Autoralli MM-hooaja 2021 teine etapp sõidetakse jõuluvana tagahoovis

 

Autoralli MM-sari on jõudnud võistluseni, millest salamisi on unistatud juba aastaid. Nüüd on see reaalsus ja Covid-19 pandeemia tõttu ära jäänud Rootsi rallit asendab sel aastal Põhja-Soomes toimub Arctic Rally Finland. Kui tavapäraselt kogunevad 63 000 elanikuga Rovaniemi linna turistid, et külastada jõuluvana, siis sel korral pealtvaatajad rallile oodatud pole ja jõuluvana tagahoovis hakkavad autodega „mängima“ maailma parimad rallisõitjad. Muideks Rovaniemi on Euroopa üks suuremaid linnu (8000 ruutkilomeetriga), see on näiteks sama suur, kui Corsica saar.

Arctic ralli ajalugu

Esimene Arctic ralli sõideti aastal 1966. Rallile startis toona 34 võistluspaari ja hoolimata sellest, et öödel langes temperatuur koguni -54 kraadini, lõpetas ralli 26 võistluspaari. Esimene võitja oli pilootidest Kari O. Sohlberg, kellest hiljem sai Soome Autospordi Liidu AKK juhatuse esimees ja 2003-05 oli soomlane FIA Rallikomisjoni juht.

1977-78 kuulus Arctic ralli FIA Cup fo Rally drivers arvestusse ja 1972-76 ja 1979-2003 kuulus ralli Euroopa meistrivõistluste arvestusse.

Ralli on ajaloos võitnud sellised maailmameistrid nagu Marcus Grönholm, Tommi Mäkinen, Hannu Mikkola, Ari Vatanen ja Timo Salonen.  Ajaloo ainus mitte skandinaavlasest võitja on Dani Sordo, kes oli parim 2010 aastal.

Enim ralli võite on ette näidata Juha Salol, kes on parim olnud kuuel korral.

Tootjateat on edukaim olnud Ford 10 ja Toyota 9 võiduga, millest kaks viimast on võidetud Toyota Yaris WRC-l.

Nii nagu ka Soome MM-rallil, mis sõidetakse suvel on olnud mitu nime, nii ka Arctic rallil. Tunturi ralli, Lapimaa ralli. Selle aasta ametlik nimi on Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox ja kuigi see on küll esimene MM-ralli, siis üldjärjekorras siiski 57.

Talveralli eripärad

Tõelised talverallid nagu Rootsi ja Arctic on need võistlused, kus mehaanikud saavad võistlusautodele alla keerata piikrehvid ja võistlejad tunda nende vinget pidamist nii lumel, kui jääl.

Sel aastal on MM-saras uus rehvitootja, mis tähendab, et pärast 10. aastast pausi saavad võistlejad taas proovida Itaalia rehvitootja Pirelli piike. Pirelli toob Rovaniemisse kaasa u 1500. piikrehvi, millest 350 on mõeldud WRC autode jaoks. Rehv mida Lapimaal kasutatakse on Pirelli Sottozero Ice J1, mõõduga 205/65 15”. Piikrehvi naela pikkus on 7mm ja ühes rehvis on neid selliseid naelu 384, mis Pirelli poolt korralikult rehvikarkassi vulkaniseeritud. Rehvi mustri laius 145mm ja kaal 10,8 kg. Kui kellegi on huvi endale neid soetada, peab arvestama u. 450€ tüki hinnaga.

Nädalavahetuse jooksul on WRC võistluspaaridel kasutada 20 rehvi ja teistel 18. Shakedown katsel sõitmine lubab kasutada 4 lisarehvi.

Parema nägemise tarbeks on vähemalt enamus WRC autodel startivaid piloote kasutamas kollaseid prille, et ühtlases valges lumemassis oleks suure kiiruse juures võimalik märgata nii tee kontuuri, kui ka õigeid mahapöörde kohti.

Paljudel autodel saab kindlasti ees näha nö. jahtus radiaatori katteplaate, mis mõeldud selleks, et mootor talvistes ja külmades oludes liigset jahtutust ei saaks. Katseteks enamus nendest siiski eemaldatakse, sest muidu võib mootoritemperatuur kerkida kiiresti, sarnaselt lumevalli lõikamise/sõitmisega.

Igal võistluspaaril peab kaasas olema nö. elujäämise varustus – soojad riided, lumelabidad.

Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox 2021

Esmakordset Põhja-Soomes sõidetavale MM-rallile registreerus kokku 56 võistluspaari, kellest 13 võistlevad WRC, 39 Rally2 (R5) ja 4 Rally4 (R2) autodel. Viimati oli rohkem  WRC autosid (14) stardis Walesi rallil 2017.

Eesootaval nädalavahetusel ootavad võistlejaid ees 10 lumist, jäist ja kõrgete lumevallidega ääristatud katset. Viie korduvkatsena sõidetava ralli katsete kogupikkus saab olema 251,08 km.

Kunagi enne Arctic ralli ajaloos pole ühe ralli jooksul kõiki katseid kordusena sõidetud!

Rajameistri Kai Tarkkineni sõnul arutati tiimidega kas seda, et kas katseid enne rallit kasta, et rohkem jäässe läheks, kui  nad olid selle vastu, et siis pole looduslik ja loomulik.

Kuna Arctic ralli teed saavad olema kiired ja kitsad, siis selleks, et vältida teede blokeerimist tehniliselt mitte korras autode poolt, on korraldaja igale katsekilomeetrile tekitanud nö. ohutustaskud, et sinna saaks ohutult parkida ja ralli võimalike tõrkeid vältida. Need kohad peavad olema märgitud ka võistlejate legendides ja on rajal tähistatud punaste tähistega.

Ralli eel on palju on spekuleeritud, et WRC läbi aegade keskmise kiiruse rekord, hetkel on 126,62 km/h on purunemas. Ennustuste kohaselt peaks aga Kris Meeke poolt 2016. aasta Soome MM-rallil välja sõidetud rekord siiski püsima jääma ja keskmine kiirus ralli lõpuks olema kuskil 121-122 km/h juures. Juho Hännineni jaanuaris Toyota Yaris WRC autoga sõidetud keskmine oli 125,5 km/h, kuid katsed ei ole selle ralliga identsed.

Nädalavahetuseks lubatakse temperatuuri vahemikus -2 kuni +3, mis võib just katsete korduvläbimised ettearvamatuks teha. Kõik tiimid valmistusid ralliks oluliselt külmemates tingimustes, mis võib tekitada ka küsimuse, et mida teeb rehv teel, kus lund ja jääd enam nii tugevat pole. Recce järgselt oli osade kohtades kruus väljas, mis pani imestama ka väga kogenud talveralli eksperdi Mads Ostbergi, kes sel nädalavahetusel taas WRC All Live ekspert.

Igatahes kõik eeldused, et tuleb põnev ralli on loodud ja loodetavasti kohe algusest sama põnev, kui Montes, kus 6 katse järel oli ralli liidrikohal olnud neli võistluspaari.

Arctic Rally Finland Powered by CapitalBox 2021 katsed

Reede, kokku 62,10 katsekilomeetrit.

Shakedown 5,69 08:31

See katse saab väga tuttav olema Kalle Rovanperäle, kes võistles samal katsel 2020. aasta rallil. Katse saab olema väga kiire.

SS1/2 Sarriojärvi 31,05 km 15:08/18:38

Kohe alustuseks ootab võistlejaid ees ralli pikim katse ,millel pikkust 31,05 km. Kui esimese läbimise saavad võitlejad läbida päevavalguses, siis teine ring ootab ees juba pimedas ja nõuad autodelt lisatulesid. Selle aasta Soome MV raames sõidetud katsega (SS9) võrreldes sõidetakse tagurpidi ja kiirused tõusevad kindlasti üle 200. Katse keskmine kiirus oli Hänninenil jaanuaris 116. 

Arvatav katse keskmine WRC autodele saab olema 119,81.

Laupäev, kokku 144,04 katsekilomeetrit

SS3/6 Mustalampi 24,43 km 09:08/15:38

On ralli kõige aeglasem katse. Varasemalt sellises formaadis pole kunagi kasutatud.

Sees hästi palju kitsaid lõike ja kasutatakse ka Snow Rally Ringsi lõike. Üle tüki aja minnakse MM-tasemel veekogu peale, seekord jäätunud soole.  Sellel katsel väga palju rütmimuutusi kui minnakse kitsalt laiale ja vastupidi. Arvatav katse keskmine WRC autodele 100,17 km/h

SS4/7 Kaihuvaara 19,91 km 10:38/17:08

Niipidi sõideti viimati 2019. Jaanuaris sõidetud Soome MV etapil oli see katse teistpidi ja sai nii palju kannatada, et korraldajad on seda pidanud ligi 10 km võrra lühendama, sest sellel lõigul oli tee nii katki. Enamasti väga kiire katse aga on ka see kitsast ja tehnilist. Arvatav katse keskmine WRC autodele 129,32 km/h.

SS5/8 Siikakäma 27,68 km12:08/18:38

Sarnaselt reedega saavad võistlejad ühe ringi läbida valges ja teise pimedas. Soome MV sõideti jaanuaris teistpidi, kuid WRC rallil on kavas katse lühem versioon. Katse saab olema suht bumpi, mille taga olla aeglased ja üllatavad kohad. Katse pigem kitsas, aga kiire. Arvatav katse keskmine WRC autodele 130,80 km/h.

Pühapäev , kokku 44,94 km

SS9/10 Aittajärvi 22,47 km 10:08/13:18

Enne ralli finišit jääb veel sõita kaks katset, mille teine läbimine on Powerstage. Nii pikka punktikatset pole olnud aastaid, viimati 2013 Kataloonia, kui oli pikkuseks oli 26,48km. 

Ralli kiireim katse ja ainus katse, mis sõidetakse samas suunas kui selle aasta Soome MV kavas olnud katse. Muidu kiire katse, kuid lõpus on aeglast osa natukene rohkem. Hästi palju on pikk sirge ja kurv kohti, kus tihti pidurdusmaad raske arvestada. Arvatav katse keskmine WRC autodele 135,25 km/h

Toyota Gazoo Racing - 52 punkti

Enne rallit  on Toyota meeskond kõige vähem nö. pildis olnud. Viimasest neljast lumel sõidetud MM-rallist on 3 võidetud Toyota Yaris WRCga. Viimased kaks Arctic ralli võitu on ka võidetud Yaris WRC-ga, mis annab neile data osas ja ka Pirelli rehvide osas konkurentide ees teatava eelise.

Tiimiboss Latvala käis enne järgmist tõsist tööd lõbutsemas Soomes sõidetud Historic rallil, mille ta ka võitis. Latvala ütles, et meeskonnaboss on tema, a otsused, mis puudutab eesootava ralli taktikat, et kes võidule jne.. on Kaj Lindströmi teha.

 

Sébastien Ogier - Julien Ingrassia - 30 punkti

 

7.kordsed maailameistrid on küll ühes autos istunud 190 rallit, kuid Arctic rallil on nad stardis esimest korda. Lumel sõit pole kunagi olnud nö Ogieri leivanumber, kuid sellest hoolimata on ta võitnud Rootsi MM-ralli kolmel korral (2013, 2015-16). Viimastel aastatel pole Ogier enam lumel võidurõõmu tundud ja viimane poodiumikoht pärineb hooajast 2017.

Sellegipoolest ei saa kunagi Ogieri alahinnata ja enesekindlus millega prantslane alustas seda hooaega oli muljetavaldav. Kui ta suudab avapäeva kehva stardipositsiooni nö. ära kannatada, siis edasi on kõik võimalik. 

 

Elfyn Evans - Scott Martin -21 punkti

Eelmise aasta Rootsi võitjad alustasid ka sel korral hooaega väga heas tempos ja korraliku tulemusega, kui said aru, et Ogier – Ingrassia tempoga pole mõtet kaasa minna ja võtsid kindla teise koha.  Eelmise aasta Rootsi võidu osas võib küll mõelda, et ralli oli lühike ja tingimused mitte talvised, kuid seda ei saa kohe kuidagi tema süüks panna, sest võit on võit. Aasta Toyotaga tõestas seda, et Evans on võimeline tiitli peale heitlema ja samuti ralli võitude. Pole samuti Arctic rallil varem võistelnud ja julgeks pakkuda Evansit ralli lõpuks kohtadele 3-4.

 

Kalle Rovanperä - Jonne Halttunen - 16 punkti

11. veebruar 2001 täitus 20 aastat Kalle isa Harri Rovanperä Rootsi ralli võidust.

26.veebruar 2021 alustab Kalle Soomes sõidetavat MM-rallit, mille ta aasta varem Soome MV etapina võitis. Avapäevale neljandalt kohalt startivad Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen on Soome meedia ja rahva poolt juba ette ralli võitjateks ristitud ja nö. pinged peale pandud. Sellest hoolimata on Kalle jalad seni maas hoidnud ja öelnud, et tema pingeid reaalselt pole ja annaks need edasi kogenud meestele. Tema läheb tegema lihtsalt oma sõitu.

Kaardilugeja Halttunen annetas enamus enda karikaid ära muuseumile. Kas see tähendab, et tegi ruumi esimese WRC võidukarika jaoks? 😊

Kui Rovaperä peaks võitma, siis siis ületaks ta tiimibossi Jari-Matti Latvala noorima võitja rekordi, mille Latvala sõitis välja 2008. aasta Rootsi rallil. Latvala oli siis 22 aastat ja 313 päeva.  Rovanperä hetkel alles 20+.

Lumel oma esimese MM-võidu saanud soomlastest lisaks Kalle isale ka Marcus Grönholm.

Kalle sõnas ralli eel, et võrreldes 2020 aasta ralliga pole nii suuri valle ja, et Pirelli rehvi karkass on pehmem, kui Michelin.

Möödunud aastal tõestas Rovaperä Rootsis, et temaga peavad arvestama kõik, ka maailmameistrid.

Rovaperä võitis ralli viimasel katsel 3,8 sekundiga Ogieri, mis oli 0,18 sekundit per km ja kukutas kogenud prantslase neljandaks ning võitis esimese MM-ralli poodiumikoha oma teisel MM-rallil, mis sõidetud WRC autoga.

Hooaega alustasid Rovanperä – Halttunen hästi ja lõpetasid keerulistes oludes sõidetud Monte neljandana, kuid juhtisid ralli jooksul võistlust.

Kui Halttunen end kokku võtab ja väldib radiaatori katete probleeme, millega ta sai hakkama 2020 Arcticul , kui unustas need enne katset eest võtta või 2020 Rally Estonial, kui võttis need eest ajakontrollpunktis, kus seda teha, siis on juba suur samm hea tulemuse poole tehtud. Ja kui veel rehvid ka terved püsivad ja kiivri sees pea külm, siis võib karjääri 75 start lõppeda....

Takamoto Katsuta - Daniel Barrit - 8 punkti

Kui mõelda kahele viimasele MM-rallile – Monza ja Monte, siis on Taka aina paremasse hoogu minemas. Monzas elu esimene WRC kiiruskatse võit ja Montes tubli sõit, mille tulemuseks karjääri parim resultaat, 6 koht. Kui mõelda lumerallidele, siis Taka esimene suurim saavutus ja kogu rallimaailma üllatanud tulemus tuli just lumelt, kui ta Rootsis 2018.aastal WRC2 klassi võitis. Kusjuures Pirelli rehvidel.

Varasemalt on jaapanlane sõitnud Arctic rallil neljal korral ja parimal korral lõppes võistlus kolmandal kohal (2018). Kui tingimused on eesootaval rallil stabiilsed, siis võib Takalt taas oodata TOP6 kohta.

Võistluseelsed testid ei läinud just kõige paremini ja käidi väljas 4 korral, kuid loodetavasti said kõik vead just testil tehtud. Samas on paljud ennustanud just testide põhjal, et rallil on Takat ees ootamas tema nimeline vall. Kindlasti aitab ralliks veel viimase lihvi anda selle aasta jaanuaris Arctic ralli võitnud Juho Hänninen, kes on jaapanlase mentor.

 

Hyundai Shell Mobis World Rally Team - 30 punkti

Hooaeg Montes ei alanud Lõuna-Korea autotootja jaoks hästi ja eesootav ralli ei saa enam samamoodi minna. Adamo ütles, et nad polnud lihtsalt valmis. R5 auto arendus on käimas täies hoos ja mina tahaks uskuda, et taustal käib ammu juba ka uue hübriid WRC arendus.

2018.aastal oli Hyundai Rootsi lumel väga hea ning samuti näitasid Tänak – Järveoja eelmine aasta head minekut, seega potentsiaali i20 WRC-l eesootava ralli ee on. Võistlustingimustes tehti veel viimane test Otepää rallil.

Kui siin on juttu olnud, et Hyundai peaks kiiruses Toyotale alla jääma, siis Monte 2021 SS6 mõõdetud sirge kiirused seda ei näita.

182 km/h Tänak

181 km/h Neuville

176 km/h Ogier, Evans, Sordo

174 km/h Rovanperä

170 km/h Greensmith

 

Thierry Neuville - Martijn Wydaeghe - 17 punkti

2018.aasta Rootsi ralli võitjad pole Arctic rallil enne stardis olnud. 2017.aastal startis Neuville Rootsis viimase WRC-na ja juhtis rallit minutiga, kuni tegi publikukatsel lolli vea ja katkestas. 2018. tuli võit stardipositsioonilt viis. Sel korral on belglane lumele startimas kolmandana.

Kuigi Oti vastu ei võitnud Neuville Otepääl ühtegi katset, siis kui ta leiab oma enesekindluse võib ta olla pidurdamatu igal rallil.

Teine MM-ralli uue kaardilugejaga. Nicolas Gilsoul plaanib osaleda 2022 Dakaril ja võtab juba koolitusi.

 

Ott Tänak - Martin Järveoja - 0 punkti

Ott ja Martin leiavad end teist aastat järjest olukorras dejavu ehk siis Montest kaasas 0 ja lumele starditakse teadmises, et kontos 0 punkti. Möödunud aastal Rootsis Hyundaiga esimese poodiumikoha teeninud eestlased on kindlasti eesootavaks valmis. Nagu eelpool mainitud testisid eestlased Otepääl ja võit koduteedel annab kindlasti lisa boosty. Lisaks saadi korralik test ka Soome teedel. Tunne peaks autos olema hea ja avapäeva seitsmes stardipositsioon võib osutuda ideaalseks.

Nagu Ott rallieelses intervjuus ütles, et nüüd on aeg tõestada, et pole mõtet kahelda ei tema eha Hyundai võimetes. Ott on Arctic rallil osalenud korra ja seda 2010.aastal. Seda, et sellest suurt midagi kaasa võtta pole tõestab fakt, et Ott rallieelses pressiteates ise seda ei mäletanudki.

Just 2010. aasta Arctic rallil istus saarlane esimest korda võistlustingimustes WRC autos ja kuigi ralli jäi tehnilise probleemi tõttu pooleli, siis korraks peale Sordi ajatrahvi jõudis Tänak seda rallit juhtidagi. Enne eesootavat rallit näitas Tänak oma mehaaniku oskuseid, kui aitas seadistada Ole Chistian Veiby Hyundai R5, just vedrustuse osas. 

 

Craig Breen - Paul Nagle 

Esimest korda peale möödunud aastast Rally Estoniat on taas MM-ralli stardis Craig Breen. Iirlane tõestas möödunud aastal Eestis, et tema oskused ja Hyundai on kiiretel teedel väga hea kombo. Kindlasti loodab ta seda ka eesootavalt nädalavahetuselt, mille heaks eelduseks on üheksa stardipositsioon. Just lumel teenis Breen 2018.aastal oma karjääri esimese poodiumikoha. Tõenäoliselt eesootava weekendi üks suurimaid musti hobuseid.

 

M-Sport Ford World Rally Team - 10 punkti

Malcolm Wilson ütles, et uue hübriidauto testid hakkavad märtsis ja nüüd, kui Fordi tugi ka jälle arendusel kaasas ja eelarve suurem aetakse hooajaks 2022. taga pilooti kolmikust Tänak, Evans, Neuville ehk kõik mehed, kellel M-Sport taust.

 

Teemu Suninen - Mikko Markula

Teemu Suninen on eelnevalt Arctic rallil osalenud korra. 2014.aastal võistles ta Põhja-Soomes R2 autol ja see oli tema karjääri teiseks ralliks, kus kasutuses legend. Kui seda legendi tõenäoliselt Suninen kasutada ei saa, siis Monte 2021 SS1 tempo on küll see, mis on vaja kaasa võtta, kuid seda seekord ilma vigadeta. Kui meenutame Rootsi rallit 2019, siis Suninen juhtis seda rallit Fordil enne, kui Tänaku tempo üle jõu hakkas käima.

Suninen ütles, et ta ei muudaks peale selle väljasõidu koha, mis Montes oli midagi, kui saaks uuesti sõita ja lubas gaasi põhja vajutada kohe ka Arctic ralli SS1, et avapäeva lõpuks olla heal positsioonil. Ralli üldine eesmärk saab olema TOP5.

 

Gus Greensmith - Elliot Edmonson - 4 punkti

No tee mis tahad, aga Gus ei olnud Montes hea. Nüüd oleks vaja näidata arvestatavat tempot ja selle tempoga turvaliselt lõpuni tulla, olgugi, et praktiliselt on britil talverallilt 0 kogemus. WRC autoga ongi see ümmargune 0. Enam ei saa nii, et üks katse paned hästi ja järgmisel paned välja. Tänak ja Evans on näidanud, et selline sõit saab M-Sport meeskonnas kiirelt otsa. 

Hyundai 2C Competition 8p

 

Pierre Louis Loubet - Vincent  Landais

Varasemalt Arctic rallil osalenud kahel korral. Kuigi viimastel aastatel pole talverallide kogemust väga tulnud, siis päris null aimuga peale ei minda. Peamine eesmärk ilma vigadeta lõpetada.

 

Oliver Solberg - Seb Marshall

 Teine noormees, kelle minekut eeloleval nädalavahetusel jälgib kogu rallimaailm on Oliver Solberg.

2003.aasta maailmameistri Petter Solbergi poeg istub esimest korda MM-rallil WRC autosse.

Selle idee peale tuli Hyundai boss Andre Adamo juba Monte Carlo ralli ajal, et see võiks motiveerida meeskonna põhipiloote. Lisaks andis kindlasti Adamole otsuse õigusest aimu Solbergi tänavuse Soome MV Arctic ralli tempo, kus ta osales R5 autoga. Oliver võitis seal katse WRC auto vastu ja lõpuks lõpetas ta ralli küll kolmandana, kuid kaotas parimale R5 ja koduteedel sõitnud Teemu Asunmaale vaid 0,9 sekundiga.

 Kusjuures otsust minna sõitma WRC autoga ei tehtud uisapäisa vaid võeti aega, arutati isaga ikka läbi. Kuna Petterile tegi Malcolm Wilson 1999 sarnase pakkumise tulla Fordi eest sõitma Keeniasse ja lõpetas 5ndana.  19.aastane noormees on end juba tõestanud küpse sõitjana ja kui pingeid pole, siis katsete TOP6 poleks ime.

Ainus tilk ralli eel Solbergi ettevalmistuse meepotti oli kaardilugeja Aaron Johnstoni positiivne koroonaproov, mis tähendab, et rallil istub Solbergi kõrval Sebastian Marshall ehk mees, kes Hyundai WRC kõrvalistmel istunud Hayden Paddoni kõrval kaks hooaega 2017-18. kokku 15 rallit.

Erasõitjad

Lorenzo Bertelli - Simone Scattolini

Esimene ralli peale 2019 aasta Chile rallit. Viimane talveralli samuti 2019 Rootsi ralli kui lõpetati 20. kohal. Tuleb lõbutsema kindlasti. Mees igapäevaselt tegeleb Prada Turunduse juhtimisega. Tegemist on Prada omaniku pojaga.

Janne Tuohino - Reeta Hämäläinen

Kunagine WRC mees ja Markko Märtini meeskonnakaaslane aga nüüd tuleb enda autoga, mis tal ka rentida lahedaid katseid nautima. Rootsi ralli sama autoga ABS 10. 2014 Arctic võitja. 2004. Rootsi ‘MM-ralli 4, mis jäi WRC karjääri parimaks resultaadiks.

 

Georg Linnamäe astub vastu WRC2 klassi parimatele

 WRC2 klassis registreerus kokku 10 võistluspaari. Alustuseks tahan öelda, et mul on siiralt kahju, et talverallil ei ole stardis 2020.aasta WRC klassi maailmameister Mads Ostberg, kes on küll Soomes kohal, kuid nagu eelpool mainitud WRC All Live ekspert.

Võistluse eel pidi WRC2 klassis kaardilugeja vahetuse tegema Martin Prokop, kelle kõrval võtab Viktor Chyta aseme koha sisse Michael Erns, kellega koos istuti viimati samas autos 2013. Walesi rallil. Kui Prokopil ei pääsenud kaardilugeja starti, siis piloodina ei jõudnud Põhja-Soome Marco Bulacia, kes ei saanud reisimiseks viisat ja teda asendab Toksport Škoda Fabia Rally2 auto roolis Eyvind Brynildsen.

Georg Linnamäe – Volodimir Korsia

Ainukene eestlane WRC2 klassis stardis ja loogikaks, et oleks võimalik paremalt stardikohalt startida ja tee oleks tervem. Mehed on teinud terve talv testi just selleks talveralliks ja Otepäält saadud tulemus peaks andma enesekindlust küll, et Arcticus hea tulemus tuua. Põhiline eesmärk on kindlasti head tempot hoida ja selle hea tempoga ka stabiilselt ralli lõpetada. Enne rallit tehti veel ka Soomes test.

Nikolay Gryazin -Konstantin Aleksandrov

Nikolay ettevalmistus ei läinud kindlasti plaanipäraselt, kui Eestis oma auto kõveraks sõideti.

Kuigi venelasel on suured kogemused ja ka talverallidelt, siis Arcticus pole ta enne startinud.

Enne rallit sai ta testida Ford Fiesta WRC-d.  Tänu Rusada ja Wada dopingu keelule vene sportlastele tiitlivõistlustel ei tohi nende autol olla sel korral Vene lippe. 

Ole Christian Veiby - Jonas Anderson 

 Ole Christian on talveperioodil ikka kõvasti vaeva näinud, et Arctic ralliks valmistuda. Enne kui jaanuaris sõidetud Arctic rallil autoprobleemid segama hakkasid - hoidis ta R5 klassis 5.kohta ja vahed suured ei olnud. Peale seda on ta sõitnud veel ühe rallisprindi ja ühe ralli ehk Finnskog ralli, mis toimub nädalavahetus enne MM rallit. Sõidab taas Hyundai Motorsport all.

Esapekka Lappi - Janne Ferm

Esimene start peale eelmise aast Monza rallit. Arctitucs kolm korda käinud ja korra võitnud (2012). Talverallid talle tavaliselt sobivad, isegi Shitroeniga oli võimalik sõita. Viimati R5 autoga võistlustel 2016 Austraalia. Sellegipoolest kindel favoriit WRC2 klassivõidule. 

Jari Huttunen - Mikko Lukka

Eelmise aasta WRC 3 meistrid said ametikõrgendust nüüd ja kuigi sõidetakse ikka Poola meeskonna eest, siis Hyundai tuge on rohkem ehk autol all värskemad jupid jne..

Arcticus varem korra võistelnud, kui  lõpetas oma klassis 3. kohal - see oli 2015. Sellel aastal tal nüüd esimene ralli. Grönholmi õpilane, kes ütles, et ta on üritanud eelkõige õpetada noorele õpilasele seda mida ta endale nüüd soovitaks, et kõiki katseid ei pea võitma. Kogu targalt punkte ja tule meistriks.

 

Adrien Farmoux - Renaud Jamoul

 Prantslast ootab ees kolmas talveralli elus. Eelmine aasta Rootsis sõitis R5 autoga aga varasem ralli sõidetud R2 autoga. Eelmine aasta Rootsis lõpetas 9. kohal . Malcolm ootab sellelt mehelt suuri tegusid.  Sai sarnaselt Gryaziniga ka sõita Fiesta WRC ga enne rallit ja uue toetajana on tal nüüd Red Bull nagu ikka prantslastel.

Andreas Mikkelsen - Ola Floene

Kindlasti teine suur favoriit Lappi kõrval. Need kaks meest võivad hakata täitsa oma sõitu seal ees tegema aga elame ja näeme. Otepää rallil juba nägime kui vähe on vaja, et lumehang sind enda sisse sööb ja pagasnikust labida leidma peab. Kas jätkab sama head hoogu kui Montes? Lubas ju kõik võita see aasta.

Kaur – Simm ja Jeets – Toom lähevad püüdma hooaja esimesi MM-punkte

WRC 3 klassis on kokku registreerunud 23 võistluspaari, kelle hulgas ka kaks Eesti võistluspaari Egon Kaur- Silver Simm VW Polo R5 ja Gregor Jeets - Andrus Toom Skoda Fabia Evo2.

Mattias Ekström - -Emil Bergvist

 Ekström on mees, kes ei vaja autospordi sõpradele tutvustamist. Kahekordne DTM meister, 2016 Rallikrossi maailmameister. Kaheksal korral osalenud ka WRC etapil, millest kuuel korra Rootsis. Parim tulemus 2005 aasta 10. koht. Mäletame seda Red Bull kirjades Fabia WRC küll ju. Viimasel kahel aastal on siin kohalikke Rootsi ja Norra etappe sõitnud R5ga ja võitjatele enamasti 1s/km kaotanud.

Johan Kristofferson- Patrick Barth

Kolmekordne rallikrossi maailmameister. Varasemalt viis korda MM-rallidel ja neist neli korda Rootsis. Rallikogemust on sellel mehel viimasel kahel aastal kindlasti rohkem kui Ekströmil.

On Ekströmiga ka varem rallil koos osalenud ja edastas teda umbes 40 sekundiga seal.  Eelmise aasta Rootsi rallil oli WRC3 arvestuse kolmas ja R5 autode arvestuses 5. - kaotust võitjale 0,2s/km ja edestas Pontus Tidemandi 13 sekundiga.

Eerik Pietrinen- Antti Linnaketo

Eelmine hooaeg oli rahuldav aga kindlasti lootsid mehed olla tugevamas võidukonkurentsis. See aasta on see nende esimene ralli. 2020 oli Arcticus kolmas ja 2018 võitis.

Mikka Heikkilä - Topi Luhtinen

Suhteliselt uus tulia R5ga - eelmine aasta esimene hooaeg neliveduse autoga - varem on üksikuid etappe R5ga sõitnud ja muidu oli tema autoks Type-R. Karjääri alguses on talle kaarti lugenud ka Kaj Lindström,Tomi Tuominen ja Marko Salminen. 4WD autos 2019 alates.

Emil Lindholm - Mikael Korhonen

2019 Arctic ralli võitjad. Väga paljulubav soomlane R5 autol.  See aasta Arcticus sõitis MRF rehvidega, mis kindlasti suur küsimärk, et kui hästi need seal vs Pirellidega toimisid. Nüüd on Härrad Pirellidega stardis ja kindlasti huvitav näha kui palju see meeste kiirust mõjutab. MRF rehvidega jäid R5 liidrist 30s maha.

Teemu Asunmaa - Marko Salminen

Asunmaa teemul nüüd viies hooaeg R5 autoga. Selle aasta Arcticul oli kõige kiirem R5 - suutis Oliver Solbergi enda seljataga hoida viimasel päeval, kui Oliver hakkas hullumeelseid aegu sõitma. Egoni kõige suurem konkurent?

Egon Kaur - Silver Simm

Egon ja Silver lähevad kindlasti poodiumi punkte koguma aga lihtne see kindlasti ei saa olema. Soome kohalikud poisid kindlasti väga kiired ja omavad Arcticu teedega rohkem kogemusi, kui meie eesti poisid. Loodetavasti andis Otepää ralli ikka hea aluse meestele ja leiti hea seadistused millega on võimalik minna kohe ründama. Eelmine aasta olid stardis Protoga ja sel aastal juba korra seal sõitnud. Ütles, et  enne rallit sai Soomes imiteerida eesootavaid tingimusi, kui sõitis samal katsel, kus WRC-d oli testinud. Nii sai aimu, mis ees ootamas. Samas ütles, et nii kui kruus väljas, siis rehvid kuluvad väga kiiresti ehk näis kuidas stardikoht kõike mõjutab.

Gregor Jeets - Andrus Toom

Pärast Otepää väljasõitu pidi rentima uue auto ja leidma uue kaardilugeja, sest Kauri Pannas sai veidi viga. Kõrvale on istumas kogenud papa Jeetsi kaardilugeja Andrus Toom, kes osalenud Arctic rallil 2013. aastal. Sai enne võistlust teha ka testi ja leida head seaded. Eesmärgiks saab olema olla parim Eesti võistluspaar Tänak – Järveoja järel

Fotod: Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport, M-Sport, Bastien Roux Photographie, Raivo Remmelgas, Georg Linnamäe FB

Kataloonia ralli testikatse võitsid Meeke - Marshall, Tänak - Järveoja kuuendad

Kataloonia ralli testikatse võitsid Meeke - Marshall

Täna hommikul tehti Hispaanias, Salous algust hooaja eelviimase MM-ralliga. Viimase võistluseelse katsena läbiti 2,0 km pikkune Shakedown katse. Kuuendat korda võitsid testikatse Kris Meeke – Sebastian Marshall (Toyota Yaris WRC), kes parimal läbimsel said kirja aja 1:31,6. Katse teise aja eest hoolitsesid Dani Sordo – Carlos Del Barrio (Hyundai i20 Coupe), kes jäid võitjatest maha 0,3 sekundiga. Hispaanlaste järel sõitsid välja kolmanda aja Jari-Matti Latvala – Mikka Anttila (Toyota Yaris WRC), kes jäid katse võitnud meeskonnakaaslastest maha 0,7 sekundiga. 

MM-liidrid Ott Tänak – Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) läbisid sarnaselt enamus võistluspaaridele testikatse kolmel korral ning näitasid parimal korral aega 1:33,4. Paremusjärjestuses andis see eestlastele kuuenda koha. Katse võitnud Meeke - Marshallist jäädi maha 1,8 sekundiga.

TSebastien Ogier – Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC) jäid eestlastet maha 0,4 ja Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 1,1 sekundiga.  

Kataloonia MM-ralli esimene kiiruskatse saab Eesti aja järgi alguse 10:23. Võistluse avapäeval sõidetakse kuus kruusakatset ja läbitakse 129,70 katsekilomeetrit.

Kataloonia MM-ralli Shakedown lõppjärjestus

1.Kris Meeke – Sebastian Marhsall Toyota Yaris WRC 1:31.6

2.Dani Sordo – Carlos Del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +0.3

3.Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila Toyota Yaris WRC +0.7

4.Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen Ford Fiesta WRC+1.3

5.Takamoto Katsuta – Dan Barritt Toyota Yaris WRC+1.5

6.Ott Tänak – Martin Järveoja Toyota Yaris WRC+1.8

7.Sébastien Loeb – Daniel Elena Hyundai i20 Coupe WRC +2.0

8.Sébastien Ogier – Julien Ingrassia Citroën C3 WRC +2.2

9.Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +2.9

10.Elfyn Evans – Scott Martin Ford Fiesta WRC +3.5

Foto: Toyota Gazoo Racing

Tänak - Järveojal on Kataloonia rallil võimalus esimeste eestlastena võita autoralli MM-tiitel

Tänak - Järveoja on ees ootamas töine nädalavahetus, mis võib hea tulemuse korral neile tähendada MM-tiitlit 

Eeololeval nädalavahetusel jätkub autoralli MM-hooaeg, Hispaanias sõidetava Kataloonia MM-ralliga. Kaks etappi enne hooaja lõppu on MM-liidrikohta hoidmas Ott Tänak - Martin Järveoja, kellel hea tulemuse korral on just hooaja ainsa segaralli finišis tähistada eestlaste esimest autoralli MM-tiitlit. Selleks aga peab läbima üle nii kruusal, kui asfaldil kokku üle 300 katsekilomeetri.

Võistluse eel sadas Salou piirkonnas suurel hulgal vihma, mis on kohati muutnud teede olemust, mis rajakirjutamise ajal kirja said. Tänu sellele on erandina lubatud kruusakatete esimesel läbimisel ka Gravel Crewde ehk esiautode abi. 

Kataloonia ralli ajalugu

Teist rallit järjest on eesootav MM-ralli tähistamas juubelit, hooaja ainsal segarallil täitub 55 aastat.  

Esimene Kataloonia ralli sõideti küll juba aastal 1957, kuid MM-staatuse sai võistlus alles 1991 aastal.  

Kui esimesel kahel aastal sõideti võistlus segarallina, siis  aastatel 1993 – 2010 sõideti Kataloonia ralli vaid kõval teekattel. 2011 aastal  pöörduti taas algse segaformaadi juurde ning nii on see tänaseni. Tänapäevane erinevus on aga võrreldes 90ndate algusega, et esimene päev võisteldi toona asfaldil ning ülejäänud kruusal, nüüd aga esimene kruusal ja ülejäänud asfaldil.

Kuni aastani 1997. aastani püsis võistlus MM-kalendris sarnaselt tänavuse hooajaga ehk oli hooaja eelviimane ralli.  Vahemikus 1997-2003 sõideti võistlus kevadel, kuid seejärel otsustati taas sügise kasuks. 2006 aasta ralli prooviti veel võistluse liigutamist varakevadesse, kui see toimus märtsis, kuid peale seda on see toimunud alati sügisel.  

Nagu me juba teame, siis järgmine aasta Kataloonia MM-rallit ei sõideta ning tagasi ollakse MM-kalendris 2021. hooajal, kus juttude järgi ollakse taas pöördumas vaid asfaldi versiooni juurde.

Esimese Kataloonia MM-ralli võitjatena läksid ajalukku Armin Schwarz – Arne Hertz ja autodest Toyota Celica GT-4. Kui Hertz oli Hannu Mikkola kõrvalistmel juba eelnevalt teeninud 17 etapivõitu, siis Schwarzile jäigi see tema karjääri ainsaks MM-võiduks.

Kataloonia ralli kuningad on Sébastien Loeb ja Daniel Elena, kes võitnud võistluse mõlemas formaadis ehk siis vaid asfaldil ja ka segarallina ja kokku üheksal korral. Kusjuure kõik need võidu on loomulikult tulnud Citroeniga ja viimatine möödunud aastal, kus 9 kordsed maailmameistrid kavaldasid pühapäeva hommikul kõik konkurendid rehvitaktikaga üle ja võitsid karjääri 79 MM-ralli.

Ainsate hispaanlastena on kodusel MM-etapil võidud ette näidata legendaarsel El Matadoril ehk Carlos Sainzil ja tema kaardilugejal Luis Moyal, kes olid parimad 1992 ja 1995 aastal sõidetud rallidel.

2004. aastal sõidetud 40. Kataloonia juubeliralli võitsid Markko Märtin – Michael Park. Kui klassikaliste asfaldirallide listist välja jätta 2006.aasta Monte ja Grönholmi võit, siis järgmine kord suudeti Loeb – Elena asfaldil alistada alles 2011.aasta Saksamaa rallil, kui võitsid Ogier – Ingrassia.

Eestlased Kataloonia MM-rallil

Eestlastest on veel Kataloonias omas klassis poodiumile jõudnud 2017.aastal Tänak – Järveoja, lõpetades kolmandana. 2007.aastal Urmo Aava – Kuldar Sikk, kes saavutasid JWRC arvestuse kolmanda koha. 2013. aastal saavutasid juunioride arvestuses kolmanda koha Sander Pärn – Ken Järveoja ning 2017.aastal olid WRC Trophy arvestuses parimad tänavused 2018.aasta Eesti meistrid Valeriy Gorban ja tema eestlasest kaardilugeja Sergei Larens.

Aasta     Sõitjad  Auto      Tulemus

2000      Markko Märtin – Michael Park  Toyota Corolla WRC        10

2001      Markko Märtin – Michael Park  Subaru Impreza WRC     K

2002      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         8

2003      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         3

2003      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Ignis S1600            24

2004      Markko Märtin – Michael Park  Ford Focus RS WRC         1

2004      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Ignis S1600            K

2007      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Suzuki Swift S1600           18

2007      Jaan Mölder jr. - Frédéric Micolette        Suzuki Swift S1600           26

2008      Urmo Aava – Kuldar Sikk              Citroen C4 WRC                K

2008      Jaan Mölder jr. - Frédéric Micolette        Suzuki Swift S1600           24

2010      Martin Kangur – Martin Järveoja              Honda Civic Type-R R3   28

2011      Ott Tänak – Kuldar Sikk Ford Fiesta S2000            27  (S-WRC 6.)

2011      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Škoda Fabia S2000           28 (S-WRC 7.)

2012      Ott Tänak – Kuldar Sikk Ford Fiesta RS WRC        K

2012      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Ford Fiesta S2000             23

2012      Oleksiy Kikireshko – Sergei Larens           Mitsubishi Lancer Evo IX               40

2013      Sander Pärn – Ken Järveoja         Ford Fiesta R2   20 (JWRC 3.)

2013      Yuriy Protasov – Kuldar Sikk        Ford Fiesta R5   K

2014      Karl Kruuda – Martin Järveoja    Ford Fiesta S2000             24 (WRC2 7.)

2014      Sander Pärn – James Morgan     Ford Fiesta R2   35 (DDC 5.)

2015      Ott Tänak – Raigo Mõlder            Ford Fiesta RS WRC         41

2015      Mait Maarend – Mihkel Kapp     Ford Fiesta R5   27 (WRC2 9.)

2016      Ott Tänak – Raigo Mõlder            Ford Fiesta RS WRC         6

2016      Sander Pärn – James Morgan     Ford Fiesta R5   33 (WRC2 7.)

2017      Ott Tänak – Martin Järveoja       Ford Fiesta WRC               3

2017      Valeriy  Gorban - Sergei Larens  Mini Cooper WRC            24 (WRC Trophy 1.)

2018      Ott Tänak – Martin Järveoja       Toyota Yaris WRC            6

Kataloonia ralli 2019

Kataloonia ralli on tänavuse MM-hooaja kolmeteistkümnendaks ralliks ning selle võistluskeskus ja hooldusala paikneb taaskord Salous, PortAventura kuurortis. Võrreldes eelmise aastaga lubatakse oluliselt kuivemat ja soojemat ilma.  Hetke seisuga peaks kõigil päevadel olema päikesepaisteline ning sooja vahemikus 20-25 kraadi.

Võistlust alustatakse neljapäeva hommikul sõidetava 2 km pikkuse testikatsega. Kui möödunud aastal sõideti neljapäeva õhtul Barcelona tänavatel ka avakatse, siis sel aastal on tagasi pöördutud 2017.aastase formaadi juurde ning võistluse avakatseni peab ootama reede hommikuni.

Nagu eelpool mainitud, siis 2011. aastast alates on Kataloonia ralli olnud taas segaformaadis, mis tähendab, et reedel ootavad võistlejaid ees kruusakatsed.

Kokku sõidetakse võistluse pikimal päeval kolm korduvkatset ning läbitakse  129,70 katsekilomeetrit. Kui reede esimene ja kolmas katse on võistlejatele tuttavad möödunud aastast ning isegi katsete pikkused on samad, siis päeva teine katse on samuti tuttav, kuid sel aastal on katse starti 7,5 km võrra finišile lähemale toodud. Katse viimast 10km on sõidetud igal aastal alates 2011. hooajast.

Ralli pikimaks katseks saab olema reede kolmas ja kuues katse, millel pikkust 38,85 km, mis oli möödunud aastal kavas uue katsena. Ühtlasi on tegemist hooaja ühe pikima kruusakatsega, kus  asfaldi lõike.

Kui sõitjad saavad peale pikka päeva puhkama, siis mehaanikutel ootavad ees väga kiired 75 minutit, sest kruusaseades autodest on vaja laupäeva hommikuks ette valmistada asfaldi seades ja ülekannetega võistlusautod.

Kui reedeses võistluspäevas oli võrreldes möödunud aastaga pigem kilometraažis muudatusi, siis laupäevastel katsetel pole isegi seda. 2018 vs 2019 laupäevaste seitsme katse distantsi vahe on 80 meetrit. Päev algab Savalla katsega, mille esimene läbimine jäi eelmisel aastal publiku mitte allumise tõttu ära. Ralli pikima asfaldikatsena sõidetakse El Montmell, mille esimesel läbimisel lõhkusid rehvi ja kaotasid liidrikoha Tänak – Järveoja ja kus teisel läbimisel tegid vihmamärjal asfaldil õnneliku kuuendakäigu spinni Esapekka Lappi – Janne Ferm. Päev lõppeb  2,24 km pikkuse Salou linnakatsega, mis on tänavuse hooaja ainus publikukatse, mida sõidetakse asfaldiseades.

Kui möödunud aastal jäi võistlejatel pühapäeva veel nelja katsega läbida 61,70 katsekilomeetrit, siis sel korral on viimase võistluspäeva distantsiks 74,14 km.

Kui päeva esimene katse on tuttav möödunud aastast, siis teine La Mussara, mille korduvläbimine ka tänavuse Kataloonia ralli punktikatseks, on katse, mida pole sõidetud alates 2014.aastast. Kui mõtlema tagasi Walesi ralli peale, siis seal sõidetud punktikatse pikkuseks oli 6,43 km. Kataloonias on aga 5 lisapunkti eest läbida 20,72 katsekilomeetrit. See on selle hooaja pikim punktikatse ning ühtlasi pikim pärast 2017. aasta Mehhiko rallit.

Kuigi Kataloonias on taaskord rahvas tänavatel ja rahutused, siis loodame, et sport ja poliitika püsivad siiski lahus ning Kataloonia ralli saab toimuma nii nagu plaanitud.

Loeb - Elena on tänavu Kataloonias püüdmas kümnendat võitu

Hyundai Shell Mobis World Rally Team

MM-arvestuse 1.koht 340 punkti

Nii nagu ka Walesis nii ka Kataloonias saab Hyundai olema WRC tegevtootjatest ainus, kes pole varem Kataloonias võitnud. Kui Walesis jäi sel aastal võit 10,9 sekundi kaugusele, siis Kataloonias möödunud aastal 17 sekundi kaugusele. Kolm nädalat tagasi sõidetud Walesi rallil näitas Hyundai, et selle aasta arendustöö on olnud edukas ning Toyotal on samm lähemale tuldud.

Kolmandat korda sel hooajal ei sõida Hyundai eest Andreas Mikkelsen, kes 2015.aastal just Kataloonias oma karjääri esimese MM-ralli võidu teenis. Eks üks põhjuseid miks norrakas jääb selle aasta rallist eemale on eelmise aasta esitus, kui lõpetas alles kumendada ja teiseks võimalus kasutada ralli eelmise aasta võitjat Sebastein Loebi.  Mikkelsen teatas enne rallit, et loobus EVEN Managment ehm Ole Christian Veiby isa teenusest ja hakkab ise oma Manageriks. Päris keeruline, kui mõelda kasvõi Märtini peale, kes käib samal ajal ,kui Ott rallidel sõidab, meeskonna bossidega kohtumas.

Kellel veel nägemata ja kuulamata viimane Colin Clarki Kitchen Table, siis soovitan seda, seal oli Hyundai meeskonna boss Andre Adamo, kes rääkis kuidas sai temast insener, mis on ta põhimõtted, miks ta on karm meeskonna juht jne..

Mul jäi hästi meelde lause: Kui sa tahad kuud vaadata, siis vaata kuud, mitte sõrme, mis näitab kuule. Ütles, et kui Hyndai maksab sulle palka, siis selleks, et sa oled professionaal ja me ootame sult vastavat tulemust.

Craig Breeni oli talle soovitanud Alain Penasse, ja ütles ka, et kuigi jah ei olnud iirlase panusega Walesis rahul, siis vaatab suurt pilti, sest Soomes oli jällegi iirlane hea ning sillad tulevikuks on täitsa püsti, mitte põlenud.

#11 Thierry Neuville – Nicolas Gilsoul

MM-arvestuse 3.koht, 199 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3. koht (2016)

MM-arvestuse kolmandad mehed jäävad enne kahte viimast MM-rallit Tänak – Järveojast maha 41 punktiga ning selleks, et omada veel mingit võimalust ei piisa enam vaid võitmisest. Neuville ütles ausalt ja see pole seekord vingumine, et selleks, et veel tekiks võimalus, peaks Tänaku Toyotal midagi juhtuma.

Belglased valmistusid Kataloonia ralliks San Marinos sõidetud Rally Legends võistlusel.

Möödunud aastal lõpetasid Neuville – Gilsoul Kataloonia ralli neljandal kohal ja andsid oma kolmanda koha ära viimasel katsel purunenud rehvi tõttu. Võitsid kaks katset.  Nüüd kui enda tiitlilootused enam nii suured pole, on vaja panustada 101% Hyundai meeskonna punktidesse.

#6 Dani Sordo – Carlos Del Barrio

MM-arvestuse 10.koht, 72 punkti

Kataloonia parim resultaat: 2. koht (2006-2009 ja 2016) 

Kui Mikkelsen teatas enne rallit, et on ise hakanud enda Manageriks, siis Dani Sordo teatas, et sõlmis Hyundaiga 2020 hooajaks uue lepingu, mille kohaselt on ta võistlemas uuel hooajal seitsmel rallil. Kui siin oli vahepeal juttu, et äkki Sordo võiks liituda Toyotaga, siis seda ei juhtunud ja kui siin paljud mõtlesid, kaasarvatud mina, et miks Sorod ikka ei saanud täishooaja lepingut, siis rääkinuna hispaanlasele seisvate isikutega sain ma teada, et Dani ise ei tahagi tervet hooaega enam sõita. Talle sobib hästi selline hooaeg, kus saab sõita rallidel, mis talle meeldivad ning saab siis rohkem panustada.

Möödunud aastal läksid Sordi – Del Barrio SS10 järel liidriteks, kuid püsisid seal vaid ühe katse. Libedad tingimused ja vale rehvivalik ei lubanud kõrgemat viiendast.

SS10 järgi liidriks. Sel aastal võit Srardiinias ja meeskond ootab kindlasti head sooritust, sest aslfaldi oskustes ja kogemustes ei kahtle keegi. 

#19 Sebastien Loeb – Daniel Elena

MM-arvestuse 11.koht, 39 punkti

Kataloonia parim resultaat: 1.koht (2005-2012, 2019) 

Üks kolmest möödunud võitjast, kes tänavu stardis on Sebastien Loeb ja tema kaardilugeja Daniel Elena. Ralli üheksakordsed võitjad on sel korral siis stardis Hyundaiga. Sel aastal kuues kord Lõuna-Korea meeskonna eest rajal. Sel hooaj l siis seni üks poodium, mis tuli Tšiilis. Nii Montes, kui Korsikal oli neljas, kuid nüüd on ta testinud asfaldil Hyundaid palju ja osalenud ka väiksematel rallidel. Juulis Rally di Alba Itaalias ja vahetult enne Katalooniat Hispaanias Rally Ciudad de Granada.

Hyundai jaoks sel korral väga olulised mehed stardivad avapäeval eelviimase WRC autona, mis tähendab kruusal head stardipositsiooni. Möödunud aastal kavaldasid Loeb – Elena kõik üle pühapäeva hommiku rehvitaktikaga. Alustasid päeva kolmandalt kohalt ja 8 sekundit liidrist. Võitsid kohe katse ja lõpetasid ralli lõpuks Ogier – Ingrassia ees 2,9 sekundilise eduga.

Loeb – Elena selle ralli kõige, kõige suuremad mustad hobused ja Hyundai jokker.

2020. on 9 kordsed MM-võitjad sõitmas samuti 7 rallil Hyundai eest.

Toyota meeskond on heitluseks valmis

Toyota Gazoo Racing

MM-arvestuse 2.koht 332 punkti

Toyota meeskonnaboss ülistas Ott Tänakut peale Ealesi rallit ning lootis, et saab kohe ka uue lepingu allkirjastatud, kuid seda ta ei saanud. Jaapanlastele meeldivad traditsioonid, mida nad hoiavad au sees ja seda järgides, peaks enne Kataloonia siiski mõned uudised tulema, sest vahemikus 17-18.oktoober on eelnevatel aastatel teavitatud meeskonna comeback, Tänak-Järveoja liitumine jne.. Vahepealsel perioodil on Mäkinen hästi keerutanud, kuid sellest on välja leotud read, et meeskonnas on 202. jätkamas Kris Meeke ning meeskonnaga liitumas tänavune WRC2 Pro meister Kalle Rovanperä.

Meeste keda neil veel pole on Tänak, kes jättis koos oma esindaja Märtiniga Mäkineji seljataha ja läksid asju arutama otse Jaapanisse.

Toytaga on Kataloonia ralli võidetud kolmel korral, millest viimane 1998. aasta, kuid parimad olid Didier Auriol ja Denis Giraudet, kes sel aastal kaarti lugemas USA meistrivõistlustel Oliver Solbergile. Mees kindlasti hingas kergendatult, kui nüüd Oliveril load, muidu pidi tema end mahutama Solbergi istmesse ülesõitudel.

#8 Ott Tänak – Martin Järveoja 

MM-arvestuse 1.koht, 240 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3.koht (2017)

Nagu eelpool mainisin, siis Tänaku lepingu läbirääkimised on jõudnud sinna faasi, kus Tänak ja Märtin on Mäkineniga jutud lõpetanud ning otse Toyota bosside jutule Jaapanisse läinud.

Olen siin viimasel ajal hakanud mõtlema, et kas Andre Adamo on ajakirjaikud ära lollitanud öeldes, et lepinguläbirääkimised Tänakuga on lõppenud, selleks, et ei peaks aru andma ning saaks keskenduda läbirääkimistele?

Kuigi seal meeskonnas on juba uueks hooajaks leping olemas Neuvillel, Sordol ja Loebil, siis nüüdne Mikkelseni samm ja see, et Loeb ja Sorod sõidavad hooaja pooleks jätaks ju veel koha terveks hooajaks vabaks?

Tänak on öelnud, et tahab võitja autot, seda ju on ka Hyundai, lisaks ei oleks seal meeskonnas küsimus ka auto arenduse raha puuduse osas, mis peaks sobima.

Tänak on tõestanud, et talle ei ole probleemiks tugevad meeskonnakaaslased ja ta paneb kiirelt oma paremuse maksma. See oleks pigem Neuvillele ego pauk, kui Tänak ta kõrvale tuleks.

Ajalugu mäletab ju küll selliseid tugevaid kooseise ala Sainz – McRae, Grönholm – Burns , Kankkunen – Biasion jne..

Möödunud aastal alustasid Tänak – Järveoja hästi ja juhtisid rallit 9 katse järel päris suure eduga, kuid siis purunes SS10 rehv ning lõpuks lõpetati kuuendal kohal ja võideti Powerstage.

Muide Poweratage statiskikat ka : Ogier võitnud kokku üldse 39 korda , Tänak 12, sel aastal Tänak 5, Ogier 3, a punkte kokku Ogieril 40, Neuville 36 ja Tänak 35.

Ott on enne rallit öelnud, et tiitel jah oleks variant ära kindlustada Hispaanias, kuid kui ikkagi nähakse, et ei olda nii heas hoos, kui peaks, siis võetakse kindlad punktid, mitte ei mida üle pingutama.

Paberil lihtne ülesanne, et peaks Ogieri edestama 2 punktiga, siis oleks Austraaliaks 30 vahet ja rohkem võite annaks tiitli eestlasele. Lihtne tehe paberil, a keeruline rajal ,eriti kui reedel peab minema ees kruusa puhastama.

Saaremaa ralli ajal olid Tänak – Järveoja Hispaanias testidel ja tegid ühe päeva testi kruusal ja ühe asfaldil.

#5 Kris Meeke – Sebastian Marhsall

MM-arvestuse 5.koht, 98 punkti

Kataloonia ralli parim resultaat: 1 (2017)

Meeke teab, mis peab Kataloonias tegema,et võitja ja meeskond ootab nüüd talt seda, sest Hyundai rivis kõva kooseisuga ning neile on vaja vastu astuda.

Meeke enda aktsiaid tõstnud Tommi silmis viimaste rallidega ning tundub, et 2020. leping on vaid allkirjastamise küsimus.  Meeke ise veel selles nii kindel pole, kuid liigub õiges suunas.

#10 Jari-Matti Latvala – Miikka Anttila

MM-arvestuse 7.koht, 84 punkti

Kataloonia parim resultaat: 2.koht (2012-2015)

Tundub, et Latvala aeg hakkab Toyotas ümber saama, millest on kahju ,kui uskuda meeskonnabossi Tommi Mäkineni sõnu.

Latvala ise ütles, et  on olemas plaan B. Mis see täpselt on, seda ta avaldada ei soovinud -"Ainus, mida saan öelda, et ma ei kuku tühja koha peale," sõnas soomlane.

2018 4 katsevõitu ja juhtis rallit 14 katse järel.

SS4 lõhkus rehvi, muidu oli heas tempos ja esikoha konkurentsis. Vasak tagumine, oli ise ka nii vihane, sest ütles, et oleks selle võidu peale läinud. Nüüd eesmärk päästa karjäär ja meeskonda aidata peale Walesi pettumust.

#17 Takamoto Katsuta – Daniel Barritt

MM-arvestuse 26.koht, 1.punkt

Kataloonia parim resultaat: 24.koht (2018)

Teist korda karjääri jooksul siis MM-rallil WRC autoga stardis Takamoto Katsuta. Saksamaal korralik debüüt ja absoluudi 10 koht ning 1 MM-punkt. Katsetel jah pääses TOP10 vaid korra, kuid avapäeva kruus peaks talle nüüd olema tuttavam, sest kruusal on tal selle autoga päris palju km all ja ka positiivsed emotsioonid seoses Soome MV etapi võitudega.  

Ogier peab sel korral Tänakule tagatulesid näitama, kui tahab tiitliheitluse viia Austraaliasse

Citroën Total World Rally Team

MM-arvestuse 3.koht 278 punkti

Kataloonia ralli läbi aegade edukaim autotootja mäekõrguselt, 11 võitu, millest viimased 2017 ja 2018. Järgmine parim tootja VW 4 võitu.

Testisid auto uut esi ja taga aerot enne rallit, kas ka kasutada saavad selgub nüüd enne rallit , et kas kõik need detailid ka homologeeritud või peavad ootama järgmise aastani. Walesis nad soovisid ka kasutada uut vedrustuse lahendust, kuid seda FIA ei lubanud.

Kui palju on Citroen võitnud asfaldil ja olgugi, et sel aastal on üldiselt C3 WRC olnud asfaldil kehv, siis viimased kaks aastat on Kataloonias võidetud just selle autoga. Kuigi jah reedene stardipositsioon on sellele suure aluse pannud.

Või kas ikka on? Eelmine aasta oli Loeb reede lõpuks 4.kohal ja üle 30 sekundi liidrist ja Meeke 2017.aastal kolmas.  

#1 Sébastien Ogier – Julien Ingrassia

MM-arvestuse 2.koht, 212 punkti

Kataloonia parim resultaat: 1.koht (2013-14 ja 2016)

Varaseim võitja  kolmel korral. Möödunud aastal 2.9 sekundist paremust tunnistama, hooaja kõige põnevam ralli.  

Juhtis peale kahte katset. Ainult võit on nüüd eesmärk. Ogier võitnud 3x VW Kataloonias ja eelmine aasta oma nimekamast kaasmaalasest vaid kehvem ja seda Fordiga.

Sel aastal siis nüüd selg vastu seina, kui tahab veel tiitliheitluse viia ka Asutraaliasse, peab kindlasti Tänakut edestama. Walesis see tal ei õnnestunud, kuid testidega jäi enne Katalooniat rahule ja sõnas peale teste, et on leidnud seaded, mis peaks tegema Citoreni asfaldil paremaks.

Korsikal oli teine , Saksmaal aga alles seitsmes.

#4 Esapekka Lappi – Janne Ferm

MM-arvestuse 9.koht, 83 punkti

Kataloonia parim resultaat:  7.koht (2018)

Möödunud aastal veel Toyotas ja reedel käis lukku läinud pidurite tõttu rajaäärest lisa võtmas. Laupäeval küll mitu TOP3 aega aa ka õnnelik spinn.

Sel aastal pole asfaldil head tunnet saanud, Korsika 7 koht ja Saksamaa 8 koht. Nüüd on vaja aidata ka Ogieri võimalusel ja seda just siis reedese stardipositsiooni tõttu tunduks olema hea võimalus.

Evans - Scott tõestasid Korsikal, et Fordil ja neil on võiduks vajalik kiirus asfaldil olemas

M-Sport Ford World Rally Team

MM-arvestuse 4.koht 200 punkti

Fordiga Kataloonias võidetud kolmel korral, viimane võit Kataloonias 2004. Märtin – Park.  Sel aastal on auto end asfaldil heast küljest näidanud ning möödunud aastast ette näidata poodiumikoht.

Vahepealsel perioodil kõige vaiksem meeskond. Tõenäoliselt meeskonnas jätkamas mõlemad nii Evans, kui Suninen, kuid kas võetakse ka keegi kolmas?

#33 Elfyn Evans – Scott Martin

MM-arvestuse 6.koht, 90 punkti

Kataloonia parim resultaat: 3.koht (2018)

Väga hea ralli möödunud aastal ja lõpuks viimase katse õnnega ka kolmas koht. Sel aastal oli Korsikal võitmas ja Ford väga hea kõval pinnasel, läks algusest juhtima ja lõpuks kolmas tänu rehvi purunemisele. Loebi  ja Sordoga üks mees keda sel nädalavahetusel vaadata, lisaks TOP3 meestele.

Walesis tõestasid, et on heas hoos endiselt ning nüüd soovitakse meeskonnale midagi head ka veel tuua enne kui hooaeg läbi saab.

Heitlemas siis 3 vahelejäänud rallist hoolimata MM-sarja 4nda kohe pärast.

#3 Teemu Suninen – Jarmo Lehtinen

MM-arvestuse 8.koht, 83 punkti

Kataloonia  parim resultaat: 8.koht (2017)

Walesis hea sõit, kuid laupäeva said küll lõpuni, kuid hiljem selgus, et oleks pidanud siiski kohe katkestama peale väljasõitu, sest selgus hiljem, et Lehtineni tool oli alt katki, sest auto kukkus suure kivi otsa just tema poolega.

Möödunud aastal oli esimest korda WRCga Kataloonias ja oli raskustes, kuid sõitis välja ühe TOP3 katseaja. Sel aastal oodatakse juba rohkem . Saksamaal olid autotl avapäeval hüdraulika probleemid, kuid teistel pä’evadel mitu TOP3 aega, mis näitas, et Ford asfalidl hea.

WRC2 ja WRC2 Pro

Kokku 19 WRC2 klassi autot, kelle hulgas loomulikult ka sarja liidrid Pierre Louis Loubet – Vincent Landais (Škoda). Veel stardis Ole Christian Veiby (VW), Kajetan Kajetanowicz (VW), Nikolay Gryazin (Skoda), Eric Camilli (Citroen C3 R5), soomalne Emil Lindholm (VW Polo R5) ja JWRC võitnud vennad Jan ja Nil Solans, Nil VW ja Jan värskelt Walesis võidetud Ford Fiesta R5 MKII.

Neli WRC2 Pro autot , kusjuures üllatav, et ka meistrid Kalle Rovanperä – Jonne Halttunen (Škoda).

Mads Ostberg – Torstein Eriksen (Citroen C3 R5)andmas lahingut Škoda duole, kus ka asfaldi spets Jan Kopecky – Jan Hloušekiga.  Ja ainsa Fordiga Gus Greensmith – Elliott Edmonson.

Škodale siis juttude järgi eelviimane MM-ralli tehasemeeskonnana, sest 2020 ei jätka enam .

Foto: Toyota Gazoo Racing, Citoren Racing, Hyundai Motorsport, M-Sport