2018. aastal on autoralli Eesti meistrivõistlustel noortele sõitjatele ligi 30 000-eurone auhinnafond

2017. Estonian R2 Challenge võitjad Torn - Sikk osalevad sel aastal JWRC sarjas

19.-20. jaanuaril algavad Lätis sõidetava Aluksne ralliga 2018. aasta Eesti autoralli meistrivõistlused. Uuel hooajal ootab sõitjaid ees seitse etappi ning sarnaselt möödunud aastale sõidetakse meistrivõistluste raames ka noortele sõitjatele mõeldud Estonian R2 Challenge võistlussari.

Eesti Autospordi Liidu (EAL) ja FIA Euroopa autoralli meistrivõistluste (ERC) promootori Eurosport Eventsi koostöös 2017.aasta alguses noortele rallitalentidele loodud sarja auhinnafondiks on tänavu 28 000 eurot.

                          

R2 klass, kus kasutatakse esiveolisi kuni 1,6 liitrise vabalthingava mootoriga ja 1 liitrise turbomootoriga autosid, on olnud viimastel aastatel väga tiheda konkurentsiga ja sellest klassist on edasi liigutud rahvusvahelistesse sarjadesse.

Sarja möödunud aastased võitjad Ken Torn – Kuldar Sikk on tänavu osalemas kõigil autoralli maailmameistrivõistluste JWRC sarja etappidel.

„R2 klass on arvan, et üks konkurentsitihedamaid klasse Eesti meistrivõistlustel. See klass annab palju muudki kui lihtsalt sõidumõnu, pinge, strateegia, pidev mõttetöö kust saaks kiiremini jne. Tänuväärt ettevõtmine Eesti Autospordi Liidu poolt,“ kiidab möödunud hooaja Estonian R2 Challenge võitja noortele mõeldud klassi.

Noored autoralli tulevikulootused osalevad Eesti autoralli meistrivõistlustel R2 autode klassis (EMV6) ning kasutavad DMACK rehve. Ainsaks erandiks on talvised etapid, kus rehv on vaba. EMV 6 klass on ka ainuke klass Eesti autoralli meistrivõistlustel, kus jagatakse kiiruskatse võidu eest lisapunkte.

Eesti meistrivõistlused on avatud ka välisvõistlejatele ning nagu eelmine hooaeg tõestas, siis pakkusid välisvõistlejad kodustele sõitjatele väga korraliku konkurentsi. Möödunud hooajal sarjas teise koha saanud lätlane Mārtiņš Sesks plaanib sel aastal oma uue kaardilugeja Renārs Francisega osaleda ERC Junior sarjas.

Kuna sarja eesmärk on toetada noorte sõitjate osalemist 2019. aastal kas JWRC või ERC Junior klassides, on auhinnaraha võitmisel vanusepiiranguks 17-26 (sünniaasta 1992 kuni 2001) eluaastat. Kaardilugejatele vanusepiirang ei laiene.

Estonian R2 Challenge 2018 peaauhind on 20 000 eurot, mis on mõeldud toetamaks osalemist neljal kas ERC Junior või JWRC etapil 2019. aastal. Teine koht saab auhinnaraha 5000 eurot ja kolmas 3000 eurot. Auhinnarahad on olnud võimalik välja panna tänu Eesti autoralli toetajatele.

Auhinnarahale lisanduvad Eurosport Eventsi auhinnad:

·         2018.a. R2 Challenge arvestuse kolmele parimale meeskonnale tasuta registreerimine ERC Junior U27 meistrivõistluste sarjast osavõtuks 2019.aastal (tavahind 1500 eurot/meeskond)

·         2018.a. Estonian R2 Challenge parimale meeskonnale tasuta osavõtt 4 esimesest ERC Junior U27 etapist 2019.aastal (tavahind 1000 eurot/ralli). Juhul kui meeskond võtab osa kõigist 6 ERC Junior etapist, tasub viimase 2 etapi osavõtutasu Eesti Autospordi Liit.

Täpsem info 2018. aasta Eesti autoralli meistrivõistluste kohta leiab Eesti autoralli meistrivõistluste üldjuhendist:

http://autosport.ee/rallyreg/public/series_file/EAL%20autoralli%20EMV%20%C3%9CJ%2020181.pdf

Estonian R2 Challenge 2018 arvestuses sõidetavad Eesti autoralli meistrivõistluste etapid:

EMV 1. etapp 19.-20.01.2018 Aluksne ralli (Läti)

EMV 2. etapp 10.02.2018 Sarma ralli (Läti)

EMV 3. etapp 11.-12.05.2018 Tallinna ralli

EMV 4. etapp 15.-16.06.2018 Viru ralli

EMV 5. etapp 13.-15.07.2018 Rally Estonia

EMV 6. etapp 24.-25.08.2018 Lõuna-Eesti ralli

EMV 7. etapp 12.-13.10.2018 Saaremaa ralli

Arvesse läheb seitsmest kuus etappi. Kui toimub kuus või vähem etappi, lähevad arvesse kõik.

Foto: Ray Põder

Eesti autoralli meistrivõistluste avaetapina sõidetakse Aluksne talveralli

2017.aasta Aluksne ralli parimad eestlased olid Bundsen - Loštšenikov

Eeloleval nädalavahetusel 19.-20.jaanuarini sõidetakse EAL Eesti autoralli meistrivõistluste avaetapp etapp Aluksne ralli.  Teist aastat järjest Eesti, Läti ja Leedu meistrivõistluste avaetapina sõidetavale rallile registreerus 98 võistluspaari kolmeteistkümnest riigist. Eesti meistrivõistluste punkte asuvad 2018. hooaja esimesel rallil püüdma 42 võistluspaari.

Aluksne ralli on ka hooaja esimeseks võistluseks Estonian R2 Challenge sarja osalejatele.

Estonian R2 Challenge on Eesti Autospordi Liidu (EAL) ja FIA Euroopa autoralli meistrivõistluste (ERC)

promootori Eurosport Eventsi koostöös 2017.aasta alguses noortele rallitalentidele loodud sari, mille etapid sõidetakse Eesti autoralli meistrivõistluste raames.

Võistlejate rivi avab Ukraina – Eesti võistluspaar Valeriy Gorban – Sergei Larens, kes toovad rajale Mini Cooper WRC auto. Möödunud aastal autoralli MM-sarjas WRC Trophy sarjas teise koha saanud mehed on sel aastal kaasa sõitmas kõik Eesti meistrivõistluste etapid.

Numbri all kaks stardivad koduteedele lätlased Jānis Berķis - Edgars Čeporjus (Ford Fiesta R5).

Esimese Eesti võistluspaarina saavad Aluksnes lähte Steven Viilo - Jakko Viilo, kellele see on esimeseks stardiks uue võistlusauto Citroen DS3 R5-ga.

Kohe Viilode järgi sõidavad üle hooaja avaralli stardipoodiumi Egon Kaur – Annika Arnek.

Kaur – Arnek meeskonnakaaslased Priit Koik – Silver Simm saavad lähte numbri all kuus. Mõlemad võistluspaarid sõidavad möödunud aastal Kaur Motorspordi poolt ehitatud Ford Fiesta proto autodel.

Möödunud aastal Aluksne rallil eestlastest parima tulemuse välja sõitnud (ABS 3.koht) Ranno Bundsen - Robert Loštšenikov (Mitsubishi Lancer Evo VIII) saavad rajale kaheksandana.

EMV 3 klassi punkte lähevad hooaja avaetapilt püüdma 12 võistluspaari. Eestlastest on selles arvestuses peale Viilode veel startimas Allan Popov - Aleksei Krylov (Mitsubishi Lancer Evo IX) ja Rünno Ubinhain - Kristo Tamm (Mitsubishi Lancer Evo X).

EMV 4 klassis on stardis neli võistluspaari, kellest kolm eestlased. Bundsen – Loštšenikovile on Lätis konkurentsi pakkumas Anre Saks – Rainer Maasik (Mitsubishi Lancer Evo VII) ja Ronald Jürgenson - Marko Kaasik (Mitsubishi Lancer Evo VI).

EMV5 klassi nelja võistluspaari hulgas leiab kolm Eesti ekipaaži. Möödunud aasta meistrid Karel Tölp - Martin Vihmann (Honda Civic Type-R), Kristo Subi - Raido Subi (Honda Civic Type-R) ja Rico Rodi – Ilmar Pukk (Honda Civic Type-R).

EMV6 klassis ja Estonian R2 Challenge arvestuses on hooaja avarallile startimas kaheksa võistluspaari. Klassi möödunud aastaste meistritena stardivad Ken Torn – Kuldar Sikk (Ford Fiesta R2T), kes lisaks kodustele meistrivõistlustele osalevad sel aastal ka autoralli MM-sarja JWRC klassis.

Kodupubliku rõõmuks on taas Aluksnes stardis Mārtiņš Sesks (Peugeot 208 R2), kes möödunud aastal lõpetas ralli kõrgel absoluutarvutusse neljandal kohal. Sesksi kõrval võtab koha sisse tema uus kaardilugeja Renārs Francis.

Kohe kahe eelpool nimetatud võistluspaari järel saavad stardi Oliver Solberg - Veronica Gulbæk Engan (Peugeot 208 R2). Kui algselt pidid Lätis uuel Ford Fiesta R2T võistlusautol startima ka Roland Poom – Ken Järveoja, siis kahjuks tekkis nende võistlusauto jõuallikal probleem ning seega peavad mehed hooaja avaetapi vahele jätma.

Eestlastest on veel EMV6 klassis starti tulemas Rasmus Uustulnd- Kauri Pannas (Peugeot 208 R2) ja Kaspar Kasari - Hannes Kuusmaa (Peugeot 208 R2).

EMV7 klassis on hooaja esimesel talverallil startimas kolm võistluspaari - Lembit Soe – Kalle Ahu (Toyota Starlet), Madis Vanaselja - Jarmo Liivak (BMW M3) ja Raiko Aru - Veiko Kullamäe (BMW E30).

EMV9 klassis on möödunud aasta meistritele Klim Baikovile ja Andrey Kleshchevile (VAZ 2105) konkurentsi pakkumas kaks võistluspaari, kelle hulgas ka Timmu Kõrge – Erik Vaasa (VAZ 2105).

Aluksne ralli esimene kiiruskatse saab alguse reedel 19:38. Avapäeval sõidetakse kaks kiiruskatset.

Laupäeval jätkub ralli seitsme kiiruskatsega. Kokku läbitakse kahe võistluspäevaga 100,23 kiiruskatse kilomeetrit.

Aluksne ralli osalejate info, katsete tulemused jpm leiab Läti autoralli meistrivõistluste kodulehelt: http://lrc.lv/

Eesti autoralli meistrivõistluste kalender 2018

EMV 1. etapp 19.-20.01.2018 Aluksne ralli (Läti)

EMV 2. etapp 10.02.2018 Sarma ralli (Läti)

EMV 3. etapp 11.-12.05.2018 Tallinna ralli

EMV 4. etapp 15.-16.06.2018 Viru ralli

EMV 5. etapp 13.-15.07.2018 Rally Estonia

EMV 6. etapp 24.-25.08.2018 Lõuna-Eesti ralli

EMV 7. etapp 12.-13.10.2018 Saaremaa ralli

Foto: Ray Põder

Ken Torn osaleb koos Kuldar Sikuga 2018.aastal JWRC sarjas

2017. aastal tõusis komeedina Eesti rallitaevasse noor võidusõitja Ken Torn, kes võidutses noortele mõeldud Estonian R2 Challenge arvestuses kuuest sõidetud etapist neljal. Hooaja lõpus krooniti noor saarlane koos Eesti kogenuima kaardilugeja Kuldar Sikkuga klassi EMV 6 Eesti meistriteks ning meestele kuulus ka Estonian R2 Challenge peaauhind.

Loogilist rada pidi kulgenud Torni karjäär on sel aastal saamas uut peatükki, kui ees on ootamas elu esimesed MM-rallid ja hooaeg JWRC klassis.

Kuidas on kulgenud senine noore võidusõitja karjäär ning mis ootustega läheb mees vastu JWRC hooajale, sellest järgnevas intervjuus juttu tulebki.

Ken Torn - Kuldar Sikk võitsid 2017. aastal nii klassi EMV6 meistritiitli, kui ka Estonian R2 Challenge peaauhinna

Kuidas jõudsid autorallini?

Eks see tee on mingis mõttes sarnane nagu Otil (Tänak), et isa tegeles 80ndate lõpus ja 90ndate alguses ralliga, aga ta lõpetas enne minu sündi ralliga tegelemise. Aga nagu ralliga on, kui näpu oled andnud, siis ega see pisik kuhugi kao. Niipalju kui mäletan sai isaga koos ikka rallisid ja Kogulas rallikrossi vaatamas käidud ning niipea kui jalad ulatasid, sai maal kardiga sõitma hakatud.

Eks üsna pea hakkasin ka auto sõitu proovima ja 2007. aastal tekkis uuesti võimalus isal ralliauto osta, millega ta alguses ise sõitis ja 2008. aastal usaldati see auto ka minu kätesse.

Kes on Su mentor / eeskuju?

Eks eeskujuks on olnud kõik Eesti rallisõitjad, kes MM tipus on sõitnud (Markko Märtin, Urmo Aava, Ott Tänak), hetkel selleks meheks, kellele järgi jõuda sooviks, on mõistagi Ott.

Karjääri esimesed kaks aastat (2008-2009) osalesid peamiselt noortele mõeldud võistlustel. Kui palju selle aegseid konkurente on ka veel täna sinu konkurendid?

Selles sarjas osalenutest sõidab meiega võidu vist veel ainult Oliver Ojaperv.

2010. aastal hakkasid osalema Eesti meistrivõistlustel. Kui suur üleminek see noorele rallisõitjale oli?

Noorterallid olid nii hästi korraldatud, et suurimad muutused olid ainult suurem keskmine kiirus katsetel ja pikemad katsed ning rallid. Usun, et sain üleminekuga hästi hakkama.

Oma esimese klassivõiduni jõudsid 2011.aasta Viru rallil ning sama aasta lõpus said sa kaela E10 klassi meistri medali. Mis sinu arvates too hooaeg selle edu tingis?

Sel hooajal oli võimalik sõita päris palju ja eks sealt tuli kogemust ja kasvas kiirus. Kuna sõitsime suhteliselt originaaltehnikaga, siis ei olnud tehnika kestvusega probleeme ja lõpetasime ning tõime punktid koju pea igalt võistluselt.

Kahel järgneval hooajal sind väga palju rajal näha polnud. Miks see nii oli?

Nendel hooaegadel proovisime arendada oma tehnikat aga tänu sellele kannatas kestvus. Lõpetamise protsent oli pea olematu.

2014. aastal vahetasid oma Mitsubishi Colt auto, Honda Civic Type-R vastu, millega tulid koos Riivo Mesilaga aasta hiljem EMV6 klassi meistriks. Miks otsustasid autot vahetada ja kui suur erinevus nende kahe auto vahel oli sinu jaoks?

Tehnika kestvus ja vanadus olid suurimad põhjused ning soov osta just Honda Civic Type-R oli meil ammu. 2014. aastaks see võimalus tekkis. Need autod olid ikka väga erinevad, mootori võimsus, vedrustus, käigukast kõik oli rohkem ralliauto moodi.

2016. aastal vahetasid Honda Ford Fiesta R2 vastu ning võistlesid esimese ralli koos Kuldar Sikuga ja liikusid OT Racing meeskonna alla. Miks otsustasid just need kolm vahetust teha?

Kuna Eestis oli loodud noortele klass, kus sõideti R2 autodega ja see tundus meile ahvatlev võimalus end proovile panna, siis müüsime Honda maha ja soetasime Fordi. Algul hooldasime ise aga kuna OT Racingul oli hooldada juba paar Fordi, siis teadmised selles tiimis olid väga tasemel ja suhtumine professionaalne ning nii me nendega koostööd alustasime. Kuna minu legendis oli ebatäpsusi, siis soovisin kellegi abi kasutada ja minu õnneks oli Kuldar Sikul võimalus mind 2016. aasta Tartu rallil aidata.

Kas seoses kaardilugeja vahetusega muutus midagi ka sinu legendis? Millist legendi süsteemi sa üldse kasutad?

Kuldari ja Eesti kiiremate meestega koostöös muutus legend paremaks ja täpsemaks aga tööd legendiga on teha veel palju. Alates 2015. aastast kasutan legendi kus 6 tähendab kiiret kurvi ja 1 aeglast.

Möödunud hooajal heitlesite lätlaste Martinš Sesks - Andris Malnieksi ja eestlaste Roland Poomi – Ken Järveojaga Estonian R2 Challenge tiitli eest. Kuidas ise selle edukalt lõppenud hooaja kokku võtad?

Hooaja algul soetasime uue auto ja esimestel sõitudel vajas veidi harjumist. Hooaja arenedes saime autoga rohkem sõbraks ja oma jaoks mugavamaks ning suutsime konkurentide elu ka keerulisemaks muuta. Meil oli ka ebaõnne, kuid suutsime otsustamise jätta koduseks Saaremaa ralliks, kus ilm just kõige mugavam polnud aga saime oma asjadega hakkama ja meie õnneks suutsime hooaja eel endale püstitatud eesmärgid täita, milleks oli võita hooaja arvestuses meistritiitel ja Estonian R2 Challenge peaauhind.

Kas sul õnnestus hooaja jooksul Otiga ka kohtuda ja temalt mõni hea nõuanne saada?

Kohtuda õnnestus paar korda, aga nõu küsisin ja abi sain märksa rohkem.

Kuidas motiveerib see ühte noort saarlast, kui näed, kuidas Ott hetkel koos Martiniga tegusid teeb?

Kindlasti on see innustav näha, et kui teed tugevalt tööd selle nimel mida väga soovid, siis on kõik võimalik.

Võib öelda, et su senine karjäär on kulgenud loogilist rada pidi ja nüüd võtad järgmise sammuna ette autoralli MM-sarja noortele mõeldud JWRC sarja. Millised eesmärgid endale Kuldariga hooajaks olete seadnud?

Kindlasti soovin sellelt hooajalt koguda niipalju teadmisi ja kogemusi kui võimalik ning mis siin salata, teame, et see on keeruline aga siiski mõtleme JWRC sarja võidu peale ning see on meie eesmärk number üks.

Kui suur aukartus sul üldse MM-etappide eel on ja milline näeb välja sinu eeltöö nendele?

Pigem on see põnevus, mis mind valdab -  uued teed ja olud tähendavad uusi väljakutseid. Eeltööna teeme kindlasti recce (rajaga tutvumise) trenni ja vaatame erinevaid onboarde (sisevideosid), omalt poolt panustan veel enda füüsilisele poolele, et sealsetel katsetel vastu pidada.

JWRC hooaja jooksul on plaanis ka etapp asfaldil (Korsika). Milline on sinu varasem kogemus kõval pinnasel sõitmisel ja kuidas kavatsed selleks etapiks valmistuda?

Varasem kogemus piirdub hetkel mõne linnakatse ja noorte sprindiga, aga ideaalis oleks soov midagi enne kuskil sõita.

Kuldar Sikk on oma karjääri jooksul Eesti sõitjatest kaarti lugenud Urmo Aavale, Ott Tänakule, Martin Kangurile ja Raul Jeetsile. Oma sajandal MM-rallil istub ta Ken Torni kõrvalistmel

Kui sina saad Korsikal kirja teise MM-stardi, siis sinu kaardilugeja Kuldar Siku jaoks on see sajas MM-start. Päris vinge ja kindel tunne on piloodil, kui sul on kõrval nii kogenud kaardilugeja?

Kindlasti on Kuldari kogemused kasuks minule ja omaette väärtuseks meile mõlemale sel hooajal.

Kuna olen ise suur ralli auto mudelite koguja, siis kuidas suhtud ralli autode mudelitesse, on sul endal mõni?

Mudelid on toredad meened talletamaks mälestusi. Kahjuks hetkel mul pole ühtegi aga olen kindel, et kui õiged mudelid müüki tuleva siis leiab ka mõni neist koha minu kapil.

Kui saaksid unistada, siis mis autoga, mis rallil ja kellega sõidaksid?

Ford Fiesta WRC 2018, Soome ralli ja hetkel teeksin seda kindlasti koos Kuldar Sikuga.

JWRC 2018 kalender

15.-18.veebruar Rootsi

5.-8.aprill Korsika

17.-20.mai Portugal

26.-29.juuli Soome

13.-16.september Türgi

Soovin Rallihullu sõidupäeviku poolt Kenile ja Kuldarile 2018. JWRC hooajaks edu ja kordaminekuid!

Foto: Ray Põder, Erakogu

Aitäh, Ott ja Martin!

Aastalõpus tehakse ikka kokkuvõtteid ja nii mõtlesin minagi vaadata tagasi just autoralli MM-hooajale 2017, mis pakkus kuhjaga positiivseid emotsioone. Aasta jooksul võtsid võidu koguni seitse erinevat võistluspaari, kellest kolmele oli see karjääri esimeseks MM-ralli võiduks. Ja uue generatsiooni WRC autod pakkusid meeldejäävaid sekund-sekundis heitlusi.

Enne hooaja algust oli paljudel õhus küsimus, et mida suudavad neljakordsed MM-võitjad Sébastien Ogier – Julien Ingrassia uues meeskonnas ning, kelle jaoks on parajad viimase nelja aasta tootjate meistri VW vabaks jäänud „kingad“.

Usun, et kui Ogier – Ingrassia võimetes ei kaheldud ning pajud pakkusid juba hooaja alguses neid ka viiendat korda MM-võitjateks, siis seda, et M-Sport haarab kolme tehasemeeskonna ees tootjate meistritiitli lootsid paljud, kuid uskusid vähesed. Kui Fordiga võideti tootjate tiitel viimati 2007 aastal, siis individuaalne viimane meistritiitel võideti Fordiga aastal 1981.

Kaks võitu ja veel viis poodiumikohta

Eesti rallifännid olid hooaja eel kindlasti väga elevil, sest Ogier – Ingrassia kõrval võtsid M-Sport meeskonna teises Ford Fiesta WRC-s koha sisse Ott Tänak ja esimest hooaega WRC sarjas osalev Martin Järveoja. Kui Ott oli Montes varasemalt sõitnud, siis Martini jaoks oli see nii WRC, kui Monte debüüt ja nagu Martin on hiljem ise intervjuudes öelnud, siis sellest võiks raamatu kirjutada.

Meeste ühine debüüt oli nii edukas, et hoolimata tõrkuvast autost suudeti lõpetada poodiumi viimasel astmel ning lisaks kirjutati enda nimele veel uue Ford Fiesta RS WRC´17 esimene katsevõit.

Teist poodiumit ei pidanud kaua ootama, sest juba kolm nädalat hiljem heideldi Rootsis võidu nimel, kuid seekord pidid eestlased veel 2018. aasta meeskonnakaaslaste paremust tunnistama.

Hooaja esimene kruusaralli tõi välja uute WRC autode mootorite probleemid kuumades tingimustes ning Otile – Martinile seal neljas koht. Hooaja esimese tõelise asfaldirallina sõideti Korsika, mis kahel viimasel aastal pole Tänakule just meeltmööda olnud, kuid sel aastal tundus kõik sujuvat kordades paremini, kuni üks libe paremkurv mehe õnnetult tee pervelt all kupatas ning hoolimata sellest, et auto oli täiesti terve ei õnnestunud neil seal tagasi teele saada. See oli ka meie meeste hooaja üks kahest rallist, kus MM-punkte ei võetud.

Argentina ralli eel õnnestus mul teha Martiniga pikk intervjuu ajakirjale Sport kaardilugeja tööst ja üleüldse tema hooaja ootustest.

Argentinast naasid mehed Euroopasse kolmanda kohaga ning võtsid seejärel Portugali rallil neljanda koha. Juuni alguses sõideti Sardiinia ralli ning kuigi seda rallit juhtis kokku viis erinevat võistluspaari, siis peale 13 kiiruskatset liidriks tõusnud Tänak – Järveoja enam tagasi ei vaadanud ning võtsid just saarel toimund etapil oma karjääri esimese MM-etapivõidu. Võtaksin selle võistluse kokku Oleg Grossi sõnadega, kelle poeg Georg Gross võitis koos Raigo Mõlderiga samal nädalavahetusel Tänaku 2016. hooaja Fiesta WRC-ga koduste meistrivõistluste etapi –„ Kui paljud tahavad öelda, et nüüd lõpuks oli Otil õnne, siis ma ütleks hoopis, et pigem oli tal eelnevalt olnud väga palju ebaõnne ja nüüd läks nii nagu minema pidi.“

Enne järgmist MM-rallit külastasid M-Sport ja Toyota meeskond Lõuna-Eestit, kus testiti eesootavaks Poola MM-ralliks. Poola oli lisaks Tänak – Järveojale kohale sõitnud tuhandeid Eesti rallifänne, kellel kõigil veel meeles, kuidas Ott ja Raigo möödunud hooajal tänu ebaõnnele esimesest võidust ilma jäid. Ott ei läinud ka seekord muud Poolast võtma kui võitu, kuid üks viimase päeva üllatavalt libe metsaalune koht jättis mehed üldse finišita. Ott ütles ka ise peale võistlust, et ainus eesmärk oli võita ja kuna Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul olid oma Hyundail ka väga kiired, siis pidi riske võtma ja kui ei riski, siis šampust ei joon. Seekord siis nii.

Ka Soome ralliks olid kindlasti enne hooaega nii meeste endi, kui ka rallifännide ootused kõrged, kuid üks väike liigne teeääre haukamine ei lubanud ralli lõpuks kõrgemat kohta, kui seitsmes.

See stsenaarium, mis augusti  teisel nädalavahetusel Saksamaal lahti rullus on siiani natukene uskumatu. Kohe esimestest katsetest head hoogu näidanud Tänak – Järveoja ei plaaninudki konkurentidele midagi lihtsalt anda ja reede pärastlõunal õnnestunud rehvivalik lõi eelduse selleks, et pühapäeval sai juba olukorda täielikult kontrollida ning karjääri teiseks etapivõiduks poodiumile võidutantsusamme mõtlema hakata.

Hooaja ainsalt segarallilt Katalooniast naasesid mehed koju poodiumi viimase astmega ning võtsid suuna Saaremaale. Kui Järveoja sai Saaremaal vaba nädalavahetuse, siis Ott võttis endale kõrvale juba 2017. aasta Eesti absoluutarvestuse meistritiitli kindlustanud Georg Grossi ning andis nö. kodustele sponsoritele ja fännidele vinge show.

Hooaja eelviimasel rallil ootas Walesis ootasid ees tüüpilised briti ilmastikutingimused, millest udu keeras meie meeste plaani ja tulemuse veidi peapeale, kuid samas kindlustati just M-Sport meeskonna jaoks olulisel rallil nii tootjate, kui ka sõitjate meistritiitel.

11 kuud kestnud hooaeg sai lõpu Austraalias, kus Ott ja Martin tänasid Malcolm Wilsoni eduka hooaja ja vinge koostöö eest ning kinkisid meeskonnale tänutäheks poodiumi teise koha.

Pika aasta lõpetasid Tänak – Järveoja MM-arvestuses kolmandana ning uuel hooajal istuvad mehed juba Toyota Yaris WRC autos.

Kui minu käest mu sõbrad küsisid, et kas Ott ja Martin minu arvates 2017. aastal ka võiduni jõuavad, siis ütlesin, et ja ning võidavad kaks etappi, seega mu ennustus läks 100% täppi. Samas rallide osas mida pakkusin neile võitudeks (Poola ja Wales) panin ikka väga mööda.

Kes soovib pikemalt lugeda nii Oti ja Martini, kui ka koduste meistrivõistluste ja teiste Eesti rallisõitjate 2017. aasta tegemistest, siis soovitan endale soetada raamatu Eesti Autosport 2017, kus ligi 160 lehel rallisõitjate tegemised nii sõnas, kui pildis kokku võtsin.
Omaltpoolt tahaks veel öelda suured tänud ETV Rallistuudio meeskonnale, kes mind endale sel aastal appi palusid. Oli vinge hooaeg, mis jääb veel kauaks meelde.

Tants ümber EOK aurukatla

Ei pääse minagi oma hooaja viimases kirjatükis sellest, mis viimastel päevadel Eesti meedias pärast Ott Tänaku parimaks Eesti meessportlaseks kuulutamist on toimunud. Pehmelt öeldes olen ma sellest kõigest hämmelduses. Algas see kõik ju sellest, et kui EOK alguses oma tänavused kandidaadid avalikustas, siis meedia tõstis kisa, et miks ei ole Ott esindatud parima meessportlase kategoorias vaid ainult Ott ja Martin võistkondade arvestuses. EOK andis meediasurvele järgi ning lisas Oti ka parima meessportlase kandidaadina. Nüüd, kui Ott valitud aasta parimaks meessportlaseks, kumavad paljude lehtede spordikülgedelt arvamuslood, et kuidas ikka nii, et EOK hääletussüsteem ei sobi ja võitma oleks pidanud keegi teine.  Ajakirjanikud, mida te siis lõpuks tahate, kas te ise ka aru saate? Kui Ott pole kandidaat, on jama ja kui nüüd ära võitis, siis jälle jama.

Selge on see, et alati peab keegi süüdi olema ja seekord siis tundub, et oleme selle „süü“ enda peale saanud - meie rallifännid, kes julgesime Otile nii palju hääli anda, et see sai määravaks.

Kogu austuses kõigi Eesti spordiajakirjanike vastu, kellest paljusid on ka au endal tunda, siis äkki üritaks ükskord ka kõik üheskoos nende parimatega koos seda rõõmuhetke jagada, mitte ei hakka otsima põhjuseid, miks hoopis keegi teine pidanuks parem olema? Meid on siin Eestis niigi vähe ja neid, kes omal alal on tippu jõudnud võiks tunnustada, mitte materdada. Saan aru, et rohkem materdatakse hetkel EOK hääletusüsteemi, kuid oma osa saab ka kindlasti sportlane, kes lihtsalt on terve aasta jooksul endast parima andnud.  Võtan tõsiselt mütsi maha ühe Eesti spordiajakirjaniku ees, kes tänavu avalikult oma lehes ilmunud artiklis vabandas Oti ees, et ta teda eelnevatel aastatel on materdanud, aru andmata, kui tõsine sport see MM-rallidel sõitmine siiski on ning kui väga hinnatud see mees Saaremaalt seal karusellis on. Uuel hooajal soovitaks veel kõigil Eesti spordiajakirjanikel Otist ja Martinist lugusid kirjutades ka mõlema nimesid pealkirjades mainida, sest ralli on siiski meeskonnaala ja oma võrdse osa annavad mõlemad.

Vaatasin siin natukene Eesti parimate sportlaste valimiste ajalugu, mis ulatub aastasse 1955 ja viimati võitsid meeste ja naiste arvestuses tehnikaspordiga seotud persoonid parimate auhinnad 1971, kui meeste arvestuses oli parim Vambola Helm ja naistest legendaarne Luule Tull.

Meeskondlikus arvestuses on kahle korral parimaks tunnistatud Markko Märtin – Michael Park (2000 ja 2003).

Kui siin viimastel päevadel on kõlanud laused, et mida kahel korral Kristjani võitnud Novosjolov võib arvata, kui ta ikka ei saanud sel aastal seda parima tiitlit, siis neid paralleele saab ju tuua palju eelnevatest aastatest. Ala 1999 juhtis võitis Jaan Krisipuu Tour de France avaetapi ja juhtis seda seitse päeva, 2004 võitis Markko Märtin kolm MM-rallit, kuid ei saanud isegi parima meeskonna tiitlit jne.. Ma saan aru, et nendel aastatel oli MM- ja OM-medalid nendest saavutustest rohkem hinnas ja ka arusaadavalt, kuid mu point on see, et ju siis sel aastal arvas eriti just rahvas, et võiks olla Oti ja ralli kord, sest kogu austuses kõigi Eesti sportlaste suhtes, siis rahvas vajab ka uusi tähti ja eeskujusid Eesti sporditaevasse juba teada tuntud tegijate kõrvale.

Ei saa salata, et ralli populaarsus Eestis hakkas kasvama tänu Markko Märtini ja Michael Parki tõusuga maailma üheks parimaks rallipaariks ning nüüd on paaril viimasel aastal Ott esialgu koos Raigoga ja nüüd koos Martiniga seda ala taas populaarsuse tippu viimas. Kallid ajakirjanikud, palun näidake mulle ükski teine spordiala jah just spordiala, sest ka ralli on SPORT, mis nõuab tõsist füüsilist pingutust, mis tõi 2017. aastal väljaspool Eesti piire kaasa elama nii palju Eesti fänne?

Olen suur spordifänn ja austan kõiki Eesti sportlasi ning elan neile alati kaasa, sest omadele peab kaasa elama, kuid sel aastal oli lihtsalt ralli aasta ja see on fakt. Usun, et kui täna maailmas küsida, et nimetage kolm Eesti sportlast, siis seal kõlavate nimede hulgas oleks kindlasti Anett Kontaveit, Kaia Kanepi, Kelly Sildaru, Ott Tänak ja Ragnar Klavan.

Te võite nimetada, et need on ju mitte parimad, a populaarseimad sportlased, a ma ütlen selle peale, et nende kaudu Eesti promomine on tänuväärt töö ja lisaks on nad kõik omaala tipud, kes on raske tööga seal, kus nad hetkel on. Ja kui rääkida Otist ja Martinist, siis need „populaarsemaid“ sportlased valiti tänavu MM-sarja parimaks piloodiks ja kaardilugejaks.

Seega ärme heieta teemadel, et Ott oli ju MM-kolmas mees, me kõik oleme siin sellejuures unustanud fakti, et jah individuaalselt saavutasid Ott ja Martini MM-arvestuse kolmanda koha, kuid meeskondlikult kuulus nende meeskonnale maailmameistritiitel. See pole küll nö. sõitjate CV-s oluline tähis, kuid sellegipoolest märkimisväärne.

Kui siin eelnevalt oli juttu sellest, et motosportlased võitsid viimati 1971 aastal, siis mina küsiks EOK´lt, et kuhu jäi Toomas Triisa nominatsioon? Mees, kes võitis jaanuaris sõidetud Dakari maratonrallil tsiklite arvestuses Malle Moto klassis polnud isegi mitte mainimist väärt?

Lõpetuseks tahaks öelda, et olles sel aastal vestelnud palju Martiniga ning näinud ja nautinud sõna otseses mõttes kõrvalistmelt Oti sõitu WRC auto roolis, siis soovin neile mõlemale kena aastalõppu ja kogu nende taustajõududele ning peredele vaid parimat uut 2018 aastat!

Suur aitäh Ott ja Martin selle vinge hooaja eest!

Foto: M-Sport

Ott Tänak – Martin Järveoja lõpetasid hooaja viimase MM-ralli teisel kohal

Ott ja Martin teenisid hooaja kokkuvõttes MM-arvestuse kolmanda koha

MM-hooaja viimast võistluspäeva alustasid liidrina Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kelle edu Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) ees oli 20,1 sekundit. Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC´17) alustasid pühapäevaseid katseid kolmandalt kohalt. Hyundai sõitjatest jäid eestlased maha 40,6 sekundiga.

Pühapäeva avakatsena sõideti 10,03 km pikkune Pilbara Reverse kiiruskatse, mille võidu võtsid Elfyn Evans – Danie Barritt (Ford Fiesta RS WRC´17). Katse teine aeg Esapekka Lappile – Janne Fermile (Toyota Yaris WRC) +2,5 ja kolmas Sebastien Ogierile – Julien Ingrassiale (Ford Fiesta RS WRC´17) +3,6. Tänak – Järveojale päeva esimesel  katselt kuues aeg +7,2.

Katsel tegid sõiduvea ja riivasid vasaku auto poolega puud Stephane Lefebvre - Gabin Moreau (Citroen C3 WRC). Prantslased jõudsid küll katselõppu, kuid pidid viltuse tagumise vasaku ratta ja purunenud vedrustuse tõttu katkestama.

Viimase võistluspäeva pikim katse üllatas konkurente tugeva vihmasajuga ning see sundis nii mõnegi mehe veidi gaasipedaali tõstma. Katsevõidu võtsid Hayden Paddon – Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC), kes edestasid 3,7 sekundiga Lappi – Fermi. Katse kolmas aega Evans – Barritile +8,5, kuid nemad kiirustasid katselõpust minema, et saaks üle vaadata katsel tõrkuma hakanud käigukasti.

Tänak – Järveojale pika katse viies aeg +14,5. Eestlased võtsid üldarvestuses Latvala – Anttilalt tagasi 12,3 ja Neuville – Gilsoulilt  21,4 sekundit. Neuville edu Latvala ees oli nüüd 9,9 ja Tänaku ees 21,3 sekundit.  

Libedal katsel katkestasid ja keerasid oma Citroen C3 WRC üle katuse Craig Breen – Scott Martin. Õnneks oli meestega kõik ok.

Enne hoolduspausi läbiti veel lühike Wedding Bells16 kiiruskatse esimene läbimine. Katsevõidu võttis Neuville, kes suurendas oma üldedu Latvala ees 14,7 sekundile. Tänakule päeva kolmandalt katselt kolmas aega +4,7. Kokkuvõttes jäi eestlane liidrina jätkanud belglasest maha 26 sekundiga.

Võistlus oleks peale hoolduspausi pidanud jätkuma päeva avakatsena sõidetud Pilbara Reverse kordusega, kuid hommikused vihmad olid katse osad lõigud muutnud läbimatuks ning nii otsustasid korraldajad selle ära jätta.

Hooaja ja ralli viimase katsena sõideti 6,44 km pikkuse Wedding Bells16 II korduvläbimine.

Hooaja esimese punktikatse võidu võttis Ogier, kelele Tänak kaotas vaid 0,1 sekundiga.

Katsel katkestas teiselt kohalt Jari-Matti Latvala, kes lõikas ühte vaskkurvi liiga innukalt, mille tulemusel purunes vasaku esimese ratta vedrustus ning tulemuseks katkestamine.

Hooaja viimase ralli võitsid Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul, kellele see oli hooaja neljandaks võiduks.

Ott Tänak – Martin Järveoja lõpetasid hooaja viimase ralli aasta kaheksanda poodiumikohaga ning jäid võitjatest maha 22,5 sekundiga.

„Ausalt öeldes ei mõelnud ma sellest kordagi, aga viimasel ülesõidul mõtlesin sellest palju. See on raske hetk, kuna olen selles peres pikalt olnud. Malcolm Wilson on andnud mulle palju raskeid õppetunde ja sel aastal sain veel õppida Sebastieni (Ogier) kõrval - aitäh, Malcolm, aitäh, M-Sport - on kahju lahkuda, a selline on elu,“ sõnas emotsionaalne Tänak pärast M-Sport meeskonna eest tehtud viimast starti.

Hooaja viimase poodiumikoha teenisid Hayden Paddon – Sebastian Marshall, kes jäid meeskonnakaaslastest maha 59,1 sekundiga.

26. Kennards Hire Rally Australia 2017 lõppjärjestus

1.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 02:35:44.8

2.Tänak / Järveoja Ford Fiesta WRC '17 +00:22.5

3.Paddon / Marshall Hyundai i20 Coupe WRC +00:59.1

4.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC '17  +02:27.7

5.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC '17  +03:05.6

6.Lappi / Ferm Toyota Yaris WRC +03:49.5

7.Meeke / Nagle Citroën C3 WRC +22:58.4

8.Quinn / Searcy Mitsubishi Lancer Evo IX +25:03.4

9.Dalton / Allen Škoda Fabia R5 +25:39.6

10.Herridge / Hill Subaru Impreza WRX +29:52.3

Foto:M-Sport

Austraalia MM-ralli juhivad Neuville – Gilsoul. Tänak – Järveoja poodiumi viimasel astmel

Tänak - Järveoja tõusid laupäevaste kiiruskatstega absoluutatvestuse kolmandaks

Austraalia ralli jätkus Eesti aja järgi reede hilisõhtul ning päeva jooksul ootas algselt ees kaheksa katset, millest üks tühistati.

Võistluspäeva alustasid liidrina Andreas Mikkelsenile - Anders Jæger (Hyundai i20 Coupe WRC), kelle edu meeskonnakaaslaste Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) ees oli 20,1 ja Kris Meeke – Paul Nagle (Citroen C3 WRC) ees 20,8 sekundit. Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC´17) hoidsid peale tehniliselt keerulist avapäeva kuuendat kohta ning jäid liidritest maha 33 sekundiga.

Laupäeva alustati ralli pikima katse Nambucca17 läbimisega. Terve öö sadanud vihmast märjaks ja veel libedamaks muutunud 48,89 km pikkuse katse võitis Neuville, kes vähendas vahet Mikkelseniga 4,5 sekundi võrra. Tänakule päeva esimeselt katselt viies aeg +16,8. Üldarvestuses mööduti Craig Breenist – Scott Martinist (Citroen C3 WRC) ja jätkati viiendal kohal.

Järgnevana sõidetud võistluse kümnes katse tegi korrektuure liidrite osas. 2016. aasta Austraalia ralli võitja Mikkelseni auto libises ühest paremkurvist väljumisel teeäärse valli vastu ning nii õnnetult, et selle tagajärjel purunesid mõlemad vasakpoolsed rehvid. Norralane jõudis küll katse lõppu, kuid kuna tal oli kaasas vaid üks tagavararehv, siis oli ta sunnitud katkestama.

Katsevõidu võtsid Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes tänu Mikkelsen – Jæger katkestamisele tõusid üldarvestuse teisele kohale. Ralli liidrikoha võtsid nüüd enda kätte Neuville – Gilsoul, kelle edu soomlaste ees oli 5,7 sekundit.

Tänak – Järveojale päeva teiselt katselt teine aeg. Tuleva hooaja meeskonnakaaslastest jäid eestlased maha 5,7 sekundiga.

Enne hoolduspausi sõidetud lühikese 1,37 km pikkuse publikukatse võitis Tänak, kes pärast Mikkelseni katkestamist oli tõusnud neljandale kohale ning keda lahutas ees olevast Meekest 4,8 sekundit.

Peale hooldust sõideti 33,49 km pikkune Welshs Creek katse, mille võimsa võidu võttis Neuville, kes suurendas Latvala ees edu koguni 9,9 sekundi võrra. Katse teine aeg Tänakule, kes jäi belglasest maha 9,8 sekundiga. Katsel lõhkus auto parema tagumise vedrustuse ning katkestas enne järgmise kiiruskatse starti Kris Meeke. See tähendas seda, et Tänak – Järveoja tõusid üldarvestuses kolmandaks. Samal katsel tegid katse lõpuosas sõiduvea ka Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17), kes said küll jätkata, kuid kelle auto esiosas oli nö. puhtaks pühitud.

Järgnevana sõidetud 12,33 km pikkune Argents Hill katse oli otseülekandes nähtav ka ETV Spordiportaalis ning selle võidu võttis Neuville, kes suurendas oma üldedu Latvala ees 19 sekundile.

Tänak, kes tunnistas, et tal purunes eelmisel katsel rehv ning pidi sellel katsel kasutama kulunud rehvi, mis oli mõeldud kasutamiseks päeva lõpetaval publikukatsel, sai laupäeva viimaselt pikalt katselt kirja kolmanda aja ning jätkas samal positsioonil ka üldarvestuses.

Austraalias ainsa WRC2 klassi võistlejatena stardis olevad Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (Ford Fiesta R5) pidid 13 kiiruskatse läbima väga vaikses tempos, sest peale eelmise katse kahte purunenud rehvi polnud nendel tänu ühele kaasavõetud varule mõlemat võimalik vahetada.  Ohutulede vilkudes ja katkise parema rehviga läbiti katse 20. katseajaga. Kahjuks pidid mehed siiski võistluspäeva peale ülesõitu katkestama.

Algselt oli plaanis päeva viimase katsena sõita 20,86 km pikkune  Newry17 II katse teine läbimine, kuid ohtliku silla tõttu, mis oli esimesel läbimisel autolt löögi saanud, otsustati see ära jätta.

Teise võistluspäeva lõpetas 1,27 km pikkune publikukatse, mida sõideti kahel korral. Esimese läbimise võit Neuvillele ja teine Tänakule. Eestlasele oli see hooaja 30 katsevõiduks.

2017. aasta MM-hooaja viimasele võistluspäevale lähevad liidrina vastu Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul. Teist kohta hoiavad Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila, kes jäävad belglastest maha 20,1 sekundiga.

Ott Tänak – Martin Järveoja tõusid päevaga kolm kohta ning stardivad pühapäevastele katsetele kolmandalt kohalt. Hyundai sõitjatest jäävad eestlased maha 40,6 sekundiga.

26. Kennards Hire Rally Australia 2017 järjestus peale SS16:

1.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 02:05:11.6

2.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:20.1

3.Tänak / Järveoja Ford Fiesta WRC '17 +0:40.6

4.Breen / Martin Citroën C3 WRC +01:05.2

5.Paddon / Marshall Hyundai i20 Coupe WRC +01:21.1

6.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC '17  +01:48.2

7.Lefebvre / Moreau Citroën C3 WRC +03:00.2

8.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC '17  +03:25.3

9.Lappi / Ferm Toyota Yaris WRC +04:20.3

10.Quinn / Searcy Mitsubishi Lancer Evo IX +17:35.2

26. Kennards Hire Rally Australia 2017 kolmanda võistluspäeva kiiruskatsed:

 Laupäev 18.11.2017

SS17 Pilbara Reverse I 10.03 km 22:38

SS18 Bucca16 31.90 km 22:56

Pühapäev 19.11.2017

SS19 Wedding Bells16 I [LIVE WRC Plus & ETV] 6.44 km 00:08

SS20 Pilbara Reverse II 10.03 km 02:46

SS21 Wedding Bells16 II [Power Stage LIVE ETV & WRC Plus] 6.44 km 04:18

Foto: M-Sport

Austraalia MM-rallit juhivad Mikkelsen – Jæger. Tänak – Järveoja lõpetasid avapäeva kuuendana

Tänak - Järveoja teevad sel nädalavahetusel M-Sport meeskonna ees viimase stardi

Autoralli MM-sarja viimane etapp sai Eesti aja järgi alguse neljapäeva hilisõhtul ning kokku sõideti esimesel võistluspäeval kaheksa Austraalia rallile omast libedat kiiruskatset. Esimesel kolmel katsel ei leidunud vastast Hyundai meeskonna värvides kolmandat rallit sõitvatele Andreas Mikkelsenile - Anders Jægerile (Hyundai i20 Coupe WRC), kes saabusid päeva ainsale hoolduspausile 16,6 sekundilises edus.

Teist ja kolmandat kohta hoidsid Citroeni sõitjad Kris Meeke – Paul Nagle (Citroen C3 WRC) + 16,6 ja Craig Breen – Scott Martin (Citroen C3 WRC) +17,7.

Ott Tänak – Martin Järveoja (Ford Fiesta RS WRC´17) alustasid Austraalia ralli esimest võistluspäeva kuuenda, seitsmenda ja neljanda katseajaga. Päeva teisel katsel auto tagumise difuuseri lõhkunud eestlased hoidsid peale kolme sõidetud kiiruskatset absoluutarvestuse viiendat kohta.

Lisaks eestlastele oli avakatsetel probleeme ka teistel. Sebastien Ogier – Julien Ingrassia (Ford Fiesta RS WRC´17) võitlesid elektriprobleemide tõttu käigukastiga, mis oli vaja ümber lülitada manuaalsele käiguvahetusele. Tänak – Järveoja uue aasta meeskonnakaaslased Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) olid hädas omavahelise sidega, mis lahenes peale seda, kui Latvala kiivrile asenduskaabel pandi. Probleemide vabalt ei kulgenud esimene ring ka teist kohta hoidnud Meekel, kes teisel katsel jäi tolmu kätte ning kolmandal väikese rajaäärse „ekskursiooni“ tegi, millest pääsemiseks pidi autot tagurdama.

Peale hoolduspausi sõideti hommikuste katsete kordused ning sarnaselt esimesele läbimisele võtsid nende võidud Mikkelsen – Jæger, kes olid oma edu Meeke – Nagle ees suurendanud 20,9 sekundi peale. Kolmandaks olid tõusnud MM-arvestuse teised mehed Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC), kes jäid Citroeni sõitjatest maha 2,2 sekundiga.

Tänak – Järveojale päeva korduvkatsetelt kaks üheksandat ja üks kuues aeg. Tänak kurtis ka teisel katseteringil puuduva aero üle, mis tegi libedatel katsetel teel püsimise väga raskeks.

Austraalia ralli avapäeva lõpetasid kaks lühikest 1,27 pikkust publikukatset. Esimese katse võit läks jagamisele Tänaku ja Neuville vahel ning päeva viimase katse parim oli Neuville.

Peale 112,98 katsekilomeetrit juhivad Austraalia rallit Andreas Mikkelsen - Anders Jæger, kelle edu viimasel katel teiseks tõusnud meeskonnakaaslaste Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul ees on 20,1 sekundit. Terve võistluspäeva teisel kohal püsinud Kris Meeke – Paul Nagle jäävad enda ees olevatest belglastest maha 0,7 sekundiga.

Ott Tänak – Martin Järveoja lõpetasid avapäeva kuuendal kohal. Kaotust liidritele kogunes kaheksa sõidetud katsega 33 sekundit.

„Ralli ei alanud nii nagu tahtsime ning kerge pole meil ka stardikoha tõttu. Me aga ei saa väga kurta, sest Thierry on teinud head tööd. Lisaks sellele oli meil katkiste auto osade tõttu probleeme aerodünaamikaga. Kui vaadata vahesid, siis pjedestaalikoht pole kaugel. Homme saab teepuhastamine raske olema, kuid meid ootab ees kaks rasket võistluspäeva. Kui me üritame kõvasti, siis on kõik võimalik, ," ütles Tänak oma tööandja M-Spordi pressiteenistuse vahendusel.

Laupäeval ootab võistlejaid ees kaheksa kiiruskatset. SS13 teeb algusega kell 4 öösel otseülekande ka ERR Spordiportaal.

26. Kennards Hire Rally Australia 2017 järjestus peale SS8:

1.Mikkelsen / Jæger Hyundai i20 Coupe WRC 57:51.9

2.Neuville / Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +0:20.1

3.Meeke / Nagle Citroën C3 WRC +0:20.8

4.Latvala / Anttila Toyota Yaris WRC +0:29.9

5.Breen / Martin Citroën C3 WRC +0:30.8

6.Tänak / Järveoja Ford Fiesta WRC '17 +0:33.0

7.Paddon / Marshall Hyundai i20 Coupe WRC +0:38.2

8.Ogier / Ingrassia Ford Fiesta WRC '17  +0:47.9

9.Lefebvre / Moreau Citroën C3 WRC +0:57.3

10.Evans / Barritt Ford Fiesta WRC '17  +1:13.8

26. Kennards Hire Rally Australia 2017 teise võistluspäeva kiiruskatsed

Reede 17.11.2017

SS9 Nambucca17 48.89 km 22:18

SS10 Newry17 I 20.86 km 23:56

Laupäev 18.11.2017

SS11 SSS Raceway 1.37 km 00:44             

SS12 Welshs Creek 33.49 km 03:22

SS13 Argents Hill 12.33 km 04:08  [LIVE WRC Plus & ERR Portaal & Red Bull TV]

SS14 Newry17 II 20.86 km 05:16

SS15 SSS Destination NSW III 1.27 km 07:54

SS16 SSS Destination NSW IV 1.27 km 08:02

Foto: M-Sport