mattoni, kes võttis vastu FIA pakkumise asuda Jarmo Mahoneni asemele FIA poolseks rallispordi direktoriks.

Mattoni asemel võtab Citroën Total Abu Dhabi WRT meeskonna juhtimise üle Pierre Buda, kes pole PSA Motorsport süsteemis tundmatu mees.

Ainsana sõidavad kõik tänavused rallid  Citroëni värvides kaasa Meeke – Nagle.

Möödunud hooajal koguni kuus viiendat kohta välja sõitnud Craig Breen – Scott Martin peavad tänavu oma auto kolmeks etapiks loovutama läbi aegade edukaimale rallipaarile Sebastien Loeb – Daniel Elena. Citroëniga üheksal korral maailmameistriks tulnud prantslased võistlevad Mehhikos, Korsikal ja Kataloonias.

Jaanuaris selgus, et hooaegadel 2014-2015 Citroëni tehasemeeskonna piloot olnud Mads Østberg on sel aastal uue C3 WRC roolis osalemas Rootsi rallil ning kuuldavasti ka Argentinas.

Hetkel info kohaselt on norralase kõrval kohta sisse võtmas Torstein Eriksen, kuid kas see ka lõpuks nii on selgub Rootsi ralli eel. Möödunud hooajal istus erinevatel rallidel Østbergi kõrval koguni neli erinvat kaardilugejat.

Kindlasti on hooaja jooksul mõnel rallil Citroën WRC-ga sõitmas ka Khalid Al-Qassimi.

Video: Meeke– Nagle Monte-Carlo ralli eelne test

Video: Breen– Martin Monte-Carlo ralli eelne test

WRC2 ja JWRC

WRC2 klass tõotab ka sel aastal tulla päris põnev. Valitsevad meistrid Pontus Tidemand – Jonas Andersson on oma hooaja esimese stardi tegemas Rootsis. Jutud käivad, et mehed võivad sel aastal saada võimaluse ka M-Sport Fiesta WRC-l, kuid seda siis näitab aeg.

Põnev saab olema jälgida kolme noore rallisõitja hooaja kulgu. Škoda Fabia R5ga on hooajale vastu minemas Ole Christian Veiby ja Kalle Rovanperä ning uuel Hyundai i20 R5 Jari Huttunen, kes võttis selle koha napimast napimalt Karl Kruuda eest.

Kindlasti sekkuvad kõrgete kohtade heitlusse ka Jan Kopecky ja Eric Camilli, kes mõlemad stardis juba Montes. Olgu täpsustuseks öeldud, et Montes on stardis ka Veiby ja Rovanperä, kuid nemad ei sõida seda võistlust WRC2 arvestuses.

Noortele mõeldud rallisarjast JWRC ja selle sarja tänavusest auhinnast sai juba eelpool kirjutatud.

Juunioride hooaeg algab Rootsi ralliga. Kokku sõidavad nad viis etappi ning lisaks Rootsile on kavas etapid Korsikal, Portugalis, Soomes ja Türgis.

Kui möödunud hooajal sai JWRC klassis näha ühte Eesti võistluspaari, siis hetke info kohaselt on sel aastal võimalik näha koguni kahte ja lisaks eestlastele on JWRC sarjas esindatud ka lätlased ja leedukad.

Eestlastest on tervet hooaega kaasa sõitmas möödunud hooajal Estonian R2 Challenge võitnud Ken Torn - Kuldar Sikk. Alates Portugalist on sarjaga liitumas Roland Poom – Ken Järveoja.

Lätlastest on JWRC sarjas osalemas 2016.aasta auto24 Rally Estonia võitja Ralfs Sirmacis ning leedukatest Deividas Jocius.

Hetke seisuga on JWRC hooaja avaetapiks end kirja pannud 14 võistluspaari.

Monte faktid

• ·         Esimene Monte-Carlo ralli sõideti juba aastal 1911
• ·         Monte-Carlo ralli kuulub legendaarsesse mootorispordi nelikusse Indy 500, Le Mansi 24 tunni sõidu ja Monaco F1 GP ga
• ·         Enim võite on Monte teedelt ette näidata Sebastien Loebil – Daniel Elenal, 7
• ·         Enim järjestikuseid võite Tommi Mäkinenil ja Sebastien Ogieril, 4
• ·         Enim poodiumikohte Carlos Sainzil, 11
• ·         Aastate jooksul enim katsevõite Walter Röhrl, 79
• ·         Sõitjaid kellel on ette näidata Monte võit on sel aastal stardis kaks Ogier ja Bouffier
• ·         Eestlaste Monte parim tulemus pärineb aastast 2004., kui Markko Märtin lõpetas koos Michael Parkiga teisel kohal
• ·         Ott Tänaku parim tulemus pärineb 2017. aastast, kui koos Martin Järveojaga lõpetati hooaja avaetapp tehniliste probleemide kiuste kolmandal kohal
• ·         Urmo Aava – Kuldar Sikk tegid oma esimese JWRC karjääri stardi just 2004. aastal Monte-Carlos

Monte-Carlo ralli 2018 ajakava

Kolmapäev 24. 1. 2018

Shakedown 17:00 3.35 km − Gap

Neljapäev 25.01.2018

SS1 Thoard – Sisteron 36.69 km 22:43 LIVE WRC+

SS2 Bayons - Bréziers 1 25.49 km 23:51

Reede 26.01.2018

SS3 Vitrolles - Oze 1 26.72 km 09:51

SS4 Roussieux - Eygalayes 1 30.54 km 11:04

SS5 Vaumeilh - Claret 1 15.18 km 12:37

SS6 Vitrolles - Oze 2 26.72 km 14:58

SS7 Roussieux - Eygalayes 2 30.54 km 16:11

SS8 Vaumeilh - Claret 2 15.18 km 17:44

Laupäev 27.01.2018

SS9 Agnières-en-Dévoluy - Corps 1 29.16 km 09:08

SS10 Saint-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 1 16.87 km 10:16

SS11 Agnières-en-Dévoluy - Corps 2 29.16 km 12:57

SS12 Saint-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve 2 16.87 km 14:08

SS13 Bayons - Bréziers 2 25.49 km 17:09

PÜHAPÄEV 28.01.2018

SS14 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 1 18.41 km 09:32

SS15 La Cabanette - Col de Braus 1 13.58 km 10:08

SS16 La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava 2 18.41 km 11:55

SS17 La Cabanette - Col de Braus 2 13.58 km 13:18 [Power Stage] Live WRC+

Põnevat ja vaatemängulist MM-hooaega ning edu meie meestele nii WRC, kui ka JWRC klassides.

Fotod: M-Sport, Hyundai Motorsport, Toyota Gazoo Racing, Citroen Racing

2018.aasta esimene Eesti autoralli meistrivõistluste etapivõit Valeriy Gorbanile ja Sergei Larensile

Tänavu kõigil Eesti meistrivõistluste etappidel osalevad Gorban - Larens võtsid Aluksne rallil hooaja esimese võidu

Reede õhtul said Lätis, Aluksnes alguse tänavused Eesti, Läti ja Leedu autoralli meistrivõistlused.

Õhtupimeduses sõideti kahel korral 11,20 km pikkune Mārkalne katse, mille mõlemad võidud võttis võistluspaar nr.1 Valeriy Gorban - Sergei Larens (Mini John Cooper Works WRC). Avakatselt said Ukraina – Eesti võistluspaari järel teise aja Egon Kaur – Annika Arnek (Ford Fiesta Proto), kuid järgneval tegid eestlased vale legendimärke tõttu sõiduvea, mille tagajärjel rajalt väljas käidi. Kaur – Arnek said küll jätkata, kuid viltuse parema tagumise ratta tõttu pudeneti esikoha konkurentsist ning avapäev lõpetati alles 56.kohal.

Absoluutarvestuse teise kohaga lõpetasid avapäeva lätlased Jānis Berķis - Edgars Čeporjus (Ford Fiesta R5), kes jäid WRC-l sõitnud liidritest maha 5,1 sekundiga. Parimate eestlaste lõpetasid reedese võistluspäeva Ranno Bundsen - Robert Loštšenikov (Mitsubishi Lancer Evo VIII), kes jäid Gorban – Larensist maha 12,2 sekundiga.

Aluksne ralli jätkus laupäeva hommikul ning ees ootas seitse küll mitte väga lumist, kuid siiski talvist kiiruskatset. Päeva kolmest esimesest katsest võitis Gorban kaks ja Kaur ühe. Lõunapausile saabuti Gorbani juhtimisel, kelle edu Berkise ees oli 12,6 ja Bundseni ees 44,4 sekundit.

Ralli pikima katse Kantorkrogs (18,24km) võidu võtsid Kaur – Arnek, kes olid üldarvestuses tõusnud 32. kohale. Järgneva katse esikoha võttis võistluspaar nr.2  Berķis – Čeporjus kellele see jäi koduteedel nädalavahetuse ainsaks katsevõiduks. Ralli eelviimase katse võidu võtsid Gorban – Larens, kes said viimasele katsele startida 14,7 sekundilises edus.

Avapäeval esikoha konkurentsist pudenenud Kaur – Arneki laupäevane eesmärk oli vaid üks, võita võistluse viimane ehk punktikatse. Eestlaste plaan õnnestus 100% ning tulemuseks 5 meistrivõistluste punkti. Absoluutarvestuses lõpetasid Kaur – Arnek 18. kohal.

Hoolimata viimasel katsel tehtud spinnist võitsid Aluksne ralli 2018 Valeriy Gorban - Sergei Larens. Ukraina – Eesti võistluspaari edu jäi lätlaste Jānis Berķis - Edgars Čeporjus ees lõpuks vaid 3,6 sekundit.

Bundsen - Loštšenikov näitasid oma Evo VIII-ga Aluksnes taas head tempot ja tasuks hooaja esimene poodiumikoht

Teist aastat järjest olid Aluksne ralli parimad eestlased Ranno Bundsen - Robert Loštšenikov. Sarnaselt möödunud aastaga poodiumi viimasel astmel lõpetanud mehed kaotasid võitjatele 1:01,4.

„Tänaseid ilmastikuolusid arvestades olid tulemus parim, mis me teha saime. Oli katseid, kus oli päris talvine ja oli katseid, kus oli kruus väljas. Aga eks tingimused oli keerulised kõigi jaoks nii sõitjate, kui korraldajate jaoks. Gorban - Larensiga oli selge, et me esikohale heitlema ei lähe, sest neil on MM-kogemused ning ka kaasaegsem auto. Kahju, et Egonil eile see sõiduviga juhtus, temaga oleks põnev olnud aegu võrrelda. Kolme nädala pärast Sarma rallil jätkame,“ võttis Bundsen 2018. hooaja avaetapi kokku.

Absoluutarvestuse esikolmikus lõpetanud mehed moodustasid ka EMV1 klassi TOP3.

Klassi EMV3 esikoht kuulus Berkis – Čeporjusele, kelle järel said teise koha Allan Popov - Aleksei Krylov (Mitsubishi Lancer Evo IX) +2:33,2 ja kolmanda Alexander Mikhaylov - Normunds Kokins (Mitsubishi Lancer Evo X) +3:36,6.

EMV4 arvestuse hooaja esimesed maksimumpunktid tõid Eestisse Bundsen – Loštšenikov, kellele järgnesid kaks Läti võistluspaari. Emīls Blūms - Kaspars Veiss (Mitsubishi Lancer Evo IX) +42,8 ja Edijs Bergmanis - Edgars Grīns (Mitsubishi Lancer Evo IX) +1:01,5.

EMV5 klassi Aluksne ralli esikolmiku moodustasid Karel Tölp - Karl Artur Viitra (Honda Civic Type-R), Dmitriy Gorchakov – Yuri Kulikov (Renaul Clio R3) +1:27,8  ja Rico Rodi – Ilmar Pukk (Honda Civic Type-R) +19:22,4.

EMV6 klassi ja Estonian R2 Challenge arvestuse maksimumpunktid jätsid koju Mārtiņš Sesks - Renārs Francis (Peugeot 208 R2), kes absoluutarvestuses saavutasid kõrge viienda koha. Kui absoluutarvestuses käis viimastel meetritel sekund sekundis heitlus Gorban Berkis vahel, siis EMV6 ja Estonian R2 Challenge arvestuses käis heitlus teise koha eest Oliver Solberg - Veronica Gulbæk Engan (Peugeot 208 R2) ja Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T) vahel. Lõpuks edestasid norrakad avapäeval tehnikaga kimpus olnud eestlaseid 3,5 sekundiga. Sesks – Francise edu oli ralli lõpuks Solberg – Engan ees 1:22,1 ja  Torn – Sikk ees 1:25,6. Samad võistluspaarid moodustasid ka EMV2 klassi esikolmiku.

EMV7 klassi esikolmiku moodustasid eestlased. Esikoha võtsid Madis Vanaselja - Jarmo Liivak (BMW M3), kellele järgnesid Lembit Soe – Kalle Ahu (Toyota Starlet) +44,7 ja Raiko Aru - Veiko Kullamäe (BMW E30) +4:18,4.

EMV9 klassi esikoha sõitsid välja koduteedel võistelnud Ivo Ķilpis - Artis Ceriņš (VAZ 2105). Vaid 5,2 sekundi kaugusele jäid lätlastest Klim Baikov - Andrey Kleshchev (VAZ 2105). Klassi kolmas koht kuulus eestlastele Timmu Kõrge – Erik Vaasa (VAZ 2105), kes  jäid klassivõitjatest maha 41,5 sekundiga.

Aluksne ralli detailsed tulemused leiab Läti autoralli meistrivõistluste lehelt: lrc.lv

Fotod: Ray Põder

2018. aastal on autoralli Eesti meistrivõistlustel noortele sõitjatele ligi 30 000-eurone auhinnafond

2017. Estonian R2 Challenge võitjad Torn - Sikk osalevad sel aastal JWRC sarjas

19.-20. jaanuaril algavad Lätis sõidetava Aluksne ralliga 2018. aasta Eesti autoralli meistrivõistlused. Uuel hooajal ootab sõitjaid ees seitse etappi ning sarnaselt möödunud aastale sõidetakse meistrivõistluste raames ka noortele sõitjatele mõeldud Estonian R2 Challenge võistlussari.

Eesti Autospordi Liidu (EAL) ja FIA Euroopa autoralli meistrivõistluste (ERC) promootori Eurosport Eventsi koostöös 2017.aasta alguses noortele rallitalentidele loodud sarja auhinnafondiks on tänavu 28 000 eurot.

                          

R2 klass, kus kasutatakse esiveolisi kuni 1,6 liitrise vabalthingava mootoriga ja 1 liitrise turbomootoriga autosid, on olnud viimastel aastatel väga tiheda konkurentsiga ja sellest klassist on edasi liigutud rahvusvahelistesse sarjadesse.

Sarja möödunud aastased võitjad Ken Torn – Kuldar Sikk on tänavu osalemas kõigil autoralli maailmameistrivõistluste JWRC sarja etappidel.

„R2 klass on arvan, et üks konkurentsitihedamaid klasse Eesti meistrivõistlustel. See klass annab palju muudki kui lihtsalt sõidumõnu, pinge, strateegia, pidev mõttetöö kust saaks kiiremini jne. Tänuväärt ettevõtmine Eesti Autospordi Liidu poolt,“ kiidab möödunud hooaja Estonian R2 Challenge võitja noortele mõeldud klassi.

Noored autoralli tulevikulootused osalevad Eesti autoralli meistrivõistlustel R2 autode klassis (EMV6) ning kasutavad DMACK rehve. Ainsaks erandiks on talvised etapid, kus rehv on vaba. EMV 6 klass on ka ainuke klass Eesti autoralli meistrivõistlustel, kus jagatakse kiiruskatse võidu eest lisapunkte.

Eesti meistrivõistlused on avatud ka välisvõistlejatele ning nagu eelmine hooaeg tõestas, siis pakkusid välisvõistlejad kodustele sõitjatele väga korraliku konkurentsi. Möödunud hooajal sarjas teise koha saanud lätlane Mārtiņš Sesks plaanib sel aastal oma uue kaardilugeja Renārs Francisega osaleda ERC Junior sarjas.

Kuna sarja eesmärk on toetada noorte sõitjate osalemist 2019. aastal kas JWRC või ERC Junior klassides, on auhinnaraha võitmisel vanusepiiranguks 17-26 (sünniaasta 1992 kuni 2001) eluaastat. Kaardilugejatele vanusepiirang ei laiene.

Estonian R2 Challenge 2018 peaauhind on 20 000 eurot, mis on mõeldud toetamaks osalemist neljal kas ERC Junior või JWRC etapil 2019. aastal. Teine koht saab auhinnaraha 5000 eurot ja kolmas 3000 eurot. Auhinnarahad on olnud võimalik välja panna tänu Eesti autoralli toetajatele.

Auhinnarahale lisanduvad Eurosport Eventsi auhinnad:

·         2018.a. R2 Challenge arvestuse kolmele parimale meeskonnale tasuta registreerimine ERC Junior U27 meistrivõistluste sarjast osavõtuks 2019.aastal (tavahind 1500 eurot/meeskond)

·         2018.a. Estonian R2 Challenge parimale meeskonnale tasuta osavõtt 4 esimesest ERC Junior U27 etapist 2019.aastal (tavahind 1000 eurot/ralli). Juhul kui meeskond võtab osa kõigist 6 ERC Junior etapist, tasub viimase 2 etapi osavõtutasu Eesti Autospordi Liit.

Täpsem info 2018. aasta Eesti autoralli meistrivõistluste kohta leiab Eesti autoralli meistrivõistluste üldjuhendist:

http://autosport.ee/rallyreg/public/series_file/EAL%20autoralli%20EMV%20%C3%9CJ%2020181.pdf

Estonian R2 Challenge 2018 arvestuses sõidetavad Eesti autoralli meistrivõistluste etapid:

EMV 1. etapp 19.-20.01.2018 Aluksne ralli (Läti)

EMV 2. etapp 10.02.2018 Sarma ralli (Läti)

EMV 3. etapp 11.-12.05.2018 Tallinna ralli

EMV 4. etapp 15.-16.06.2018 Viru ralli

EMV 5. etapp 13.-15.07.2018 Rally Estonia

EMV 6. etapp 24.-25.08.2018 Lõuna-Eesti ralli

EMV 7. etapp 12.-13.10.2018 Saaremaa ralli

Arvesse läheb seitsmest kuus etappi. Kui toimub kuus või vähem etappi, lähevad arvesse kõik.

Foto: Ray Põder

Eesti autoralli meistrivõistluste avaetapina sõidetakse Aluksne talveralli

2017.aasta Aluksne ralli parimad eestlased olid Bundsen - Loštšenikov

Eeloleval nädalavahetusel 19.-20.jaanuarini sõidetakse EAL Eesti autoralli meistrivõistluste avaetapp etapp Aluksne ralli.  Teist aastat järjest Eesti, Läti ja Leedu meistrivõistluste avaetapina sõidetavale rallile registreerus 98 võistluspaari kolmeteistkümnest riigist. Eesti meistrivõistluste punkte asuvad 2018. hooaja esimesel rallil püüdma 42 võistluspaari.

Aluksne ralli on ka hooaja esimeseks võistluseks Estonian R2 Challenge sarja osalejatele.

Estonian R2 Challenge on Eesti Autospordi Liidu (EAL) ja FIA Euroopa autoralli meistrivõistluste (ERC)

promootori Eurosport Eventsi koostöös 2017.aasta alguses noortele rallitalentidele loodud sari, mille etapid sõidetakse Eesti autoralli meistrivõistluste raames.

Võistlejate rivi avab Ukraina – Eesti võistluspaar Valeriy Gorban – Sergei Larens, kes toovad rajale Mini Cooper WRC auto. Möödunud aastal autoralli MM-sarjas WRC Trophy sarjas teise koha saanud mehed on sel aastal kaasa sõitmas kõik Eesti meistrivõistluste etapid.

Numbri all kaks stardivad koduteedele lätlased Jānis Berķis - Edgars Čeporjus (Ford Fiesta R5).

Esimese Eesti võistluspaarina saavad Aluksnes lähte Steven Viilo - Jakko Viilo, kellele see on esimeseks stardiks uue võistlusauto Citroen DS3 R5-ga.

Kohe Viilode järgi sõidavad üle hooaja avaralli stardipoodiumi Egon Kaur – Annika Arnek.

Kaur – Arnek meeskonnakaaslased Priit Koik – Silver Simm saavad lähte numbri all kuus. Mõlemad võistluspaarid sõidavad möödunud aastal Kaur Motorspordi poolt ehitatud Ford Fiesta proto autodel.

Möödunud aastal Aluksne rallil eestlastest parima tulemuse välja sõitnud (ABS 3.koht) Ranno Bundsen - Robert Loštšenikov (Mitsubishi Lancer Evo VIII) saavad rajale kaheksandana.

EMV 3 klassi punkte lähevad hooaja avaetapilt püüdma 12 võistluspaari. Eestlastest on selles arvestuses peale Viilode veel startimas Allan Popov - Aleksei Krylov (Mitsubishi Lancer Evo IX) ja Rünno Ubinhain - Kristo Tamm (Mitsubishi Lancer Evo X).

EMV 4 klassis on stardis neli võistluspaari, kellest kolm eestlased. Bundsen – Loštšenikovile on Lätis konkurentsi pakkumas Anre Saks – Rainer Maasik (Mitsubishi Lancer Evo VII) ja Ronald Jürgenson - Marko Kaasik (Mitsubishi Lancer Evo VI).

EMV5 klassi nelja võistluspaari hulgas leiab kolm Eesti ekipaaži. Möödunud aasta meistrid Karel Tölp - Martin Vihmann (Honda Civic Type-R), Kristo Subi - Raido Subi (Honda Civic Type-R) ja Rico Rodi – Ilmar Pukk (Honda Civic Type-R).

EMV6 klassis ja Estonian R2 Challenge arvestuses on hooaja avarallile startimas kaheksa võistluspaari. Klassi möödunud aastaste meistritena stardivad Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T), kes lisaks kodustele meistrivõistlustele osalevad sel aastal ka autoralli MM-sarja JWRC klassis.

Kodupubliku rõõmuks on taas Aluksnes stardis Mārtiņš Sesks (Peugeot 208 R2), kes möödunud aastal lõpetas ralli kõrgel absoluutarvutusse neljandal kohal. Sesksi kõrval võtab koha sisse tema uus kaardilugeja Renārs Francis.

Kohe kahe eelpool nimetatud võistluspaari järel saavad stardi Oliver Solberg - Veronica Gulbæk Engan (Peugeot 208 R2). Kui algselt pidid Lätis uuel Ford Fiesta R2T võistlusautol startima ka Roland Poom – Ken Järveoja, siis kahjuks tekkis nende võistlusauto jõuallikal probleem ning seega peavad mehed hooaja avaetapi vahele jätma.

Eestlastest on veel EMV6 klassis starti tulemas Rasmus Uustulnd- Kauri Pannas (Peugeot 208 R2) ja Kaspar Kasari - Hannes Kuusmaa (Peugeot 208 R2).

EMV7 klassis on hooaja esimesel talverallil startimas kolm võistluspaari - Lembit Soe – Kalle Ahu (Toyota Starlet), Madis Vanaselja - Jarmo Liivak (BMW M3) ja Raiko Aru - Veiko Kullamäe (BMW E30).

EMV9 klassis on möödunud aasta meistritele Klim Baikovile ja Andrey Kleshchevile (VAZ 2105) konkurentsi pakkumas kaks võistluspaari, kelle hulgas ka Timmu Kõrge – Erik Vaasa (VAZ 2105).

Aluksne ralli esimene kiiruskatse saab alguse reedel 19:38. Avapäeval sõidetakse kaks kiiruskatset.

Laupäeval jätkub ralli seitsme kiiruskatsega. Kokku läbitakse kahe võistluspäevaga 100,23 kiiruskatse kilomeetrit.

Aluksne ralli osalejate info, katsete tulemused jpm leiab Läti autoralli meistrivõistluste kodulehelt: http://lrc.lv/

Eesti autoralli meistrivõistluste kalender 2018

EMV 1. etapp 19.-20.01.2018 Aluksne ralli (Läti)

EMV 2. etapp 10.02.2018 Sarma ralli (Läti)

EMV 3. etapp 11.-12.05.2018 Tallinna ralli

EMV 4. etapp 15.-16.06.2018 Viru ralli

EMV 5. etapp 13.-15.07.2018 Rally Estonia

EMV 6. etapp 24.-25.08.2018 Lõuna-Eesti ralli

EMV 7. etapp 12.-13.10.2018 Saaremaa ralli

Foto: Ray Põder

Ken Torn osaleb koos Kuldar Sikuga 2018.aastal JWRC sarjas

2017. aastal tõusis komeedina Eesti rallitaevasse noor võidusõitja Ken Torn, kes võidutses noortele mõeldud Estonian R2 Challenge arvestuses kuuest sõidetud etapist neljal. Hooaja lõpus krooniti noor saarlane koos Eesti kogenuima kaardilugeja Kuldar Sikkuga klassi EMV 6 Eesti meistriteks ning meestele kuulus ka Estonian R2 Challenge peaauhind.

Loogilist rada pidi kulgenud Torni karjäär on sel aastal saamas uut peatükki, kui ees on ootamas elu esimesed MM-rallid ja hooaeg JWRC klassis.

Kuidas on kulgenud senine noore võidusõitja karjäär ning mis ootustega läheb mees vastu JWRC hooajale, sellest järgnevas intervjuus juttu tulebki.

Ken Torn - Kuldar Sikk võitsid 2017. aastal nii klassi EMV6 meistritiitli, kui ka Estonian R2 Challenge peaauhinna

Kuidas jõudsid autorallini?

Eks see tee on mingis mõttes sarnane nagu Otil (Tänak), et isa tegeles 80ndate lõpus ja 90ndate alguses ralliga, aga ta lõpetas enne minu sündi ralliga tegelemise. Aga nagu ralliga on, kui näpu oled andnud, siis ega see pisik kuhugi kao. Niipalju kui mäletan sai isaga koos ikka rallisid ja Kogulas rallikrossi vaatamas käidud ning niipea kui jalad ulatasid, sai maal kardiga sõitma hakatud.

Eks üsna pea hakkasin ka auto sõitu proovima ja 2007. aastal tekkis uuesti võimalus isal ralliauto osta, millega ta alguses ise sõitis ja 2008. aastal usaldati see auto ka minu kätesse.

Kes on Su mentor / eeskuju?

Eks eeskujuks on olnud kõik Eesti rallisõitjad, kes MM tipus on sõitnud (Markko Märtin, Urmo Aava, Ott Tänak), hetkel selleks meheks, kellele järgi jõuda sooviks, on mõistagi Ott.

Karjääri esimesed kaks aastat (2008-2009) osalesid peamiselt noortele mõeldud võistlustel. Kui palju selle aegseid konkurente on ka veel täna sinu konkurendid?

Selles sarjas osalenutest sõidab meiega võidu vist veel ainult Oliver Ojaperv.

2010. aastal hakkasid osalema Eesti meistrivõistlustel. Kui suur üleminek see noorele rallisõitjale oli?

Noorterallid olid nii hästi korraldatud, et suurimad muutused olid ainult suurem keskmine kiirus katsetel ja pikemad katsed ning rallid. Usun, et sain üleminekuga hästi hakkama.

Oma esimese klassivõiduni jõudsid 2011.aasta Viru rallil ning sama aasta lõpus said sa kaela E10 klassi meistri medali. Mis sinu arvates too hooaeg selle edu tingis?

Sel hooajal oli võimalik sõita päris palju ja eks sealt tuli kogemust ja kasvas kiirus. Kuna sõitsime suhteliselt originaaltehnikaga, siis ei olnud tehnika kestvusega probleeme ja lõpetasime ning tõime punktid koju pea igalt võistluselt.

Kahel järgneval hooajal sind väga palju rajal näha polnud. Miks see nii oli?

Nendel hooaegadel proovisime arendada oma tehnikat aga tänu sellele kannatas kestvus. Lõpetamise protsent oli pea olematu.

2014. aastal vahetasid oma Mitsubishi Colt auto, Honda Civic Type-R vastu, millega tulid koos Riivo Mesilaga aasta hiljem EMV6 klassi meistriks. Miks otsustasid autot vahetada ja kui suur erinevus nende kahe auto vahel oli sinu jaoks?

Tehnika kestvus ja vanadus olid suurimad põhjused ning soov osta just Honda Civic Type-R oli meil ammu. 2014. aastaks see võimalus tekkis. Need autod olid ikka väga erinevad, mootori võimsus, vedrustus, käigukast kõik oli rohkem ralliauto moodi.

2016. aastal vahetasid Honda Ford Fiesta R2 vastu ning võistlesid esimese ralli koos Kuldar Sikuga ja liikusid OT Racing meeskonna alla. Miks otsustasid just need kolm vahetust teha?

Kuna Eestis oli loodud noortele klass, kus sõideti R2 autodega ja see tundus meile ahvatlev võimalus end proovile panna, siis müüsime Honda maha ja soetasime Fordi. Algul hooldasime ise aga kuna OT Racingul oli hooldada juba paar Fordi, siis teadmised selles tiimis olid väga tasemel ja suhtumine professionaalne ning nii me nendega koostööd alustasime. Kuna minu legendis oli ebatäpsusi, siis soovisin kellegi abi kasutada ja minu õnneks oli Kuldar Sikul võimalus mind 2016. aasta Tartu rallil aidata.

Kas seoses kaardilugeja vahetusega muutus midagi ka sinu legendis? Millist legendi süsteemi sa üldse kasutad?

Kuldari ja Eesti kiiremate meestega koostöös muutus legend paremaks ja täpsemaks aga tööd legendiga on teha veel palju. Alates 2015. aastast kasutan legendi kus 6 tähendab kiiret kurvi ja 1 aeglast.

Möödunud hooajal heitlesite lätlaste Martinš Sesks - Andris Malnieksi ja eestlaste Roland Poomi – Ken Järveojaga Estonian R2 Challenge tiitli eest. Kuidas ise selle edukalt lõppenud hooaja kokku võtad?

Hooaja algul soetasime uue auto ja esimestel sõitudel vajas veidi harjumist. Hooaja arenedes saime autoga rohkem sõbraks ja oma jaoks mugavamaks ning suutsime konkurentide elu ka keerulisemaks muuta. Meil oli ka ebaõnne, kuid suutsime otsustamise jätta koduseks Saaremaa ralliks, kus ilm just kõige mugavam polnud aga saime oma asjadega hakkama ja meie õnneks suutsime hooaja eel endale püstitatud eesmärgid täita, milleks oli võita hooaja arvestuses meistritiitel ja Estonian R2 Challenge peaauhind.

Kas sul õnnestus hooaja jooksul Otiga ka kohtuda ja temalt mõni hea nõuanne saada?

Kohtuda õnnestus paar korda, aga nõu küsisin ja abi sain märksa rohkem.

Kuidas motiveerib see ühte noort saarlast, kui näed, kuidas Ott hetkel koos Martiniga tegusid teeb?

Kindlasti on see innustav näha, et kui teed tugevalt tööd selle nimel mida väga soovid, siis on kõik võimalik.

Võib öelda, et su senine karjäär on kulgenud loogilist rada pidi ja nüüd võtad järgmise sammuna ette autoralli MM-sarja noortele mõeldud JWRC sarja. Millised eesmärgid endale Kuldariga hooajaks olete seadnud?

Kindlasti soovin sellelt hooajalt koguda niipalju teadmisi ja kogemusi kui võimalik ning mis siin salata, teame, et see on keeruline aga siiski mõtleme JWRC sarja võidu peale ning see on meie eesmärk number üks.

Kui suur aukartus sul üldse MM-etappide eel on ja milline näeb välja sinu eeltöö nendele?

Pigem on see põnevus, mis mind valdab -  uued teed ja olud tähendavad uusi väljakutseid. Eeltööna teeme kindlasti recce (rajaga tutvumise) trenni ja vaatame erinevaid onboarde (sisevideosid), omalt poolt panustan veel enda füüsilisele poolele, et sealsetel katsetel vastu pidada.

JWRC hooaja jooksul on plaanis ka etapp asfaldil (Korsika). Milline on sinu varasem kogemus kõval pinnasel sõitmisel ja kuidas kavatsed selleks etapiks valmistuda?

Varasem kogemus piirdub hetkel mõne linnakatse ja noorte sprindiga, aga ideaalis oleks soov midagi enne kuskil sõita.

Kuldar Sikk on oma karjääri jooksul Eesti sõitjatest kaarti lugenud Urmo Aavale, Ott Tänakule, Martin Kangurile ja Raul Jeetsile. Oma sajandal MM-rallil istub ta Ken Torni kõrvalistmel

Kui sina saad Korsikal kirja teise MM-stardi, siis sinu kaardilugeja Kuldar Siku jaoks on see sajas MM-start. Päris vinge ja kindel tunne on piloodil, kui sul on kõrval nii kogenud kaardilugeja?

Kindlasti on Kuldari kogemused kasuks minule ja omaette väärtuseks meile mõlemale sel hooajal.

Kuna olen ise suur ralli auto mudelite koguja, siis kuidas suhtud ralli autode mudelitesse, on sul endal mõni?

Mudelid on toredad meened talletamaks mälestusi. Kahjuks hetkel mul pole ühtegi aga olen kindel, et kui õiged mudelid müüki tuleva siis leiab ka mõni neist koha minu kapil.

Kui saaksid unistada, siis mis autoga, mis rallil ja kellega sõidaksid?

Ford Fiesta WRC 2018, Soome ralli ja hetkel teeksin seda kindlasti koos Kuldar Sikuga.

JWRC 2018 kalender

15.-18.veebruar Rootsi

5.-8.aprill Korsika

17.-20.mai Portugal

26.-29.juuli Soome

13.-16.september Türgi

Soovin Rallihullu sõidupäeviku poolt Kenile ja Kuldarile 2018. JWRC hooajaks edu ja kordaminekuid!

Foto: Ray Põder, Erakogu